При скоростях "как в метро" - до 60-80 км/час - чем сложнее управлять: поездом или грузовым автомобилем?
Мне думается, что автомобилем сложнее.
А автомобили сейчас очень активно "идут" по пути отказа от водителя...

На это идут те, кому денег жалко для работника. Кому все мало и мало.Жадность! Я понимаю при скорости 300км.ч ну ав городе зачем это-объясните пожалуйста!

В прошлые выходные в Подмосковье в ДТП в результате лобового столкновения погибли 3 ребенка...
Дальше продолжать мысль?

Если бы обоими машинами управляли роботы лобовое столкновение не могло быть.
Робот управляет одной машиной лобовое столкновение возможно, единственное автоматика скинула бы скорость и увела бы машину на другую траекторрию. И последствия могли быть другими.

https://www.youtube.com/watch?v=bH8wxNU57Bo

Что смущает в управлении поездами без машиниста? Всегда привожу житейский пример:
- У многих в детстве была игрушечная железная дорога. Машинистов там не было... .
В Париже 1-я и 14-я линии метро нормально функционируют без машинистов, да и далеко не только в ём одном ;)

tyubik добавил 30.03.2017 в 07:59
В Копенгагене довелось наблюдать будничную сценку прибытия и отправления пригородной электрички с машинистом. Правда высунувшимся в боковое окошко по причине редкого в Скандинавии солнышка.

tyubik добавил 30.03.2017 в 08:09
Кстати, перекликающиеся темы: тот самый НИИП имеет серьезные наработки по созданию МПЦ. Бывший "почтовый ящик" со своим производством, "заточенный" на авионику. В Жуковском, насколько помню. Думаю, энтузиасту из Вологды можно на них выйти, поскольку железнодорожной порукой они не повязаны. Есть НИИ с подобной тематикой и собственной МПЦ и в Питере.

Думаю, что тема мифических "МПЦ", о которых не знают в ОАО "РЖД" - абсолютно бесперспективна...

Как говорил один уважаемый чел (ментовской генерал правда, но тем не менее):
- Ребята, вы даже не знаете, СКОЛЬКОГО вы не знаете.

Генерала зовут Сократ или Демокрит?

Имени не помню, только фамилию. Содрал у древних штоль? )))

Я знаю, что ничего не знаю

О чреватости можно рассуждать сколько угодно. Будущее все равно за роботами.

Уважаемый Николай Николаевич, при современной подготовке машиниста на курсах к вождению поезда за контроллер можно посадить и обезьяну, которая будет выполнять несложные операции по нажатию кнопок информатора, открытия/закрытия дверей и т. д. Но при этом такая обезьяна не должна проезжать знак "остановка первого вагона" при длине платформы на 4 м больше длины поезда, не допускать открытия дверей с противоположной от платформы стороны, не засып0ать ведя поезд в бедном кислородом воздухе тоннеля, выполняя монотонные действия и везя за собой более чем 1500 человек.
Так чем же сложнее работа водителя фуры чем работа машиниста в метро?
Извините, но все предыдущие посты - это все равно что те же машинисты скажут о работе СЦБистов что СЦБисты нихрена не делают. Приходят на работу, а работы никакой и не видно.
Вы не представляете сколько жалоб приходит на машинистов. То не увидел и прищемил кого-то дверями, то тихо объявил станцию, хотя объявляет информатор, то гнал со скоростью больше 100 км/ч по мосту и обгонял автомобили, хотя АРС ограничивает скорость не более 80 км/ч.
В общем получается разговор дилетантов ни разу не водивших поезда в метро. Со стороны оно как то виднее.
Прошу заранее у всех прощения, я никого не хотел обидеть!

Знаете, а ведь хоть и непродолжительное время, но довелось в качестве помощника машиниста водить "голубые экспрессы" по "подземным магистралям столицы". Монотонность утомляла, Вы правы. Не то, что направление движения, времена суток путали.

tyubik добавил 30.03.2017 в 21:20
Но есть ещё один нюанс: недопустимость нахождения пассажиров на самом краю платформы и попадание чего угодно между поездом и платформой. Это решаемо, но довольно затратно, поэтому полностью отказываться от нахождения машиниста на борту не следует.

Так я же не об этом - я о сложности автоматизации процесса управления поездом, который следует по четко определенной траектории и защищен от столкновения с другими поездами, и фурой - где с траекторией этой фуры и траекториями других фур, все не так.
То же самое и с "пешеходами" - у машиниста поезда в метро на перегонах гарантированно нет никаких "пешеходов", и на станциях справа нет, спереди нет и только слева есть. А у водителя фуры - на любом метре и с любой стороны в любой момент.
Торможения и остановки - у машиниста в заранее известном и точно определенном раз и навсегда месте, у водителя фуры - в любой произвольный момент в любом месте.
Ну и так далее...

песня машиниста метро

Как скачать на компьютер это видео?