Облегчение физического труда и облегчение труда, не требующего физических усилий, но требующего повышенного внимания, сосредоточенности, большой напряженности и т.п. - это, как говорят в Одессе, "две большие разницы".
Во втором случае - "облегчение" неизбежно влечет за собой потерю квалификации. Это - как на скрипке играть, либо нужно играть постоянно, либо разучишься и совершишь ошибку...

Станции метро «Новокузнецкая» вернут исторический вид
http://wi-fi.ru/news/22/1623070

Неожиданная мысль!:sm530:

Неоднократно слышу за ласточки без машиниста на МЦК:net: Слухи?

Очень наглядно это можно было заметить по ДСП и ДНЦ в период резкого падения объемов перевозок в 90-е годы. Буквально через пару-тройку лет любое мало-мальски ощутимое увеличение количества поездов в смену вводило в ступор тех, кто раньше запросто справлялся со значительно большим их количеством.

В чем неожиданность? По крайней мере у нас раньше машинисты были с сединой, а сейчас с молоком на губах. Причем как в грузовом, так и в пассажирском движении. Рукоятку на автоведение поставил и пиши замечания, что сцбисты в два лица без сигналистов на пути вышли. Кто как думает почему женщин за рулем больше чем раньше и почему ездить мало кто умеет и м и ж?

И многократно повторяющийся пример из жизни СЦБистов в метро - приходят "с земли" опытные ШНы-ШНСы-ШЧУ, умеющие быстро найти причину неисправности - и через пару-тройку лет работы без отказов начисто теряют навыки поиска причин.

Приходят откуда-куда?

Из "наземных" ШЧ, т.е. из ОАО "РЖД" - все как один почему-то умеют быстро находить причины отказов. Идут работать в ШЧ метро - там отказов не бывает годами. Но уж если случается - то все, труба дело.

Откуда-куда?

Тренажеры, гоячие СЦБиные ящики.

Почему в метро нет отказов? Недавно про метро и надежность шел разговор на высоком для нас уровне.

Устройств мало, погода одинаковая всегда - ни дождей, ни морозов, посторонние не бродят. Поезда идут всегда по главным путям, стрелки переводить не нужно (кроме станций оборота). Основные схемные узлы зарезервированы - к примеру, на каждую стрелку два блока ПС. Электроснабжение надежное, гроза не бьет. И т.д., и т.п.

К разговору о надежности. Появились в метро реле РЭЛ - как известно, менее надежные, чем НМШ, особенно - в части "непропускания" малого по величине тока через угольные контакты. И родилось и было реализовано техническое решение - увеличить величину протекающего тока за счет подключения к обмоткам реле балластных резисторов. Как говорится - дешево и сердито.

Автоматизация, повышение надёжности - имеет и оборотную сторону - падение квалификации обслуживающего персонала. Так?

Так!