Rad58

Сейчас уже осень. А прошедшей весной, а точнее в марте, мы обсуждали с Николаем Николаевичем тему ослуживания КТСМ и УКСПС (ниже привожу цитаты переписки). Тема оборвалась на обнадёживающей фразе:"Записано, конечно, "криво" - автор в командировке на Забайкальской ж.д. (уже который раз подряд), вернется - я его "подключу"...".
Вопрос к Николаю Николаевичу:"А, что автор до сих пор не вернулся из диких степей Забайкалья?"
Анархия-то с обслуживанием УКСПС, расположенных в зонах контроля КТСМ, продолжается. У нас это делается по-принципу "на кого Бог пошлёт". Руководство службы на вопрос о том кто должен обслуживать эти УКСПС отвечает:"Как решит ШЧ"!?


21.03.2013. Сообщение от Николай Николаевич:
Пока на подходах к станциям были КТСМ (ДИСК) и не было УКСПС - все так и было. Сигнал с ПРОС - сразу на радиостанцию. Потом появились УКСПС и речевое оповещение при их срабатывании. Тогда - появились РИ, именно и исключительно для формирования речевых сообщений от УКСПС. И сразу же появилась проблема - как цивилизованно объединить одно и второе.
24.03.2013. Сообщение от Rad58:
Об объединении КТСМ и УКСПС немного в другом ракурсе. В "Анализе работы устройств КТСМ и УКСПС на железных дорогах ОАО "РЖД" в 2012 году", за подписью зам. ЦШ Петренко Ф.В., есть раздел "Мероприятия", а в нём пункт № 10. Пункт гласит: "Возложить обязанности по обслуживанию устройств УКСПС, СКВП-2, установленных на постах КТСМ на электромехаников КТСМ". По устройствам СКВП-2 и так понятно - это подсистема КТСМ. По устройствам УКСПС, которые действуют в качестве подсистем контроля нижнего габарита КТСМ, тоже правильно. Но вот в отношении устройств УКСПС, которые расположены на перегонных пунктах КТСМ и эксплуатируются автономно от КТСМ, это не то что перебор, это нарушение требований инструкции № ЦВ-ЦШ-929. Такие УКСПС должны обслуживаться только электромеханиками СЦБ, так как при срабатывании они воздействуют на устройства СЦБ. В инструкции об этом написано чёрным по-русски.
24.03.2013. Сообщение от Николай Николаевич
Так там же черным по белому написано - "установленных на постах КТСМ".
Никто и в голове не держал возлагать на КТСМовцев "настоящие" УКСПСы, которые воздействуют на входной светофор.
А вот "суррогатные" УКСПСы, примененные на КТСМах в качестве датчика подсистемы контроля нижнего габарита - запросто...
24.03.2013. Сообщение от Rad58:
На Красноярской ж.д. все 32 комплекта УКСПС, которые установлены на постах КТСМ, являются "настоящими" и по "взрослому" воздействуют на входные светофоры. С КТСМ их связывает общая крыша, общие устройства внешнего электроснабжения, ну и иногда общая физическая пара линии связи со станцией (методом наложения). Работают они автономно друг от друга, а обслуживаются электромеханиками КТСМ. Петренко Ф.В., как никто другой, об этом знает, так как работал здесь зам.Ш.
25.03.2013. Сообщение от Alex-новичек:
Зря Вы так утверждаете. На СКЖД все УКСПС СЦБ обслуживаются электромеханиками КТСМ.
29.03.2013. Сообщение от Alex-новичек:
Очень интересный момент возникает при срабатывании УКСПС.
Сейчас идет активная борьба за экономию средств. А приданном разграничении обслуживания-все наоборот.Срабатывает УКСПС-на устранение выезжает механик КТСМ и обязательно механик СЦБ. У нас, как правило, механик КТСМ с одной станции, а механик СЦБ с другой станции.
И получается , что на срабатывание УКСПС выезжает 2 автомобиля с водителями и 2 механика. И где экономия? Расход бензина в 2 раза больше и ночных надо заплатить в 2 раза больше
30.03.2013. Сообщение от Николай Николаевич:
Цитата: Сообщение от Alex-новичек
Николай Николаевич, с солнечной засветкой разобрались-будем ждать КТСМ-02 (а пока отключать аппаратуру из контроля), а как на счет УКСПС? Какие нибудь указания будут на обслуживание?

Отключать аппаратуру КТСМ - не имеете права!!! Хотите пропуск своими руками организовать? Очень не рекомендую...
В части УКСПС - не вижу предмета для разговора. Никаких нормативных документов об изменении порядка обслуживания УКСПС не издавалось и их издание не предполагается.
Пункт 10. мероприятий из "Анализа" - это, во-первых, всего лишь рекомендадии, и во-вторых - относятся, судя по тексту, к датчикам подсистемы "Волочение" КТСМ, а не к УКСПСам, влюченным в зависимость со входными светофорами. Записано, конечно, "криво" - автор в командировке на Забайкальской ж.д. (уже который раз подряд), вернется - я его "подключу"...

__________________
КТСМ не роскошь, а средство контроля.