Влияние заземлений опор контактной сети на работу рельсовых цепей - Страница 6 - СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть

**Евгений002** · 28.03.2012, 23:04

Цитата:

меняли все устройства из общего ящика чисто для очистки совести.

А приемные катушки локомотива? Их сопротивление изоляции, дождь как раз в тему.

Alexrru7 · 28.03.2012, 23:17

я уже 7 лет как свалил из депо, а на тот момент в подмене их не было.
Но проверяли и изоляцию и высоту подвески и разницу высот сравнивали.
тут скорее всего совокупность работы напольных устройств и локомотивных. другой версии не вижу. в то время был помоложе и железнодорожная система мне руки не успела отбить, так что пытался докопаться до причины.

Цитата:

Мда, господа, почитал...
Грустно. И грустно от того, что большинству электрический ток видится как ручеёк воды, стекающий (ручеёк) с опоры.
Мимолётно паррируя выскочку, предложившего подержаться за заземлитель опоры выскажу следующее: нисколько не опаснее сие, чем прислонившись к опоре прикурить от ветра заслонившись.

Вы хоть учебники периодически штудируйте

не своей смертью умрешь с такими знаниями устройств контактной сети

**tyubik** · 28.03.2012, 23:20

Ещё раз для жертв ЕГЭ и заочного обучения:
Присоединение токоведущих частей оборудования к ходовому рельсу выполняется для защиты эксплуатационного штата от соприкосновения оборудования с контактным проводом.

Alexrru7 · 28.03.2012, 23:28

подними голову на контактны провод и посмотри где он касается заземляющего проводника, сфотографируй и выложи на сайте - удиви людей
заземлению подлежат все металлические не токоведущие части подвески кс для обеспечения отключения кс в случае аварийных ситуаций, таких как перекрытие или пробой изолятора.
Ps. ЕГЭ не сдавал и учился очно, а с портвейном завязывай

**tyubik** · 28.03.2012, 23:36

Касание контактного провода заземляющего проводника...
Заземлению подлежат НЕТОКОВЕДУЩИЕ части...

Давай сосны заземлять (они ток плохо проводят).
Портвейн по сравнению с твоим фетишем просто как ZUKO и Cocaine.

Иди учись, не раздражай меня.

Alexrru7 · 28.03.2012, 23:39

Цитата:

Присоединение токоведущих частей оборудования к ходовому рельсу выполняется для защиты эксплуатационного штата от соприкосновения оборудования с контактным проводом.

читай то пишешь "Ломоносов", а что полежит заземлению без тебя известно

**tyubik** · 28.03.2012, 23:41

Цитата:

Сообщение от Alexrru7

читай то пишешь "Ломоносов", а что полежит заземлению без тебя известно

Дело в том, что про заземление я ни слова не написАл.
Намеренно избегаю этого термина. Не просто так, наверное. А уж "заземлять" контактный провод и в голову не придёт.

Alexrru7 · 28.03.2012, 23:47

для сведения, тяговый рельс на переменном токе - это фаза С, и на тяговой подстанции он наглухо землится, Присоединение частей оборудования к ходовому рельсу это и есть заземление.
если не секрет в какой организации трудишься?

**tyubik** · 28.03.2012, 23:51

Я обычный лифтёр, просто интересуюсь СБЦ.
Если оба рельса "землятся", то как при ДПР нормальный режим РЦ реализуется?
Может тебе чего-то не рассказывают? )))

Alexrru7 · 28.03.2012, 23:54

повтори вопрос что имел ввиду под аббревиатурой ДПР?
у нас это система электроснабжения два провода рельс (3 фазы получаются А и В провода, С рельс)

**tyubik** · 29.03.2012, 00:04

Цитата:

Сообщение от Alexrru7

повтори вопрос что имел ввиду под аббревиатурой ДПР?
у нас это система электроснабжения два провода рельс (3 фазы получаются А и В провода, С рельс)

Всё, отойди, отойди от меня, мальчик)))))))

**Kaa399** · 29.03.2012, 06:55

Цитата:

Сообщение от Евгений002

А приемные катушки локомотива? Их сопротивление изоляции, дождь как раз в тему.

мы всегда раз в неделю совместно с депо разбирали работу АЛСН и все неисправные катушки особенно в дождь чётко рисовались - т.е. когда локомотив за поездку привезёт по 30-40 сбоев.... АСУ-Ш хорошо в этом плане помогает, анализ сбоев по конкретным локомотивам - вот тебе и картинка, тоже самое по проблематичным участкам пути

Alexrru7 · 29.03.2012, 07:15

Цитата:

мы всегда раз в неделю совместно с депо разбирали работу АЛСН и все неисправные катушки особенно в дождь чётко рисовались - т.е. когда локомотив за поездку привезёт по 30-40 сбоев.... АСУ-Ш хорошо в этом плане помогает, анализ сбоев по конкретным локомотивам - вот тебе и картинка, тоже самое по проблематичным участкам пути

Знакомое дело. к нам тоже приходили из ШЧ, совместно с ними и выворачивали локомотив (иногда сразу после поездки если мимо депо не уходил), причины находили, но не всегда. Про АСУ-Ш тогда еще и не слышали (01-04гг), но и при работе с лентами было видно проблемные локомотивы и участки (может не так наглядно)

Alexrru7 добавил 29.03.2012 в 07:15

Цитата:

Всё, отойди, отойди от меня, мальчик)))))))

я ушел - не буду мешать лифчики расстегивать. Ведь лифтер не профессия, им родиться надо.

andri36 · 29.03.2012, 20:15

Цитата:

Сообщение от tyubik

Мда, господа, почитал...
Грустно. И грустно от того, что большинству электрический ток видится как ручеёк воды, стекающий (ручеёк) с опоры.
Мимолётно паррируя выскочку, предложившего подержаться за заземлитель опоры выскажу следующее: нисколько не опаснее сие, чем прислонившись к опоре прикурить от ветра заслонившись.

Вы хоть учебники периодически штудируйте.

а ты сам то руками искровой при проходе поезда не пробывал шунтировать? на искровом так чисто для сведения разность потенциалов до 190 вольт возникает........это я лично видел

andri36 добавил 29.03.2012 в 20:15

Цитата:

Сообщение от Alexrru7

в том месте хороший подъем, так что на выбеге не прокатишься

. что только не пробовали в том месте со мной опоры уже здоровались, я их раз в неделю перемерял

единственное я не в курсе веса поездов (не моя компетенция) возможно тяговый ток различается на какие-нибудь 10-20А и все ДТ начинает запираться, кстати последнее время дросель-трансформаторы чудные стали приходить в конце 10 года на станции в 30градусный мороз искали причину перекрытия зам.Ш с Воронежа приезжал - сменили ДТ- и все. внутри что-то отвалилось, но при проверке Цешкой цепь была.

дело даже не в запирании дроселя, а в том что каждая опора с заземлением представляет собой параллельную цепь и при движении поезда в режиме тяги тем более в подъем ток он потребляет мама не горюй, например на моем участке поезд весом 6000 т берет ток в 250-300А и соответственно из-за сопротивления рельсовой цепи ток начинает лезть куда не поподя и даже в спуски заземления опор пусть там 0,3-0,5 А на опору, а т.к. таких опор на блок участке 30-36 шт то получам стекание тока с крайнего рельса 10-15 А асиметрии и все получити сбои АЛСН или перемаргивание сигналов

Alexrru7 · 29.03.2012, 21:24

на там не дроссель запирался, был внутренний излом (вскрытие показало).
Там где измеренный тяговый ток был больше номинала ДТ - меняли на более мощный, количество сбоев уменьшалось.
к слову сказать про разность потенциалов, наши механики ШЧ намеряли в разрыве заземляющего спуска 600В. Опора при измерении ПК-2 была ну очень киллоомной.
И при измерении сопротивления на некоторых участках (особенно где на опорах кс кроме контактной подвески есть ДПР) спуски с опоры (высокоомных) ну очень сильно кусаются. из-за это не понятно, хотя предположение есть

28.03.2012, 23:20	#78 (ссылка)
tyubik АфроСЦБист Регистрация: 22.10.2010 Адрес: Ивантеевка Возраст: 50 Сообщений: 13,217 Поблагодарил: 477 раз(а) Поблагодарили 847 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял Репутация: 1601	Ещё раз для жертв ЕГЭ и заочного обучения: Присоединение токоведущих частей оборудования к ходовому рельсу выполняется для защиты эксплуатационного штата от соприкосновения оборудования с контактным проводом.
	Цитировать 0

28.03.2012, 23:28	#79 (ссылка)
Alexrru7 Кандидат в V.I.P. Регистрация: 11.11.2011 Адрес: ЮВжд Возраст: 46 Сообщений: 26 Поблагодарил: 1 раз(а) Поблагодарили 1 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял Репутация: 0	подними голову на контактны провод и посмотри где он касается заземляющего проводника, сфотографируй и выложи на сайте - удиви людей заземлению подлежат все металлические не токоведущие части подвески кс для обеспечения отключения кс в случае аварийных ситуаций, таких как перекрытие или пробой изолятора. Ps. ЕГЭ не сдавал и учился очно, а с портвейном завязывай
	Цитировать 0

28.03.2012, 23:36	#80 (ссылка)
tyubik АфроСЦБист Регистрация: 22.10.2010 Адрес: Ивантеевка Возраст: 50 Сообщений: 13,217 Поблагодарил: 477 раз(а) Поблагодарили 847 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял Репутация: 1601	Касание контактного провода заземляющего проводника... Заземлению подлежат НЕТОКОВЕДУЩИЕ части... Давай сосны заземлять (они ток плохо проводят). Портвейн по сравнению с твоим фетишем просто как ZUKO и Cocaine. Иди учись, не раздражай меня.
	Цитировать 0

28.03.2012, 23:47	#83 (ссылка)
Alexrru7 Кандидат в V.I.P. Регистрация: 11.11.2011 Адрес: ЮВжд Возраст: 46 Сообщений: 26 Поблагодарил: 1 раз(а) Поблагодарили 1 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял Репутация: 0	для сведения, тяговый рельс на переменном токе - это фаза С, и на тяговой подстанции он наглухо землится, Присоединение частей оборудования к ходовому рельсу это и есть заземление. если не секрет в какой организации трудишься?
	Цитировать 0

28.03.2012, 23:51	#84 (ссылка)
tyubik АфроСЦБист Регистрация: 22.10.2010 Адрес: Ивантеевка Возраст: 50 Сообщений: 13,217 Поблагодарил: 477 раз(а) Поблагодарили 847 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял Репутация: 1601	Я обычный лифтёр, просто интересуюсь СБЦ. Если оба рельса "землятся", то как при ДПР нормальный режим РЦ реализуется? Может тебе чего-то не рассказывают? )))
	Цитировать 0

28.03.2012, 23:54	#85 (ссылка)
Alexrru7 Кандидат в V.I.P. Регистрация: 11.11.2011 Адрес: ЮВжд Возраст: 46 Сообщений: 26 Поблагодарил: 1 раз(а) Поблагодарили 1 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял Репутация: 0	повтори вопрос что имел ввиду под аббревиатурой ДПР? у нас это система электроснабжения два провода рельс (3 фазы получаются А и В провода, С рельс)
	Цитировать 0

29.03.2012, 21:24	#90 (ссылка)
Alexrru7 Кандидат в V.I.P. Регистрация: 11.11.2011 Адрес: ЮВжд Возраст: 46 Сообщений: 26 Поблагодарил: 1 раз(а) Поблагодарили 1 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял Репутация: 0	на там не дроссель запирался, был внутренний излом (вскрытие показало). Там где измеренный тяговый ток был больше номинала ДТ - меняли на более мощный, количество сбоев уменьшалось. к слову сказать про разность потенциалов, наши механики ШЧ намеряли в разрыве заземляющего спуска 600В. Опора при измерении ПК-2 была ну очень киллоомной. И при измерении сопротивления на некоторых участках (особенно где на опорах кс кроме контактной подвески есть ДПР) спуски с опоры (высокоомных) ну очень сильно кусаются. из-за это не понятно, хотя предположение есть
	Цитировать 0

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
[Статья] Монтаж контактной сети. Монтаж разрядников и заземлений	Admin	Ж/д статьи	0	08.05.2011 22:22
[Энергету] Монтаж контактной сети. Армировка опор на перегонах и станциях	Admin	Ж/д статьи	0	06.05.2011 21:29
[Энергету] Монтаж контактной сети. Состав и организация монтажных работ.Техническая документация и нормативные документы. Трассировка контактной сети	Admin	Ж/д статьи	0	06.05.2011 21:15
ОСТ 32.171-2001 Детали закладные и изолирующие для стоек железобетонных опор контактной сети железных дорог. Технические условия	Admin	ОСТы	0	03.05.2011 18:41
Технологическая карта на верховую диагностику устройств контактной сети и линий электропередачи напряжением выше 1000 В, проходящих по опорам контактной сети	Admin	Контактная сеть и подстанции	1	24.04.2011 15:34

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)