неисправности
 

Что нужно делать ДСП, если:
1) стрелка 2/4 потеряла контроль на однопутном участке с автоблокировкой
2) самопроизвольно переключился светофор при однопутке с полуавтоблокировкой
3) первый блок участок показывает ложную занятость на двухпутном участке с автоблокировкой
4) потерян контроль положения 13 стрелки двухпутный участок с автоблокировкой
5) секция 3-9 показывает ложную занятость двухпутный участок с автоблокировкой
6) потерян контроль положения стрелки 5/7 двухпутка автоблокировка
срочно надо(((

действовать в соответствии с требованиями главы 13 ИДП.

коллеги,подскажите
при несправностях стрелку запираем на закладку и навесной замок только когда нет контроля ее положения или и в других каких-либо случаях?:net:
как замкнуть стрелку в маршруте когда контроль имеется, но нет маневровых светофоров и кнопки "замыкание стрелок"?:shocking:

Если имеется контроль - почему не открывается светофор?

Ещё вариант, когда есть контроль, но стрелка заперта на замок:
- стрелка не переводится с пульта, ДСП берёт курбель, но так как он не знает, появится ли контроль положения стрелки после её перевода курбелем, на всякий случай берёт и замок. Переводит стрелку курбелем, закрывает на замок, возвращается в дежурку, смотрит, контроль есть - по сигналам, нет контроля - по пригласительному.
Ещё смотрите действия ДСП при отставании остряка на 4мм

Вы имеете ввиду, как замкнуть исправную стрелку, когда нет контроля других стрелок или имеется ложная занятость участков по маршруту?

Ну например первый участок удаления ложно занят

Кстати подскажите первый участок приближения/удаления это тот который ближе к станции, а второй это тот который дальше или нет?:net:

dvizhOK добавил 18.06.2012 в 15:25
Попытаюсь сформулировать яснее:sm496:
Вообще объясните в чем смысл самого понятия "замыкания стрелок"?
Это означает исключение возможности случайного перевода (по невнимательности, по незнанию особенностей устройств СЦБ типа охранных и с автовозвратом)?
Или это дает гарантию что стрелка не потеряет контроль из-за динамических воздействий подвижного состава?
Достаточно ли для того чтобы запереть в маршруте исправную стрелку (имеющую контроль) заломить стрелочную рукоятку (если нет ни маневровых светофоров, ни кнопки "замыкание стрелок", и нет возможности открыть светофор)

Во всех новых системах ЭЦ первым участком приближения или удаления считается ближний к станции.
На некоторых станциях 60-х годов на двухпутных участках (про однопутные я не знаю, буду рад, если кто подскажет) первый приближения - это дальний от станции, то есть счёт участков вёлся по ходу движения поезда.

Александр добавил 18.06.2012 в 15:40
Гарантия от ошибочных действий ДСП, от срабатывания схемы автовозврата или маршрутного перевода.

Практически - да, теоретически - нет. Контакты стрелочного коммутатора не являются прибором первого класса надёжности, при их разрегулировке возможен перевод стрелки.

Если у Вас ложно занят участок удаления - то у Вас стрелки исправны, так? Стрелки переводятся и имеют контроль положения. Поэтому стрелки ЗАПИРАЮТСЯ электроприводом, и запирать их на висячий замок нет необходимости.
А вот ЗАМКНУТЬ стрелки в маршруте - необходимо, поскольку это невозможно сделать установкой маршрута и открытием светофора. Вариантов - о общем случае - три. Первый - "склонением" стрелочных рукояток - годится для тех ЭЦ, где есть такие рукоятки. Второй - открытием попутных маневровых светофоров. Именно попутных, не встречных. И третий - нажатием специальных кнопок "замыкание стрелок" - насколько мне известно, в ОАО "РЖД" такие кнопки установлены везде, причем достаточно давно. Если - вдруг - где-то осталось не сделано, можно смело и категорично требовать, чтобы сделали. Никаких технических проблем или объективных причин для этого не существует.

Практически - да, теоретически - нет. Контакты стрелочного коммутатора не являются прибором первого класса надёжности, при их разрегулировке возможен перевод стрелки.[/quote]

так все-таки стоит ли запирать на закладку и замок стрелку?(напомню, что кнопки "замыкание стрелок" нет и нет возможности замкнуть попутным маневровым маршрутом)
или достаточно перевести рукоятку в соответственное положение? это ведь дополнительные затраты времени!
никакой ревизор потом не докопается? {чтоб им неладно было:lol:}

Может.

да как тогда все-таки правильно сделать? понятно,что надежней на закладку, но это ведь времени сколько надо, за необоснованную задержку поезда тоже по головке не погладят:net:

и не забыть главный "замыкатель"-красный колпачок! а если серьезно, то третий вариант думаю можно дополнить. "на устройствах управления МПЦ-замкнуть (заблокировать) стрелки с помощью специальной команды"