ScouT-79

...не кормите тролля))

Суховерша Алексей

не до хера ли органов?
Просто тупо интересуююссьь!

__________________
Россия - Калининград.
Границы разные, страна - одна.
Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.

Igor zrw

Вы - надо полагать, СЦБист? Хотелось бы узнать, как вы оцениваете работу устройств за сутки? А за двое-трое, за неделю? Не знаю, как у вас, а у нас бригады по двое-трое механиков обслуживают от 3х до 5ти установок, так что на станции порой бывают раз в неделю. Смотрите журналы? опрашиваете ДСП, идете в релейку, смотрите СЗИ, предохранители и т.д.? Нам опрашивать никого не надо, логи всех событий ведутся в компе. Ну а чтобы "пройти в релейку и посмотреть на устройства", нам надо превратиться в Фиксиков
Я бы посоветовал Вам приструнить свою жабу. У нас есть станции, переведенные на МПЦ (компьютерную централизацию), там механики (в основном, старшие, конечно) проводят за компом времени больше нашего. Тупо потому, что самих устройств больше, соответственно диагностической информации, позволяющей выявлять предотказы, больше в разы.

Rad58

Сейчас уже осень. А прошедшей весной, а точнее в марте, мы обсуждали с Николаем Николаевичем тему ослуживания КТСМ и УКСПС (ниже привожу цитаты переписки). Тема оборвалась на обнадёживающей фразе:"Записано, конечно, "криво" - автор в командировке на Забайкальской ж.д. (уже который раз подряд), вернется - я его "подключу"...".
Вопрос к Николаю Николаевичу:"А, что автор до сих пор не вернулся из диких степей Забайкалья?"
Анархия-то с обслуживанием УКСПС, расположенных в зонах контроля КТСМ, продолжается. У нас это делается по-принципу "на кого Бог пошлёт". Руководство службы на вопрос о том кто должен обслуживать эти УКСПС отвечает:"Как решит ШЧ"!?


21.03.2013. Сообщение от Николай Николаевич:
Пока на подходах к станциям были КТСМ (ДИСК) и не было УКСПС - все так и было. Сигнал с ПРОС - сразу на радиостанцию. Потом появились УКСПС и речевое оповещение при их срабатывании. Тогда - появились РИ, именно и исключительно для формирования речевых сообщений от УКСПС. И сразу же появилась проблема - как цивилизованно объединить одно и второе.
24.03.2013. Сообщение от Rad58:
Об объединении КТСМ и УКСПС немного в другом ракурсе. В "Анализе работы устройств КТСМ и УКСПС на железных дорогах ОАО "РЖД" в 2012 году", за подписью зам. ЦШ Петренко Ф.В., есть раздел "Мероприятия", а в нём пункт № 10. Пункт гласит: "Возложить обязанности по обслуживанию устройств УКСПС, СКВП-2, установленных на постах КТСМ на электромехаников КТСМ". По устройствам СКВП-2 и так понятно - это подсистема КТСМ. По устройствам УКСПС, которые действуют в качестве подсистем контроля нижнего габарита КТСМ, тоже правильно. Но вот в отношении устройств УКСПС, которые расположены на перегонных пунктах КТСМ и эксплуатируются автономно от КТСМ, это не то что перебор, это нарушение требований инструкции № ЦВ-ЦШ-929. Такие УКСПС должны обслуживаться только электромеханиками СЦБ, так как при срабатывании они воздействуют на устройства СЦБ. В инструкции об этом написано чёрным по-русски.
24.03.2013. Сообщение от Николай Николаевич
Так там же черным по белому написано - "установленных на постах КТСМ".
Никто и в голове не держал возлагать на КТСМовцев "настоящие" УКСПСы, которые воздействуют на входной светофор.
А вот "суррогатные" УКСПСы, примененные на КТСМах в качестве датчика подсистемы контроля нижнего габарита - запросто...
24.03.2013. Сообщение от Rad58:
На Красноярской ж.д. все 32 комплекта УКСПС, которые установлены на постах КТСМ, являются "настоящими" и по "взрослому" воздействуют на входные светофоры. С КТСМ их связывает общая крыша, общие устройства внешнего электроснабжения, ну и иногда общая физическая пара линии связи со станцией (методом наложения). Работают они автономно друг от друга, а обслуживаются электромеханиками КТСМ. Петренко Ф.В., как никто другой, об этом знает, так как работал здесь зам.Ш.
25.03.2013. Сообщение от Alex-новичек:
Зря Вы так утверждаете. На СКЖД все УКСПС СЦБ обслуживаются электромеханиками КТСМ.
29.03.2013. Сообщение от Alex-новичек:
Очень интересный момент возникает при срабатывании УКСПС.
Сейчас идет активная борьба за экономию средств. А приданном разграничении обслуживания-все наоборот.Срабатывает УКСПС-на устранение выезжает механик КТСМ и обязательно механик СЦБ. У нас, как правило, механик КТСМ с одной станции, а механик СЦБ с другой станции.
И получается , что на срабатывание УКСПС выезжает 2 автомобиля с водителями и 2 механика. И где экономия? Расход бензина в 2 раза больше и ночных надо заплатить в 2 раза больше
30.03.2013. Сообщение от Николай Николаевич:
Цитата: Сообщение от Alex-новичек
Николай Николаевич, с солнечной засветкой разобрались-будем ждать КТСМ-02 (а пока отключать аппаратуру из контроля), а как на счет УКСПС? Какие нибудь указания будут на обслуживание?

Отключать аппаратуру КТСМ - не имеете права!!! Хотите пропуск своими руками организовать? Очень не рекомендую...
В части УКСПС - не вижу предмета для разговора. Никаких нормативных документов об изменении порядка обслуживания УКСПС не издавалось и их издание не предполагается.
Пункт 10. мероприятий из "Анализа" - это, во-первых, всего лишь рекомендадии, и во-вторых - относятся, судя по тексту, к датчикам подсистемы "Волочение" КТСМ, а не к УКСПСам, влюченным в зависимость со входными светофорами. Записано, конечно, "криво" - автор в командировке на Забайкальской ж.д. (уже который раз подряд), вернется - я его "подключу"...

__________________
КТСМ не роскошь, а средство контроля.

Alex-новичек

Rad58,
Что Вы хотите услышать-очередное "надо подумать" "надо подождать"? Все идет свои чередом -УКСПС работает нормально (после того,как отдали в цеха КТСМ),механики КТСМ молчат-всех все устраивает. Зачем что-то регламентировать?

JEK IP

Вопрос надо решать.Предлагаете входные светофоры отнести к КТСМ или не все прочитали?А механики молчат,потому что их там нет ,банально.Они приезжие

Alex-новичек

Подождите немного, скоро будем красить СЦБистам РШ в корпоративный цвет, копать кабеля.И вообще сложилось мнение, что у СЦБистов стоит задача "задрочить" электромехаников КТСМ.

Adagumer

Ну это наверное у вас там какие-то проблемы, у нас КТСМщики в полном здравии, за СЦБистов ничего не делают, в худшем случае могут, в какой-то особо трудный день, отобрать у них машину и отправить на график на электричке.

lokomotiv386

Может есть у кого-нибудь книга "Теория и практика бесконтактного теплового контроля буксовых узлов в поездах" в полном объёме? Нужна для диплома! КТСМщики отзовитесь!

Alex-новичек

скачайте:http://railway.in.ua/load/zheleznodo...akh/32-1-0-391

RUG47

Там только Введение и заключение. Где бы найти полную версию этой книги.

CHUK

Обратись в ИНФОТЭКС (вернее к автору), там думаю можно приобрести за определенную плату. здесь только могу предложить по данной теме реферат.

Вложения

056_5_8_10.zip (1.80 Мб, 29 просмотров)

Alex-новичек

Уважаемы Николай Николаевич! Мы (механики КТСМ) когда-нибудь дождемся официального разграничения по обслуживанию УКСПС? Наше руководство, помимо устройств УКСПС, оказывающих влияние на входной светофор своим приказом отдало на обслуживание путевые коробки на участках с тональными РЦ. Может пора все таки определиться, кто за что отвечает ( механик СЦБ и механик КТСМ ) ???

Николай Николаевич

"Ваше руководство" - это кто? ШЧ? Или еще кто-то?
Если ШЧ - то ему, безусловно, видней. И никакие указания "сверху" тут не помогут.
Другой разговор - что ШЧ должен все правильно оформить, в чем я глубоко сомневаюсь.

Суховерша Алексей

Я, конечно, не Николай Николаевич! Но, попробую выразить своё отношение к жалобе: может ШЧ и прав на 100 пудов!? И его опыт нужно перенимать? Все равно вы там шоркаетесь чаще СЦБистов, заодно и контроль улучшится за устройствами...

__________________
Россия - Калининград.
Границы разные, страна - одна.
Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.