|
|
Московский музей истории железнодорожной техники Московская железная дорога Адрес Музея истории железнодорожной техники: Дата съёмки: 22-23 июня 2007 г. Камера: OLYMPUS SP-500UZ К этому альбому есть дополнения: Рекламный буклет музея (3,95 Mb)
Пассажирские электровозы серии ЧС2 («Чехословацкие») строились с 1958 по 1973 гг. для СССР в рамках сотрудничества стран СЭВ на электровозостроительном заводе «Шкода» в г. Пльзень. Всего выпущено 944 электровоза ЧС2. В 1970-80 гг. были на сети самыми распространенными пассажирскими электровозами, работали практически на всех дорогах. После исчерпания ресурса с 2002 г. электровозы ЧС2 стали проходить полную модернизацию на Ярославском электровозоремонтном заводе, после чего получили серию ЧС2К с продлением срока эксплуатации на 15 лет. Данный электровоз построен в 1969 г. Работал в депо Москва-Сортировочная Московской ж.д., затем на Октябрьской ж.д. и (в качестве тренажёра) в депо Челябинск Южно-Уральской ж.д. Первым в 2001 г. прошёл модернизацию на ЯЭРЗ. Передан в музей в 2006 г. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ: ОСЕВАЯ ФОРМУЛА: 3o-3o РОД ТОКА: ПОСТОЯННЫЙ НАПРЯЖЕНИЕ: 3000 В ВЕС: 120 т ДЛИНА ПО ОСЯМ СЦЕПОК: 18,92 м КОНСТРУКЦИОННАЯ СКОРОСТЬ: 160 км/ч МОЩНОСТЬ: 4200 кВт 
Четырёхвагонные дизель-поезда серии Д1 строились по заказу СССР на заводе Ганс-Маваг (Венгрия) с 1964 по 1976 г. Выпущено более 370 поездов. Они работали на многих железных дорогах, на участках, не подлежащих электрификации, для замены пригородных паровых поездов. В экспозиции представлена половина секции дизель-поезда Д1-538. Она построена в 1973 г. Работал на пригородных участках Смоленского, затем Тульского отделений Московской ж.д. Подготовлена к экспозиции в 2007 г. Тульской пригородной дирекцией. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ: ЧИСЛО МОТОРНЫХ ОСЕЙ: 2x3+2o МОЩНОСТЬ ДИЗЕЛЯ: 1000 л.с. КОНСТРУКЦИОННАЯ СКОРОСТЬ: 120 км/ч ДЛИНА СЕКЦИИ: 2x24,5=49,0 м ВЕС МОТОРНОГО ВАГОНА: 70,5 т ВЕС ПРИЦЕПНОГО ВАГОНА: 36,5 т ПАССАЖИРОВМЕСТИМОСТЬ СЕКЦИИ: 77+128
Электросекции ЭР22 («Электропоезд рижский») состоял из двух моторных и двух прицепных трёхтамбурных вагонов с выходом на высокие платформы. Строились с 1964 г. по 1976 г. на Рижском вагоностроительном заводе. Всего выпущено 66 секций. Секция ЭР22-38 построена в 1968 г. Работала на Московской ж.д. (депо Нахабино и Новомосковск - 1968 - 1991 гг.) и Южно-Уральской ж.д. Представлена двумя моторными вагонами. Реставрирована в 2004 г. в локомотивном депо Железнодорожная. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ: ЧИСЛО МОТОРНЫХ ОСЕЙ: 8 РОД ТОКА: ПОСТОЯННЫЙ НАПРЯЖЕНИЕ: 3000 В ДЛИНА СЕКЦИИ: 2x24,5=49,0 м КОНСТРУКЦИОННАЯ СКОРОСТЬ: 130 км/ч МОЩНОСТЬ: 175 кВт ВЕС МОТОРНОГО/ПРИЦЕПНОГО ВАГОНА: 66/41 т ЧИСЛО МЕСТ ДЛЯ СИДЕНИЯ В МОТОРНОМ ВАГОНЕ: 116 чел. В ПРИЦЕПНОМ ВАГОНЕ: 131 чел.
Моторвагонный подвижной состав («электрички») предназначен для перевозки пригородных пассажиров. Трёхвагонные секции Ср3, («Тип Северных железных дорог, Рижские») включающие один моторный и два прицепных вагона, строились с 1952 г. по 1958 г. на Рижском вагоностроительном заводе. Всего выпущено 648 секций. Секция Ср3-815/1615 с выходом на низкие платформы построена в 1958 г. Работала на Московской, Западно-Сибирской, Северной, Юго-Восточной ж.д. Подготовлена к экспозиции в 2004 г. в локомотивном депо Железнодорожная. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ: РОД ТОКА: ПОСТОЯННЫЙ НАПРЯЖЕНИЕ: 3000 В ВЕС СЕКЦИИ: 162,5 т ДЛИНА СЕКЦИИ: 3x19,32=59,48 м КОНСТРУКЦИОННАЯ СКОРОСТЬ: 85 км/ч МОЩНОСТЬ: 129 кВт КОЛИЧЕСТВО ПАССАЖИРОВ В МОТОРНОМ ВАГОНЕ: 300 чел. В ПРИЦЕПНОМ ВАГОНЕ: 300 чел.
Переделана из крытого вагона, построенного в 1935 г. на Крюковском вагоностроительном заводе. Предназначена для перевозки навалочных грузов и техники. Реставрирована в 2004 г. в вагонном депо Бекасово. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ: ГРУЗОПОДЪЁМНОСТЬ: 20 т ТАРА: 6,0 т ДЛИНА ПО ОСЯМ СЦЕПОК: 7,6 м ПЛОЩАДЬ ПОЛА: 18 м2 СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО: АВТОСЦЕПКА С БУФЕРАМИ
|
|
Страница обновлена: 08.01.2010 Copyright © 2004-2010 «_Sandra» All Rights Reserved |
|
