Кабанбай Батыр

п.4 при коде КЖ на локомотивном красно-желтый ?

shl52

И насколько я понял в полном соответствии с ИСИ!

__________________
Красный. Вижу красный. Поехали? Поехали.

TAgs_ldz

п.4. - при напольном горочном красном, в р.ц. посылается код с временными характеристиками кожа КЖ. На локомотивном светофоре горочного локомотива красно-желтый светофильтр заменен на красный.

Кабанбай Батыр

А красный ЛС ?

TAgs_ldz

На месте красного светофильтра (4-ое показание сверху) стоит тот же красный светофильтр с белой буквой Н. Работает при включении спец.кода "назад".

Michalych

TAgs_ldz,

А можно подробнее о спец.коде "назад"? Спасибо.

__________________
Оно конечно, ежели! Хотя, однако, всё-таки!

Суховерша Алексей

А.М.!!!! Вопрос не простой, чуствуется..... Есть в нём недоверие к интерфейсу взаимодействия между показанием сигнала надвига и лок. светофором....

__________________
Россия - Калининград.
Границы разные, страна - одна.
Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.

TAgs_ldz

Используется специальная шайба с временными характеристиками, в приложении.

Вложения

GALS.pdf (36.7 Кб, 29 просмотров)

Blad2000

По другим сортировочным горкам.
1.На спускной части рельсовыми цепями (нормально разомкнутыми 25Гц) оборудованы стрелочные секции и замедлители спускной части (горки ст. Инской, ст.Московка, ст.Красноярск-Восточный, ст. Бекасово-Сортировочное, ст.Орехово-Зуево) дополнительно РЦ на парковых замедлителях (ст.Входная) дополнительно спускная часть РЦ путевые участки между 2й и парковой тормозной позициями (Кемерово-Сортировочное).
2. На Зап.Сиб дороге машинист переключает приемные катушки, при маневрах - на перед, при надвиге на гору - на задние катушки АЛСН (для кодировании "в хвост" ГАЛС на путях надвига)
3. В районе парковых замедлителей на сортировочных путях оборудованных КЗП-ИЗ наблюдалось хаотичное срабатывание старых приемников АЛСН ДКСВ тепловозов, воспринимающих импульсы БИЗП КЗП как какой либо код, соответственно при потере кода КЖ - загорает красное показание на локомотивном светофоре. На локомотивах, оборудованных КЛУБами, срабатывания АЛСН от КЗП-ИЗ не наблюдается (видать помагает "знаменитое" 7-мое изменение ПО КЛУБов - фиксировать код при 3-х уверенных посылках). Данная проблема, ложные срабатывания старых приемников АЛСН, решилась увеличением паузы между импульсами с 1,2 до 2 секунд в ПО УК КЗП.
4. Просматривая осциллограммы снятые с рельсовой линии и катушек локомотивов можно сделать вывод, что практически любые достаточно сильные импульсы в рельсах приводит к ложному срабатыванию (приему "кода") на старых приемниках АЛСН. С КЛУБами дела чуть лучше.

ps: тему перечитал - прошу уточнить суть.
ТС - прошу конкретизировать, чем оборудованы сортировочные пути и участки парковых замедлителей? (какие РЦ в зоне сбоев АЛСН, оборудованы ли сортировочные пути кодированием или КЗП?)

z_line

Про это все дело расписано (и схемы) в конце МРЦ 17-84 и в АСИ №2 за 79 год.

shl52

Спасибо за информацию. Выход простой нужно отключать катушки с одной стороны. Но позиция Т не понятна. Им хочется все сделать нашими руками и при этом они боятся ревизоров. А вот заставить КЛУБ поставить на эти 4 тепловоза - это идея - пусть помучаются, хотя в этом случае сбои останутся, только как же со "спецкодом" я не имею информации, что КЛУБ может его читать. Сбои у нас на спуской части горы, при движении на гору тепловозом вперед и только с вагонами.

__________________
Красный. Вижу красный. Поехали? Поехали.

Michalych

Неужели эта проблема
такая важная, что затмевает все остальные проблемы работы горочного комплекса? Вроде, АЛС на горке требуется только для надвига, когда локомотив далеко от светофора, да ещё в кривой. Но, ведь, есть ещё и радиосвязь.....

__________________
Оно конечно, ежели! Хотя, однако, всё-таки!

Blad2000

проблема - что с ТЧ идут замечания "сбой кодов", а со стороны ШЧ - должен быть ответ. (если я правильно понял ситуацию)
По идеи должен был быть ответ, что локомотивщики не умеют пользоваться системой АЛСН (как я понял смотрят на показания кодов АЛСН с катушек расположенных сзади локомотива по ходу движения, что собственно и противоречет логике работы АЛСН). Если машинисты ТЧ продолжают далее "включать идиота" и писать замечания - вызывать инструкторов ТЧ для фиксирования ситуации и долго и упорно... после этого инструкторы, как правило доходчиво объяснят машинистам - о том какие замечания не стоит писать!

ps к сожалению служба Ш (замЦДИ, ЦШ, Ш, ШЧ) глубоко прогибаются "раком" под другими службами (((
поэтому практическое решение, описано выше, довольно бюрократичное, но от службы Ш руководящих указаний ждать не стоит

Николай Николаевич

Вот уж на тему "сбои АЛС" я бы это не распространял! Причем вполне объективно.
Насколько изменилось понимание проблемы сбоев АЛС со стороны ЦЗС, ЦЗ, ЦП, ЦДРП, ЦТ, ЦТР, ДОСС, НИИАС, НГ и др. - в былые десятилетия и не снилось...

olega88

что вы хотели сказать?

__________________