Admin

Армировка опор на перегонах и станциях

Для закрепления и фиксации монтируемых проводов служат поддерживающие конструкции (консоли, кронштейны, тросы гибких поперечин, ригели жестких поперечин и т. п.), армируемые на опорах посредством закладных деталей, хомутов, пят, крепительных уголков.

Стальные поддерживающие конструкции и детали их крепления изготовляются из мартеновских углеродистых сталей обыкновенного качества с невысоким содержанием углерода. Для наиболее ответственных деталей, имеющих нарезную часть, выгибы или свариваемых электросваркой, применяется спокойная сталь (в отличие от кипящей она не имеет в своем составе газовых Пузырьков, coздающих неоднородность структуры металла и снижающих его прочность). Марка стали указывается в рабочих чертежах. Детали и конструкции заводского изготовления должны иметь установленное ГОСТом клеймение, а изготовленные в мастерских — сопровождаться сертификатом на примененный металл.

Установка консолей. В настоящее время на наших железных дорогах применяются неизолированные стальные консоли из швеллерной или двутавровой стали, на изготовление которых уходит значительная доля расходуемого на сооружение контактной сети металла. Следует отметить, что крепление цепной подвески на относительно длинном хоботе кронштейна консоли создает большой изгибающий момент, требующий применения более тяжелых профилей металла. На внутренних кривых фиксация контактного провода на фиксаторных стойках, крепящихся на наружном конце консоли, еще более удлиняет и утяжеляет консоль.

Предстоящее внедрение на электрифицируемых железных дорогах СССР изолированных консолей, у которых точка приложения веса подвески совмещена с точкой крепления тяги к консоли, позволит намного их облегчить. Учитывая, что применение изолированных консолей позволит снизить высоту опоры (на длину гирлянды изоляторов), быстрейшее их внедрение явится тем более целесообразным. Консоли изготовляются и маркируются в соответствии с типовыми чертежами. Марка консоли содержит обозначение ее типа (характеризующего форму кронштейна и габарит опоры, для которой предназначена консоль) и допускаемого изгибающего момента в точке крепления тяги к кронштейну.

В настоящее время, как правило, устанавливают поворотные консоли. По сравнению с защемленными или полузащемленными консолями они имеют ряд преимуществ как в монтаже, так и в эксплуатации. Возможность свободного поворота на 90° в обе стороны от направления, перпендикулярного оси пути, обеспечивает нормальную их работу при температурных перемещениях компенсйро-ванного несущего троса и предотвращает повреждение пят и ушков консоли при обрыве несущего троса.

Поворот консоли обеспечивается специальной переходной деталью (рис. 3, а) в узлах крепления к опоре кронштейна и тяги однопутных консолей и особой формой пяты двухпутной консоли, снабженной в горизонтальной плоскости отростком с отверстиями для валика и монтажных болтов. Соответственно делаются отверстия и в уголках крепления пяты к опоре. Узел крепления пяты двухпутной консоли, обеспечивающий возможность ее поворота, показан на рис. 3,6.

Для крепления консолей и тяг к коническим железобетонным опорам (на которых устанавливают только однопутные консоли), как правило, применяют закладные детали, в отдельных случаях — хомуты. В отверстия опор, предназначенные для болтов закладных деталей, заделывают резиновые втулки, предотвращающие соприкосновение заземленных на рельс закладных деталей с арматурой опоры и не допускающие тем самым прохождение по ней блуждающих токов. Деталь крепления тяги соединяется штангой с ушком, предназначенным для устанавливаемого с полевой стороны опоры кронштейна продольной ЛЭП (10 или 27,5 кв).

Расстояние между закладными деталями (или хомутами) для тяги и кронштейна консоли должно соответствовать альбомному, если в проекте не оговорено другое расстояние.

Верхний хомут должен устанавливаться на расстоянии не менее 200 мм от вершины опоры. При меньшем расстоянии, если арматура не доходит до верха опоры, перерезывающие силы могут разрушить бетон, что вызовет падение консоли и цепной подвески.

На стальных опорах консоли (и другие конструкции) крепятся посредством специальных уголков, привариваемых или закрепляемых крюковыми болтами.


Перед развозкой консолей на места установки они укомплектовываются тягами, регулировочными скобами, крепежными деталями (валиками со шплинтами и шайбами, болтами с гайками). Одновременно с консолями развозятся седла, изоляторы и бугели. Тип устанавливаемого бугеля определяется шириной полки кронштейна консоли и местом расположения опоры, для которой предназначена консоль. На кривых радиусом менее 1 500 м ив других местах, где трос имеет угол поворота, вызывающий значительный наклон гирлянды изоляторов, применяются удлиненные бугели (при наклоне гирлянды они обеспечат необходимое расстояние от фарфора изолятора до консоли).

На месте установки консоль армируют бугелем и через серьгу с пестиком гирляндой изоляторов и седлом. На участках, электрифицируемых по системе постоянного тока, гирлянда состоит из двух, а по системе переменного тока —из трех изоляторов. (На участках, электрифицируемых по системе переменного тока, где до внедрения электротяги применялась паровая тяга, на подъемах гирлянда составляется из четырех изоляторов.) Для предотвращения разъединения изоляторов в их шапки (а также в головку седла под пестик) вставляют замки. Бугель на прямом участке пути устанавливают так, чтобы он находился над осью пути. На кривых участках пути бугель сдвигают наружу кривой так, чтобы седло располагалось над контактным проводом. Прямой стержень удлиненного бугеля располагают с внутренней стороны кривой, чем предотвращают передвижение гирлянды по бугелю.

Установка однопутных консолей. Для подъема на конические железобетонные опоры используют приставные дюралюминиевые лестницы (рис. 4), устанавливаемые так, чтобы своими упорами они прилегали к опоре. Концы упоров скрепляют цепью* обхватывающей опору. При расположении в зоне возможного падения лестницы проводов воздушных линий, особенно находящихся под напряжением, должны быть приняты меры, предотвращающие падение лестницы на провода.

Следует отметить, что дюралюминиевые лестницы недолговечны, дороги, требуют постоянного и тщательного надзора за своим состоянием. Применение их вызвано отсутствием в настоящее время других удовлетворительных приспособлений для подъема на конические железобетонные опоры.

Установка консоли производится с помощью полиспастов и струбцин. Одна струбцина надевается поверх детали крепления тяги и за нее цепляется крюк верхнего блока распущенного полйс-паста (с ведущим тросом). Другая струбцина продевается, огибая одну пару приварных накладок, между швеллерами кронштейна консоли. За эту струбцину цепляют крюк нижнего блока полиспаста.

Стягиванием блоков хвостовик консоли поднимают до уровня пяты и закрепляют в ней валиком с шайбой и шплинтом. Дальнейшим стягиванием полиспаста консоль поворачивают вокруг пяты до ее нормального положения, при котором хобот кронштейна наклонной консоли (или весь кронштейн прямой консоли) занимает горизонтальное «положение, в котором и закрепляется тяга консоли. В нагруженном состоянии допускается подъем конца консоли от горизонтального положения: для консолей длиной до 5 м на .величину не более 100 мм и для консолей, более 5 м не более 200 мм.


Легкие консоли (весом до 70 кГ) обхватывают струбциной вблизи середины кронштейна так, чтобы центр тяжести кронштейна с гирляндой изоляторов находился ниже струбцины. Этим обеспечиваются вертикальное положение кронштейна с направленным вверх хвостовиком. Тяжелые кронштейны для увеличения плеча три повороте кронштейна вокруг пяты обхватывают струбциной ближе к точке крепления тяги. При этом для обеспечения вертикального положения кронштейна с направленным вверх хвостовиком при подъеме конеоли до уровня пяты тросы полиспаста располагают вдоль кронштейна и вблизи хвостовика обхватывают (вместе со швеллером консоли) свободным проволочным кольцом так, чтобы обеспечивать перемещение тросов при стягивании полиспаста. После закрепления хвостовика кронштейна в пяте консоли это кольцо снимают; дальнейший подъем консоли аналогичен описанному выше.

Перед подъемом консоли к ее наружному концу привязывают веревку, поддерживая которую предохраняют консоль от раскачивания. Этой же веревкой отводят кронштейн от опоры после закрепления его в пяте, создавая тем самым плечо для поворота консоли.

При консолях, изготовленных из одного двутавра, крюк полиспаста зацепляют за установленный для этой цели дополнительный бугель, который закрепляется нарезной частью книзу. После установки консоли этот бугель снимают. При подъеме поворотных консолей, как отмечалось выше, их располагают вдоль пути с тем, чтобы не выходить за габариты приближения строений.

Установка двухпутных консолей. Подъём двухпутных консолей вдоль пути обеспечивается применением, хотя и сложной по конструкции, но вполне оправдавшей себя пяты (см.. рис. 3, б). Пята устанавливается между предназначенными для нее уголками, приваренными к опоре (или закрепленными крюковыми болтами). Вставляя болт в отверстие 2 одного из монтажных отростков 1, пяту разворачивают вдоль пути. При помощи полиспаста на 0,5 Т хвостовик консоли поднимают до уровня пяты и соединяют с ней болтом, вставляемым в отверстие 4. После этого полиспастом на 2 Т, один блок которого посредством струбцины зацеплен за вершину опоры, а другой — за кронштейн консоли близ его наружного конца, поднимают кронштейн в требуемое положение, закрепляют тягу, а в отверстие 5 вставляют второй болт, соединяющий хвостовик с пятой. Затем консоль разворачивают поперек пути и в среднее отверстие 3 вставляют основной болт, после чего обязательно вынимают монтажный болт. В противном случае вследствие незначительного расстояния между основным и монтажным отверстиями при воздействии на консоль ветра в пяте и болтах возникнут чрезмерные напряжения, которые могут вызвать разрушение пяты и, как следствие, падение консоли на путь.

Далее на консолях устанавливают обратные фиксаторные стойки. Прямые фиксаторные стойки ставят до раскатки проводов цепной подвески только при способе «поверху». При раскатке понизу эти стойки будут препятствовать переводу несущего троса из-под, пяты в седло.

Бригаду, устанавливающую консоли, снабжают двумя комплектами приспособлений и инструмента. В этом случае монтеры* разбившись на звенья, одновременно производят завершающие работы по установке одной консоли и подготовительные — на следующей, объединяясь вместе лишь на время подъема консоли полиспастами. Одновременно с установкой консолей армируют опоры кронштейнами для подвески проводов продольных ЛЭП и фиксаторными кронштейнами (последними —при раскатке проводов поверху). Этим сокращается количество установок приставных лестниц и переходов от опоры к опоре. Значительно уменьшаются трудовые затраты, когда на земле закрепляют консоль и тяги на опоре, а затем опору поднимают вместе с консолью. Этот порядок особенно целесообразен при установке опор «с поля», когда они вывозятся на место заблаговременно. Такой способ не получил распространения из-за организационных трудностей, так как опоры устанавливаются строительными подразделениями, а консоли — монтажными.


Армировка жестких поперечин. Для подвески несущего троса ригель жесткой поперечины над каждым электрифицируемым путем армируют штангой с'двумя ушками и надетой на нее (до заварки ушков) серьгой для гирлянды изоляторов (рис. 5, а). Штанга сочленяется с уголками, закрепленными на нижних поясах ригеля крюковыми болтами/Крепительные, уголки следует монтировать в узлах крепления раскосов ригеля. Штанга выгибается по месту так, чтобы несущий трос на прямом участке пути находился над осью пути, а на кривой — над зигзагом контактного провода. На участках, электрифицируемых по системе переменного тока, где электрическая тяга вводится взамен паровой, иногда для уменьшения влияния дыма и пара на изоляторы гирлянды сдвигают от оси пути и на прямых участках. В этом случае, чтобы сохранить расположение несущего троса над осью пути, седло крепится на специальный швеллер,, подвешиваемый своими концами к гирляндам изоляторов (рис. 5, б). Одновременно с армировкой ригеля деталями крепления цепной подвески жесткую поперечину армируют деталями крепления нижнего фиксирующего троса и кронштейнами для дополнительных проводов.

Армировка опор гибких поперечин. Гибкие поперечины монтируют преимущественно изолированными с последовательно-двойной изоляцией: поперечные несущие и верхний фиксирующий тросы изолируются от опор, а цепная подвеска изолируется от этих тросов; изоляторы нижних фиксирующих тросов, расположенные со стороны опор, соединяют с изоляторами со стороны цепной подвески не непосредственно, а вставкой из троса или стальной штангой.

До раскатки проводов цепной подвески на опоры гибких поперечин завешиваются поперечный несущий и верхний фиксирующий тросы. Поперечные несущие тросы монтируют двумя или четырьмя, как правило, биметаллическими сталемедными тросами сечением 70 или 95 мм2. Фиксирующие тросы монтируют сталемедными, а на станциях, где отсутствует (или незначительно) движение паровозов, — преимущественно стальными тросами сечением 50—70 мм2. Тросы на опорах закрепляются посредством штанг, проходящих в отверстия крепительных уголков.

Уголки поперечных несущих и верхних фиксирующих тросов в большинстве случаев привариваются к поясам опоры при ее изготовлении. Иногда их устанавливают на опоре по месту и закрепляют крюковыми болтами. В этом случае уголки устанавливают на задней стороне опоры с тем, чтобы исключить работу крюкового болта на растяжение и изгиб под действием натяжения тросов. Если бы крюковые болты были установлены на опоре со стороны нагрузки (на передней стороне опоры — рис. 6), то суммарное напряжение в болтах могло бы оказаться больше допустимого. Напряжение в болте в_этом случае определяют по формуле


а — расстояние между осями крюкового болта и полки уголка;

F — площадь сечения болта;

W — момент сопротивления болта изгибу. Кроме того, при установке на задней стороне опоры уголок под действием внешних сил прижимается к опоре, благодаря чему даже при повреждении крюкового болта он останется на месте, и целость контактной сети не нарушится.

Завеска тросов гибкой поперечины производится в такой последовательности.

1. Определяется расстояние между опорами в точках крепления верхнего фиксирующего Iф.х и поперечных несущих lп.т. тросов. Для этого к замеренному понизу расстоянию между передними гранями опор прибавляется величина наклона грани в месте крепления троса.

Эта величина при вертикальном расположении опоры определяется по ее чертежу, а сели опора установлена с некоторым наклоном в сторону поли, по отвесу (при установке уголка на задней грани опоры соответственно прибавляется ширина опоры в месте крепления троса).

2. Определяется длина поперечного несущего троса L:


где f — стрела провеса поперечного несущего троса, определяемая исходя из высоты опоры и минимального расстояния между поперечным несущим и верхним фиксирующим тросами, равного 400 мм;
lп.т. — расстояние между вершинами передних граней опор.

Действительную стрелу провеса уменьшают примерно на 10% по сравнению с расчетной из-за удлинения троса от выправления неровностей и вытяжки его под действием нагрузок.


3. Заготавливаются тросы с заделкой концов в клиновые зажимы. Из величин l ф.т (для верхнего фиксирующего троса) и L (для поперечного несущего троса) вычитается длина гирлянды изоляторов и штанги до середины ее резьбы. (При отрезании троса с барабана прибавляется 500—600 мм на заделку троса в зажим.) С целью экономии зажимов на установку соединения между верхним фиксирующим тросом и изолированной вставкой в нижний фиксирующий трос длину отрезаемого конца для верхнего фиксирующего троса можно увеличить на двойную длину соединения, а при заделке в клиновой зажим пропустить с каждой стороны свободный конец, равный длине соединения.

4. Тросы закрепляют на одной из опор (гайки на штангах навертывают до середины резьбы), а затем поочередно перебрасывают через пути и с помощью полиспаста вытягивают и закрепляют на второй опоре (поперечный несущий трос можно вытянуть веревкой, пропущенной через закрепленный на вершине опоры ролик). Первым завешивают верхний фиксирующий трос. При этом на опорах, установленных с внутренней стороны кривой, штанги закрепляются гайками, навернутыми ближе к наружному концу резьбы, с тем, чтобы в последующем иметь возможность вытяжки слабины троса, создающейся от излома продольно подвешиваемых проводов.

При отсутствии у монтеров достаточного навыка тросы гибких поперечин завешивают другим способом. После замера расстояния между опорами концы тросов заготавливают на 3—5 м длиннее необходимого. Один конец троса заделывают в клиновой зажим и на одной из опор закрепляют на своем месте, а другой конец перебрасывают через пути, аналогично описанному поднимают на противоположную опору на необходимую высоту и бандажом из мягкой проволоки отмечают место касания троса к опоре. Затем fpoc опускают на землю, отступив от бандажа на длину штанги (до середины резьбы) и гирлянды изоляторов, отрубают лишний конец и заделывают клиновой зажим. После этого трос снова поднимают на опору и окончательно закрепляют. При определении необходимой длины поперечного несущего троса стрелу его провеса устанавливают визированием нижней точки по отношению к верхнему фиксирующему тросу. Второй и последующие поперечные несущие тросы одной гибкой поперечины заготавливают по длине первого.

Этот способ завески тросов является более трудоемким, требует значительно большего времени перекрытия путей и 'поэтому не может быть рекомендован.

Во избежание ложного срабатывания сигналов автоблокировки и ложного показания занятости путей на табло дежурного по станции необходимо следить, чтобы тросы во время их перебрасывания через пути не замыкали разных рельсовых нитей.

Завеска тросов гибкой поперечины требует особой четкости в отношении обеспечения безопасности работающих и движения поездов и должна производиться со строжайшим соблюдением Правил техники безопасности производства монтажных работ. При переброске тросов через пути, как правило, а на больших станциях непременно должен присутствовать ответственный работник станции, координирующий действия монтажного и эксплуатационного персонала.

Поперечные несущие и верхний фиксирующий тросы должны быть дельными, стыкование их не допускается.

Армировка тросов гибких поперечин. Завешенные поперечный несущий и верхний фиксирующий тросы армируются деталями для подвески несущего троса, а в необходимых случаях и других проводов.

Количество «точек» подвески на гибкой поперечине определяется по рабочему чертежу плана контактной сети. Они завешиваются над каждым электрифицируемым путем и, кроме того, для закрепления несущих тросов нефиксированных воздушных стрелок, а также тросов нерабочих ветвей подвески, место прохода которых под гибкой поперечиной не совпадает с подвеской электрифицируемого пути, вследствие чего не может быть применено двойное седло.

При расположении под гибкими поперечинами сопряжения с секционированием контактной сети трос каждой ветви подвешивается отдельно.

Армировка тросов производится звеном монтеров, состоящим из 3 чел. Один монтер находится на поперечных несущих тросах, второй — на верхнем фиксирующем тросе и третий — на земле. Монтер, находящийся на поперечном несущем т,росе, устанавливает нажимы этого троса (распорочные зажимы) с закрепленными в них струнами. При четырех поперечных несущих тросах струна заделы-нпется п планку, соединяемую с распорочными зажимами, устанавливаемыми на каждой паре тросов.

Струны поперечного несущего троса можно изготавливать из биметаллической стале-медной проволоки диаметром 6 мм, но лучше делать их из многожильного биметаллического троса сечением 25 мм2 (при отсутствии троса этого сечения можно использовать соответствующее количество жил, взятых из тросов других сечений). Многожильные струны лучше поддаются регулировке и, кроме того, более надежны: в однопроволочных проводах (при их завивке) могут иметь место случаи появления трещин в стальной сердцевине, скрытых под наружным медным слоем и поэтому трудно обнаруживаемых.

При установке распорочные зажимы несколько смещают от оси пути (на кривой — от места над зигзагом контактного провода) и сторону ближайшей опоры с тем, чтобы при регулировке гибкой поперечины сдвигать их не вверх по тросу, а вниз.

Монтер, находящийся на верхнем фиксирующем тросе, устанавливает хомутовые зажимы с надетой на них серьгой и закрепляет нижние концы струны так, чтобы после вытяжки поперечных несущих тросов от нагрузки верхний фиксирующий трос расположился несколько выше горизонтали. Это дает возможность в последующем при регулировке гибкой поперечины опускать подвеску, и не поднимать, что под силу одному человеку. После закрепления хомутового зажима на серьгу завешивают гирлянду изоляторов с седлом (одинарным или двойным). К ушку седла крепится свернутый в «бухточку» кусок биметаллической проволоки диаметром 3—4 мм для последующего монтажа косой струнки («усика»), поддерживающей фиксатор или врезной изолятор в нижнем фиксирующем тросе.

Третий монтер звена, стоящий на земле, указывает находящимся наверху монтерам места установки зажимов и высоту подъема верхнего фиксирующего троса над горизонталью, а также с помощью веревки, переброшенной через ролик, завешиваемый на поперечный несущий трос, помогает подтягивать кверху фиксирующий трос, подает необходимые детали и изоляторы.

Армировка анкерных опор. Ее осуществляют деталями анке-ровки проводов или одновременно с армировкой опор деталями и конструкциями для подвески несущего троса, или перед раскаткой проводов. При этом завешивают детали анкеровки несущих тросов, контактных проводов, усиливающих, питающих линий и т. п. Штанги для грузов компенсирующих устройств временно подвязывают к опоре так, чтобы после раскатки и вытяжки провода они заняли требуемое положение. Одновременно с завеской деталей, как правило, завешивают и гирлянды изоляторов.

Для повышения уровня изоляции анкеровочного узла, являющегося одним из наиболее ответственных узлов контактной сети, количество изоляторов в анкеровочных гирляндах увеличивается на единицу по сравнению с подвесными.

В соответствии с Правилами содержания контактной сети анке-ровочные ветви, расположенные над платформами, навесами и крышами зданий, должны быть изолированы от частей контактной сети, находящихся под напряжением, и заземлены. Также должны быть изолированы от частей, находящихся под напряжением, и заземлены анкеровочные ветви, близко проходящие (менее 2 м) от светофоров, семафоров и т. п. В этих случаях в узле анкеровки закрепляют (без изоляторов) тросовую вставку соответствующей длины, а изоляторы включают при раскатке проводов между противоположным концом вставки и концом раскатываемого провода.

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК