kAchegarOFF-Line - Железные дороги

kAchegarOFF-Line - Железные дороги.

Меню:

Друзья:

Московский музей истории железнодорожной техники

Московская железная дорога

Адрес Музея истории железнодорожной техники:
129272, Москва, площадь Рижского вокзала, 1.
Музей работает ежедневно, кроме понедельника
и вторника, с 10.00 до 16.00

Дата съёмки: 22-23 июня 2007 г.

Камера: OLYMPUS SP-500UZ

К этому альбому есть дополнения:

Рекламный буклет музея (3,95 Mb)

Паровоз О^В 841

Дата: 23 июня 2007 г.

Время (местное): 10:55:47

Время (GMT): 07:55:47

Размер фотографии: 1024 x 768

Размер фаила: 341 Kb

Паровозы серии О («Основной грузовой паровоз») с машиной двойного расширения («Компаунд») насыщенного пара строились с 1897 г. по 1929 г. на всех паровозостроительных заводах России. Всего выпущено 9129 паровозов О разных индексов. Эксплуатировались до 1960-х годов.

Паровоз О^В 841 (с парораспределением системы Вальсхарта) построен в 1903 г. на Брянском машиностроительном заводе. Работал на Московско-Курской, Нижегородской и Муромской железной дороге, на Рязано-Уральской, Юго-Восточной и других железных дорогах.

Реставрирован в 1993-2004 годах в локомотивных депо Рославль и Подмосковная с участием Всероссийского общества любителей железных дорог.

Является памятником науки и техники Российской Федерации 1 категории.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ:

ОСЕВАЯ ФОРМУЛА: 0-4-0

ДИАМЕТР ДВИЖУЩИХ КОЛЁС: 1220 мм

КОНСТРУКЦИОННАЯ СКОРОСТЬ: 55 км/ч

МАКСИМАЛЬНАЯ МОЩНОСТЬ: 600 л.с.

ДЛИНА ПАРОВОЗА С ТЕНДЕРОМ: 18,7 м

ВЕС ПАРОВОЗА В РАБОЧЕМ СОСТОЯНИИ: 52,5 т

ОТОПЛЕНИЕ: угольное (дровяное)

ТЕНДЕР: четырёхосный

ЗАПАС УГЛЯ: 16 т

ЗАПАС ВОДЫ: 23 м³

Двухосная платформа
с откидными бортами

Дата: 23 июня 2007 г.

Время (местное): 10:57:18

Время (GMT): 07:57:18

Размер фотографии: 1024 x 768

Размер фаила: 383 Kb

Построена в 1917 г. на заводе Линке-Хофмана в г. Бреслау (Германия). На дороги СССР поступила в качестве трофея после Великой Отечественной войны.

Предназначена для перевозки навалочных грузов и техники. Двухосные открытые платформы были основой грузового парка отечественных железных дорог с середины XIX века вплоть до 30-х гг. XX века, когда стали вытесняться четырёхосными платформами.

В музей передана воинской частью со станции Бородино.

Реставрирована в 2006 г. в вагонном депо Вязьма.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ:

ГРУЗОПОДЪЁМНОСТЬ: 16 т

ТАРА: 6,5 т

ДЛИНА С БУФЕРАМИ: 9,1 м

СЦЕПНЫЕ УСТРОЙСТВА: ВИНТОВАЯ СТЯЖКА С БУФЕРАМИ

Грузовой двухосный крытый вагон
с тормозной площадкой

Дата: 23 июня 2007 г.

Время (местное): 10:58:43

Время (GMT): 07:58:43

Размер фотографии: 1024 x 768

Размер фаила: 341 Kb

Вагон системы «Брейд - Шпрейхера», предназначенной для эксплуатации на Российских и Европейских железных дорогах.

Строились после 1910 г. Использовались для перевозки всех видов грузов, а также людских перевозок (вместимость 40 человек или 8 лошадей). При утеплении кузова назывались «теплушками».

Вагон №310044 Московско - Окружной железной дороги построен на Путиловском заводе до революции. Во время I мировой войны попал в Германию, а после II мировой войны возвращён в СССР в качестве трофейного.

Реставрирован в 2003 г. в пассажирском вагонном депо Орехово-Зуево.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ:

ГРУЗОПОДЪЁМНОСТЬ: 16,5 т

ТАРА: 8,0 т

ДЛИНА ПО ОСЯМ СЦЕПОК: 9,15 м

БУКСЫ СКОЛЬЖЕНИЯ НЕМЕЦКИЕ

СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО: АВТОСЦЕПКА С БУФЕРАМИ

Двухосная цистерна с тормозной
площадкой для перевозки бензина

Дата: 23 июня 2007 г.

Время (местное): 10:59:23

Время (GMT): 07:59:23

Размер фотографии: 1024 x 768

Размер фаила: 293 Kb

Построена в германии в 1935 г. После Великой Отечественной войны поступила в СССР как трофейная.

Реставрирована в 2005 г. в вагонном депо Перово.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ:

ГРУЗОПОДЪЁМНОСТЬ: 25 т

ТАРА: 8,5 т

ДЛИНА ПО БУФЕРАМ: 8,7 м

ПЛОЩАДЬ ПОЛА: 30,9 м²

БУКСЫ НЕМЕЦКИЕ

СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО: ВИНТОВАЯ СТЯЖКА С БУФЕРАМИ

Паровоз Э^М 740-57

Дата: 23 июня 2007 г.

Время (местное): 11:00:12

Время (GMT): 08:00:12

Размер фотографии: 1024 x 768

Размер фаила: 311 Kb

Грузовые паровозы серии Э строились с 1912 г. по 1957 г. на всех отечественных паровозостроительных заводах и заводах других стран. Всего выпущено более 11 тысяч паровозов Э различных индексов.

По численности и продолжительности постройки представляют мировой рекорд. Работали до 1980-х годов.

Во время Великой Отечественной войны эти паровозы обеспечили большинство фронтовых перевозок.

Паровоз Э^М 740-57 («модернизированный») построен на Харьковском паровозостроительном заводе в 1935 г.

Работал на Ташкентской, Московско-Рязанской и Московской железных дорогах.

Реставрирован в 2003 г. в локомотивном депо Рославль.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ:

ОСЕВАЯ ФОРМУЛА: 0-5-0

ДИАМЕТР ДВИЖУЩИХ КОЛЁС: 1320 мм

КОНСТРУКЦИОННАЯ СКОРОСТЬ: 65 км/ч

МАКСИМАЛЬНАЯ МОЖНОСТЬ: 1400 л.с.

ДЛИНА ПАРОВОЗА С ТЕНДЕРОМ: 20,5 м

ВЕС ПАРОВОЗА В РАБОЧЕМ СОСТОЯНИИ: 82 т