Всем здравствуйте. Начну с того, что трагедию можно было бы избежать, если бы у нас не отменили проверку кранов при приёмке, при котрой обязательно разъединяли тормозную магистраль, а при соединении продували.
Её можно было бы избежать, ели бы нас постоянно не торопили на отправление и не урезали время на приёмку локомотива, сейчас до крушения давали всего 37 мин., при условии, что ты за это время дойдёшь до локомотива от дежурного, возьмёшь предупреждение, примешь и попробуешь тормоза.Времени принять у помощника не хватает, не говоря уже о машинисте.(капитализм).
А теперь главный вопрос: на расшифровке
САУТ пишут, что 16:11:17 — прибытие поезда № 2707 на станцию Кропачёво.
16:16:27 — через 5 минут 10 секунд после прибытия поезда № 2707 в уравнительном резервуаре снижается давление до 0,03 кгс/см² с последующей зарядкой.
16:21:07 — повторное снижение давления в уравнительном резервуаре до 0,12 кгс/см² с последующей зарядкой.
16:41:24 — начало выполнения сокращённой пробы пневматического тормоза со снижением давления в уравнительном резервуаре с 5,02 кгс/см² до 3,98 кгс/см² с последующей зарядкой через 51 секунду.
16:47:54 — отправление со станции Кропачёво
Что это за снижения на 0,03 и 0,12. Перекрытие рукавов? Или просто не так написали? Может 0,3 и 1,2. Почему эти цифры есть в записи, а потом 20 мин. ничего? Мне кажется, что если 20-ть минут Саут был выключен, то почему так поздно, логично выключить сразу при решении ремонтировать, а не когда рукава разъединять стали.
Где записи САУТ о истощении магистрали до "0" при ремонте крана(если он был включен)
Дальше: почему САУТ сразу пишет пробу тормозов? Если машинист пришёл и САУТ выключен, для проверки машины он его обязательно включит, т.к. будет проверять работу приборов безопасности. Если он не включил сразу, то и на пробу бы тоже не включил, а включил бы непосредственно перед отправлением. Если нам просто вырезали ненужный момент, то что на нём?
Я к чему веду! Перед крушением вагонники стали у нас спрашивать при сокращёнке: с продувкой или нет? Т.е. начинали вводить систему ускоренного пробования тормозов только по двум хвостовым без продувки магистрали(экономия до 6-10 минут), отсюда вывод: его так же стали тормозить без продувки(на САУТ нет контрольной разрядки по истечении 2-ух мин. после продувки, а она была бы, если пробу нарисовало) и следовательно вина идёт прямиком на вагонников, а дальше на тех, кто давал указание пробовать без продувки, а дальше просто затирание следов, убрали ленту, нет записей переговоров РПЛ на запрещающие показания.Всё валят на машиниста, что бы не слететь с пригретого места.
И ещё один спорный момент: в Каменке скорость поезда была 140, развив за один перегон 0,11% при условии, что у него больше половины состава было на слабом торможении, а первые 6-ть вагонов и локомотив тормозили на экстренное, а тут весь без тормозов, локомотив только на 2-а очка, 1,5 перегона времени и всего 136-ть. Но это не суть важно по сравнению с показаниями САУТ.
Почта
... он же интеллектуальный!!
