kAchegarOFF-Line - Железные дороги

kAchegarOFF-Line - Железные дороги.

Меню:

Друзья:

Московский музей истории железнодорожной техники

Московская железная дорога

Адрес Музея истории железнодорожной техники:
129272, Москва, площадь Рижского вокзала, 1.
Музей работает ежедневно, кроме понедельника
и вторника, с 10.00 до 16.00

Дата съёмки: 22-23 июня 2007 г.

Камера: OLYMPUS SP-500UZ

К этому альбому есть дополнения:

Рекламный буклет музея (3,95 Mb)

Паровоз ФД21-3125

Дата: 23 июня 2007 г.

Время (местное): 11:02:58

Время (GMT): 08:02:58

Размер фотографии: 1024 x 768

Размер фаила: 333 Kb

Паровозы серии ФД («Феликс Дзержинский», нагрузка на ось 21 т.) разработаны в 1930 г. на основе мирового опыта локомотивостроения и являлись самыми мощными серийными грузовыми паровозами советских железных дорог.

Строились с 1931 г. по 1941 г. на Ворошиловградском паровозостроительном заводе. Всего выпущено 3211 паровозов ФД.

Работали на основных грузонапряжённых магистралях до 1960-х годов.

Паровоз ФД21-3125 построен в 1941 г., работал на Свердловской, Южно-Уральской и Московско-Киевской железных дорогах.

Реставрирован в 1986-1988 гг. в локомотивном депо Льгов с участием московских любителей железных дорог. В 2003 г. передан в экспозицию музея Всероссийским обществом любителей железных дорог. Реставрирован в 2004 г. в депо Люблино.

Является памятником науки и техники РФ 1 категории.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ:

ОСЕВАЯ ФОРМУЛА: 1-5-1

ДИАМЕТР ДВИЖУЩИХ КОЛЁС: 1500 мм

КОНСТРУКЦИОННАЯ СКОРОСТЬ: 85 км/ч

МАКСИМАЛЬНАЯ МОЩНОСТЬ: 3200 л.с.

ДЛИНА ПАРОВОЗА С ТЕНДЕРОМ: 29,0 м

ВЕС ПАРОВОЗА В РАБОЧЕМ СОСТОЯНИИ: 135 т

ОТОПЛЕНИЕ: УГОЛЬНОЕ

ТЕНДЕР: ШЕСТИОСНЫЙ

ЗАПАС УГЛЯ: 25 т

ЗАПАС ВОДЫ 44 м³

Паровоз СО17-2211

Дата: 23 июня 2007 г.

Время (местное): 11:05:26

Время (GMT): 08:05:26

Размер фотографии: 1024 x 768

Размер фаила: 337 Kb

Серия грузовых паровозов СО («Серго Орджоникидзе», нагрузка на ось 17 т.) создана для средних нагрузок и работы на линиях с лёгкими рельсами. Строились с 1934 г. по 1951 г. на Харьковском, Брянском, Ворошиловградском, Красноярском и Улан-Удэнском паровозостроительных заводах. Всего выпущено 3049 паровозов СО.

Паровоз СО17-2211 построен на Ворошиловградском заводе в 1947 г.

Работал на Северо-Донецкой, Южной и Московской железных дорогах до 1964 г.

Реставрирован в 2003 г. в локомотивном депо Рославль.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ:

ОСЕВАЯ ФОРМУЛА: 1-5-0

ДИАМЕТР ДВИЖУЩИХ КОЛЁС: 1320 мм

КОНСТРУКЦИОННАЯ СКОРОСТЬ: 75 км/ч

МАКСИМАЛЬНАЯ МОЩНОСТЬ: 2000 л.с.

ДЛИНА ПАРОВОЗА С ТЕНДЕРОМ 21,6 м

ВЕС ПАРОВОЗА В РАБОЧЕМ СОСТОЯНИИ: 97 т

ОТОПЛЕНИЕ: НЕФТЯНОЕ

ТЕНДЕР: ЧЕТЫРЁХОСНЫЙ

ЗАПАС ТОПОЧНОГО МАЗУТА: 18 т

ЗАПАС ВОДЫ: 23 м³

Паровоз ТЭ-5415

Дата: 23 июня 2007 г.

Время (местное): 11:06:25

Время (GMT): 08:06:25

Размер фотографии: 1024 x 768

Размер фаила: 328 Kb

Паровоз серии ТЭ («Трофейный, эквивалентный серии Э») был разработан в Германии во время II мировой войны как военный локомотив (немецкая серия 52). В 1942-1944 гг. строился многими заводами Европы. Всего выпущено более 6700 таких паровозов. После войны около 2000 паровозов ТЭ работало в западных областях СССР как грузовые, иногда как пассажирские локомотивы.

Паровоз ТЭ-5415 построен в 1943 г. на заводе «Фердинанд Шихау» в польском городе Эльблонге.

В СССР поступил в качестве трофейного. Работал на Литовской, Балтийской и Московской ж.д.

Реставрирован в 2003 г. в локомотивном депо Рославль.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ:

ОСЕВАЯ ФОРМУЛА: 1-5-0

ДИАМЕТР ДВИЗУЩИХ КОЛЁС: 1400 мм

КОНСТРУКЦИОННАЯ СКОРОСТЬ: 80 км/ч

МАКСИМАЛЬНАЯ МОЩНОСТЬ: 1400 л.с.

ДЛИНА ПАРОВОЗА С ТЕНДЕРОМ: 22,9 м

ВЕС ПАРОВОЗА В РАБОЧЕМ СОСТОЯНИИ: 86 т

ОТОПЛЕНИЕ: УГОЛЬНОЕ

ТЕНДЕР: ЧЕТЫРЁХОСНЫЙ, ВАГОННОГО ТИПА

ЗАПАС УГЛЯ: 13 т

ЗАПАС ВОДЫ 30 м³

Паровоз Е^а-2450

Дата: 23 июня 2007 г.

Время (местное): 11:08:41

Время (GMT): 08:08:41

Размер фотографии: 1024 x 768

Размер фаила: 304 Kb

Паровозы серии Е^а («американский») поставлялись в СССР из США по «Ленд-Лизу» в 1944-1947 гг. (всего 2047 паровозов серий Е^а и Е^м). Работали в грузовом движении на многих дорогах, например, на Московско-Киевской в 1944-49 гг. По мере поступления паровозов Л и Эр перемещались в Сибирь и на Дальний Восток.

Паровоз Е^а-2450 построен в 1944 г. на заводе Балдвина в Филадельфии (США). Работал на Свердловской, Красноярской и Дальневосточной железных дорогах.

Поступил в музей из локомотивного депо Ружино. Реставрирован в 2005-2006 гг. в локомотивном депо Подмосковная при участии ВОЛЖД.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ:

ОСЕВАЯ ФОРМУЛА: 1-5-0 («ДЕКАПОД»)

ДИАМЕТР ДВИЖУЩИХ КОЛЁС: 1320 мм

КОНСТРУКЦИОННАЯ СКОРОСТЬ: 75 км/ч

МАКСИМАЛЬНАЯ МОЩНОСТЬ: 2080 л.с.

ДЛИНА ПАРОВОЗА С ТЕНДЕРОМ: 22,2 м

ВЕС ПАРОВОЗА В РАБОЧЕМ СОСТОЯНИИ: 100,4 т

ОТОПЛЕНИЕ: УГОЛЬНОЕ

ТЕНДЕР: ЧЕТЫРЁХОСНЫЙ

ЗАПАС УГЛЯ: 18 т

ЗАПАС ВОДЫ: 28 м³

Паровоз П-0001

Дата: 23 июня 2007 г.

Время (местное): 11:10:14

Время (GMT): 08:10:14

Размер фотографии: 1024 x 768

Размер фаила: 336 Kb

Первый экземпляр послевоенных мощных грузовых паровозов, разработанных на Коломенском паровозостроительном заводе в 1945 г.

Паровозы серии П («Победа») строились до 1947 г., когда были переименованы в серию Л в честь главного конструктора завода Л.С. Лебедянского (включая ранее выпущенные). Всего Коломенским, Брянским и Ворошиловградским паровозостроительными заводами выпущено 4199 паровозов Л.

Паровоз П-0001 работал на Московско-Рязанской, Северо-Кавказской и Юго-Восточной железных дорогах. Реставрирован в 2005 г. в локомотивном депо Рославль.

Экспонат Центрального музея железнодорожного транспорта (г. Санкт-Петербург).

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ:

ОСЕВАЯ ФОРМУЛА: 1-5-0

ДИАМЕТР ДВИЖУЩИХ КОЛЁС: 1500 мм

КОНСТРУКЦИОННАЯ СКОРОСТЬ: 80 км/ч

МАКСИМАЛЬНАЯ МОЩНОСТЬ: 2125 л.с.

ДЛИНА ПАРОВОЗА С ТЕНДЕРОМ: 24 м

ВЕС ПАРОВОЗА В РАБОЧЕМ СОСТОЯНИИ: 90 т

ОТОПЛЕНИЕ: УГОЛЬНОЕ

ТЕНДЕР: ЧЕТЫРЁХОСНЫЙ, ВАГОННОГО ТИПА

ЗАПАС УГЛЯ: 18 т

ЗАПАС ВОДЫ: 29 м³