солнышко-светит

Что нужно делать ДСП, если:
1) стрелка 2/4 потеряла контроль на однопутном участке с автоблокировкой
2) самопроизвольно переключился светофор при однопутке с полуавтоблокировкой
3) первый блок участок показывает ложную занятость на двухпутном участке с автоблокировкой
4) потерян контроль положения 13 стрелки двухпутный участок с автоблокировкой
5) секция 3-9 показывает ложную занятость двухпутный участок с автоблокировкой
6) потерян контроль положения стрелки 5/7 двухпутка автоблокировка
срочно надо(((

ШНСтарший

действовать в соответствии с требованиями главы 13 ИДП.

dvizhOK

коллеги,подскажите
при несправностях стрелку запираем на закладку и навесной замок только когда нет контроля ее положения или и в других каких-либо случаях?
как замкнуть стрелку в маршруте когда контроль имеется, но нет маневровых светофоров и кнопки "замыкание стрелок"?

Николай Николаевич

Если имеется контроль - почему не открывается светофор?

Александр

Ещё вариант, когда есть контроль, но стрелка заперта на замок:
- стрелка не переводится с пульта, ДСП берёт курбель, но так как он не знает, появится ли контроль положения стрелки после её перевода курбелем, на всякий случай берёт и замок. Переводит стрелку курбелем, закрывает на замок, возвращается в дежурку, смотрит, контроль есть - по сигналам, нет контроля - по пригласительному.
Ещё смотрите действия ДСП при отставании остряка на 4мм

Вы имеете ввиду, как замкнуть исправную стрелку, когда нет контроля других стрелок или имеется ложная занятость участков по маршруту?

__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф.Э. Дзержинский.

dvizhOK

Ну например первый участок удаления ложно занят

Кстати подскажите первый участок приближения/удаления это тот который ближе к станции, а второй это тот который дальше или нет?

dvizhOK добавил 18.06.2012 в 15:25
Попытаюсь сформулировать яснее
Вообще объясните в чем смысл самого понятия "замыкания стрелок"?
Это означает исключение возможности случайного перевода (по невнимательности, по незнанию особенностей устройств СЦБ типа охранных и с автовозвратом)?
Или это дает гарантию что стрелка не потеряет контроль из-за динамических воздействий подвижного состава?
Достаточно ли для того чтобы запереть в маршруте исправную стрелку (имеющую контроль) заломить стрелочную рукоятку (если нет ни маневровых светофоров, ни кнопки "замыкание стрелок", и нет возможности открыть светофор)

Александр

Во всех новых системах ЭЦ первым участком приближения или удаления считается ближний к станции.
На некоторых станциях 60-х годов на двухпутных участках (про однопутные я не знаю, буду рад, если кто подскажет) первый приближения - это дальний от станции, то есть счёт участков вёлся по ходу движения поезда.

Александр добавил 18.06.2012 в 15:40
Гарантия от ошибочных действий ДСП, от срабатывания схемы автовозврата или маршрутного перевода.

Практически - да, теоретически - нет. Контакты стрелочного коммутатора не являются прибором первого класса надёжности, при их разрегулировке возможен перевод стрелки.

__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф.Э. Дзержинский.

Николай Николаевич

Если у Вас ложно занят участок удаления - то у Вас стрелки исправны, так? Стрелки переводятся и имеют контроль положения. Поэтому стрелки ЗАПИРАЮТСЯ электроприводом, и запирать их на висячий замок нет необходимости.
А вот ЗАМКНУТЬ стрелки в маршруте - необходимо, поскольку это невозможно сделать установкой маршрута и открытием светофора. Вариантов - о общем случае - три. Первый - "склонением" стрелочных рукояток - годится для тех ЭЦ, где есть такие рукоятки. Второй - открытием попутных маневровых светофоров. Именно попутных, не встречных. И третий - нажатием специальных кнопок "замыкание стрелок" - насколько мне известно, в ОАО "РЖД" такие кнопки установлены везде, причем достаточно давно. Если - вдруг - где-то осталось не сделано, можно смело и категорично требовать, чтобы сделали. Никаких технических проблем или объективных причин для этого не существует.

dvizhOK

Практически - да, теоретически - нет. Контакты стрелочного коммутатора не являются прибором первого класса надёжности, при их разрегулировке возможен перевод стрелки.[/quote]

так все-таки стоит ли запирать на закладку и замок стрелку?(напомню, что кнопки "замыкание стрелок" нет и нет возможности замкнуть попутным маневровым маршрутом)
или достаточно перевести рукоятку в соответственное положение? это ведь дополнительные затраты времени!
никакой ревизор потом не докопается? {чтоб им неладно было}

Александр

Может.

__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф.Э. Дзержинский.

dvizhOK

да как тогда все-таки правильно сделать? понятно,что надежней на закладку, но это ведь времени сколько надо, за необоснованную задержку поезда тоже по головке не погладят

habarik

и не забыть главный "замыкатель"-красный колпачок! а если серьезно, то третий вариант думаю можно дополнить. "на устройствах управления МПЦ-замкнуть (заблокировать) стрелки с помощью специальной команды"