НиколайМ

На "Укрзалізниці" тоже появилась телеграмма об ознакомлении всех причастных с этим случаем.

beatl

А у нас, в ремонтном депо, даже крутили слесарям запись с регистратора, где этот парень в последние минуты жизни помощи у ДСП Ерал просит. По два раза. Чтоб глубже прониклись, так сказать... На что только не идут наши смекалистые руководители чтобы повысить качество ремонта локомотивов, не покупая при этом качественные запчасти и инструменты. Средневековье блин...

СУНДЕТОВ

Сегодня ознокомили и наших работников.

Admin

напомнить что жд не игрушки

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Андреич

Валера 71, в вл-10 ГР находятся под кузовом между телегами. Продуваются только на стоянках стоя на земле рядом с электровозом. По другому не продуешь. Да и не скинешь быстро воздух продувкой гр.

Андреич добавил 06.09.2011 в 09:18
народ, кто по тому перегону катается, как сейчас там грузовые идут? Скорость, скорость на пробу, средний вес?

Андрей13

__________________

Книги по СЦБ | Книги путейцам | Книги машинистам | Книги движенцам | Книги вагонникам | Книги связистам | Путеводитель на различные ветки форума

hotvas

уже некоторые начали делать бабки

__________________
Месть - это блюдо, которое лучше употреблять холодным

Admin

это аналог зипкойна. а того чела надо удалить

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Валера71

А мне помнится с стороны помошника в кабине есть тумблеры продувки главных резервуаров. И опустив токоприёмники нельзя чтоль сбросить давление?

Андреич

эммм как бэ сказать. как то раз залез в электровоз. а под крайними правыми клавишами написано белым маркером "тренажер помощника машиниста". эти клавиши пустышки. ну или прожектор через них ремонтник может включить, если родные клавиши сдохли. нету там в кабине продувок. а написать и на заборе можно что угодно.

Николай Николаевич

Ну давайте не будем забывать, что и в нашем хозяйстве есть машинисты и помощники машинистов ССПС.

Petr_75

В принципе, вот исчерпывающий ответ по возможности торможения в такой ситуации:
http://railway.kanaries.ru/index.php...ndpost&p=86005

http://railway.kanaries.ru/index.php...ndpost&p=86025

машинист ВЛ80с

Лично для меня видео по факту- не в тему, Первое, По приборам ТМ и УР нет разницы давлений, второе плотность,а она была сто пудово большой, третье, при отпуске АТ и при отправлении как было сказано в видео машинист увидел бы быстрый темп возрастания давления в ТМ. Теперь интересно мне знать почему у впереди идущего или стоящего поезда всего сошло 4 вагона? при такой то скорости и подскажите машинист проехал станцию или нет, ведь по данным маш Шумихин сначала едит на красный входной, затем он у него желтый, получается он врезается на выходе что ли? Вобщем для меня одни не понятки, сам в скором времени сниму на видео разницу по расхождениям. По поводу скидывания воздуха в ГР - допустим он ее делает на первом локомотиве, а второй возможно спокойненько качает дальше,схему ВЛ10 по СМЕ не знаю, но думаю что это так. Ну и последнее мне кажеться, что прослушку грамотно подредактировали, и мы слушаем далеко не полную прослушку. И что для меня самое интересное, после всех катастроф всегда появляются в различных местах видео очевидцев, а тут только спец видео, вот и думайте!

машинист ВЛ80с добавил 08.09.2011 в 23:47
НЕВЕРЮ!

Андреич

таки да. мутно все. а про видео, то это ваще для кого? кто ни разу поезд не водил? если паровозы в системе смет, то меж локомотивов обязательно соединены тормозная и напорная магистрали, на случай шоб ложно тормоза не сработали. на видео чепуха полнейшая.

Андреич добавил 09.09.2011 в 19:39

хм. все вроде верно, НО. сработал эпк? а кто его включил? во втором локомотиве при системе смет отключаются приборы безопасности. вырубается их питание. там даже приставка кон бессильна.

Андреич добавил 09.09.2011 в 19:52
кстати. в смете есть табло индикации. среди прочих какашек есть там диод с названием "тм". он загорается когда сбрасывается давление в тормозной магистрали синхронно с родной лампой "тм" электровоза. но показания на пульте смет отражают состояние второго локомотива. так вот в чем вопрос. если все же краны между электровозами были не перекрыты, а в ведомом локо 367 блокировка стояла в среднем положении, как среагирует смет в этом случае? ведь в первом локо мы тормозим, а второй допустим компенсирует сброс давления. как будет вести себя система при разных показаниях? тормоза сработают? рога упадут? или нет?

Petr_75

Так вроде бы срывной клапан чисто пневматический, и заблокировать его можно, только перекрыв кран, чего никогда не делается.
Если я ошибаюсь, поправьте, пожалуйста.

Наверное, лучше всего спросить об этом автора эксперимента, он же сам эти методы разработал и испытал на живой системе с поездом.