А что нибудь хорошее у Вас есть?

Есть анекдот, ключевая фраза которого звучит практически так же...
Только я его здесь рассказывать не буду...
Я аж покраснел...

Немного вернусь к лопнувшему рельсу. У нас на дороге принято:
машинист после проезда перегонной установки с красным огнем, если после красного появляется З на БИЛ останавливает поезд и бежит осматривать рельсы под вагон на предмет излома;
не нашел - протягивает 30-40 см и бежит опять;
следующий поезд тоже самое несмотря на то, что путейцы и СЦБисты уже на месте;
длительное занятие поездом р.ц. активно мешает поиску неисправности.
Смогли это отменить на АБ с тональными р.ц.
У кого еще локомотивные бригады ищут лопнувшие рельсы?

А вот 100% запаса путевых генераторов САУТ-ЦМ с каждым кодом на станции наверное тоже ни у кого нет?

Хорошее было перед новым годом, когда начали с конячка, а так споры бесполезные,на месте решите,
на счет дежурства итд.

Долго думал, но как-то и ответить нечего((((

vetal добавил 09.01.2012 в 19:06
У нас на участке всегда дежурит ШНС, т.к. ему деваться не куда, а остальные выключают телефоны!!!

Первый раз такое слышу!

ЧуднО...
У нас - поймав З, машинист поддает позиций и едет дальше... Бегают только при срабатывании УКСПС, ищут волочение в составе.

Я думаю, что у всех. Порядок везде примерно одинаковый, может быть в деталях есть различия.

У нас на участке всегда дежурит ШНС, т.к. ему деваться не куда, а остальные выключают телефоны!!!

Значит на участке старший самый уважаемый.

Да нет это по моему Маралова изобретение. В ПТЭ нету.

у нас только первые ищут остальные останавливаются и едут дальше не выходя из кабины

Господа - давайте вернемся в тему!

Здравствуйте, все! С прошедшими праздниками!
Мое мнение по теме:
Давайте поставим себя на место тех самых механиков, которым пришлось окозаться "главными действующими лицами" этих случаев.
Здесь необходимо обратить внимание, что если эл/механик так делает, значит его так научили. И он так делает всегда. Где-то в системе "пробел". Или отсутсвует обратная связь, причем на всех уровнях.

Про себя: были случаи
- когда брали д/т с соседних секций для востановления главного хода
- неисправный привод ПАШ в -40 меняли, причем, ночью, пока привезли.
... при непосредственном руководстве вышестоящего руководителя.

ЗЫ: При замене привода ПАШ на переезде выдается ограничение скорости 20 км/ч.

Мне кажется УЗП к ДТП на переезде отношения не имеет. Сколько еще переездов ими не оборудовано так что на всех шлагбаумы восьмеркой объезжать? Если звуковая, световая сигнализация и шлагбаумы работали - однозначно вина водителя.

Это действительно так. ДТП по вине водителя.
Кстати, и ШНа особенно никто не винит - выключил, оформил запись.
Вопросы начинаются дальше...
Как должно было быть организовано восстановление, в какие сроки, чем регламентировано?