Дежурства нет потому, что: во первых нет приказа на дежурство; во вторых некому дежурить!!! Работник, который несет дежурство на дому или на одной из станции физичиски не сможет добраться на другую станцию!!! Плюс штат не укомплектован. Алкаш, пенсионер и студент - вот весь мой штат на участок.

А куда смотрит профком?

профком такой же :)

Куда смотрит коллектив?

Как появится конкурс молодых специалистов на участок, так его попросят, а пока покрывают, мол людей нету, как хочешь так с ним и работай!!! Докладные писал, премию снимал, начальству жаловался, а что толку((( Прийдет весна, уйдет в запой, тогда и поставлю жирную точку!

Так он может неделю не являться на работу и все сходит с рук?

Такого еще не было, но однажды он не явился на работу, даже близкие не знали где он... Я позвонил в отдел кадров и сказал, что человека нет на рабочем месте, на что получил ответ: "Что Вы от меня хотите, разбирайтесь сами!". Правда потом перезвонила и завязался конструктивный диалог... Я написал докладную и отправил по факсу в отдел кадров... Короче на следующий день он объявился, так сказать с будуна. Зам. ШЧ сказал на месте провести ему воспитательную работу, в табеле поставить прогул и все на этом для него закончилось!

Привоз в кабинет ШЧ "с запахом" на разбор снимет сразу все проблемы.

Недавно преобрел машину, так что, как только так сразу)))) Ждем весны!!!

Я хочу элементарно простого (в контексте данного обсуждения):
-чтобы за работой устройств СЦБ был контроль;
- чтобы неисправности устройств - не только тех, которые непосредственно влияют на движение поездов, но и те, которые влияют неявно, опосредованно - ЧДК и прочие ДК, САУТ, УЗП, ЭССО-УКПСО и т.п. - устранялись в возможно короткий срок;
- чтобы все вышесказанное было регламентировано четким и понятным документом;
- чтобы были названы и легализованы другие варианты поведения при возникновении неисправности устройств - например, в случае наличия встроенного резервирования устройств (извещатели для переездов, двухнитевые лампы, резервные источники питания и т.п.);
- чтобы работала система контроля и принятия управленческих решений по вертикали - ШН - ШНС - ШЧД - ШЧ - ШД - Ш (и выше, если требуется).
Ломать - я вообще не сторонник что-либо ломать, но в данном случае и ломать-то похоже нечего, уже сломалось.
Про "вам выгодно" - я вообще не понимаю о чем Вы...
Мне выгодно ходить на работу с чувством уверенности в том, что СЦБиные люди и СЦБиные "железки" не подведут ни себя, ни меня, ни кого бы то ни было вообще. А еще мне выгодно на работе заниматься по настоящему серьезными вопросами (СЦБиными и общежелезнодорожными, а не теми, о которых Вы, может быть, подумали), а не скатываться к занятию вопросами уровня зам.ШЧ, что, к сожалению, все чаще и чаще происходит.
Вот примерно так...

И всё таки, попытаюсь вернуться к нашим баранам.
Ст. Рязанцево. ШН выявил неисправность, которую не смог сам устранить, сделал запись о выключении и "спокойно покинул место отказа". У нас что?, дежурные механики как коты, ходят сами по-себе? Даже если каким-то образом ШЧД, "совершенно случайно" оказался не в курсе происходящего, то через дежурного по переезду, ДСП, это должно было всплыть. И вот тут должен был взять ситуацию в свои руки ответственный дежурный по ШЧ - организовать доставку привода на переезд, поднять ещё пару человек, а механику дать команду готовить привод к замене. Почему этого не произошло? Небыло машины? Привода? Но ведь всё это "чудесным образом" нашлось после столкновения. Значит вся заковыка в организации устранения отказа. Ну да Бог с ним, с приводом, допустим он был в АВЗ ШЧ. Я дико сомневаюсь, что в АВЗ всех ШЧ имеется ПАШ или БКШ. А если они откажут?
Дальше. Отказал генератор ЧДК. Что происходит? Мы тебе подошлём, а уж ты как-нибудь давай сам. А машиной из КИПа прямо на точку не судьба? Понимаю, бензин дорог, лимит. Но ведь на сходе бензину сожгли в разы больше, или тот бензин прошёл по расходу не ЖД?
САУТ. Накрылся медным тазом генератор. Ты нам его сними, ближайшей оказией отправь, мы его починим (если сможем), отправим тебе, а ты уж его... САУТ это не устройсво безопасности? Ну ежели поезда без него сутками идут, то вроде нет. Или всё-таки да?
Ну и на закуску. Речевой информатор оповещения о приближении поезда. Вышел из строя. Докладываю, по команде снимаю, отправляю. Проходит день, другой, неделя, месяц, путейцы даже заволновались. Поднимаю хипишь - где мой речевик? Ответ - в запасе нет, вышла из строя микросхема, их тоже нет. Дорога ничем помочь не может, ищем аналог. Через несколько месяцев сподобились - вернулся речевик на место. Устройство безопасности? Не знаю, но как вместе комиссией кубарем летел под откос от электрички, выскочившей из кривой, хорошо помню. А ДСП в это время трепали другие комиссары, вот она и просохатила.
Мораль сего поста проста. Ребята! Завели цацку? Уж будьте любезны, держите такую же в АВЗ и незамедлительно доставьте мне в случае чего. Уж я её заменю, отрегулирую и на часы смотреть не буду, и про ТК не вспомню. А "эффективного менеджера" не подпускать к АВЗ под страхом того, что в случае ежели "съэкономленного" им не окажется в нужный момент и это приведёт..., то заготавливать ему карликовую берёзку до скончания лет. Иначе они такими темпами и до постовых АВЗ доберутся.

Василич, добрый вечер!
Я правильно понимаю, что смысл всего сказанного Вами можно сформулировать следующим образом:"Наметился -или уже произошел - технологический разрыв между теми, кто непосредственно "на передовой" (это ШН и ШНС) и всеми, кто в сторонке. Умышленно не пишу "сверху", потому что это не только начальники ранга ШЧУ - зам.ШЧ/ШЧГ - ШЧ, но и ШНС РТУ, и ШНС ГТД, и ШЧД"?
Может быть именно в этом технологическом разрыве и зарыта собака?

Заявляю, что нет. Совсем наоборот. Штат ШН и ШНС (не все, конечно) совершенно не беспокоятся об своем запасе для спокойной жизни. Понимают, что у руководства голова болеть будет. Чего лишний раз хлопотать. Когда случится, тогда и выясняется, что нет чего-то.

Ну, примерно так. По моему понятию, между тем, что необходимо для быстрого реагирования на ситуацию и тем, что есть... (можно назвать и разрывом). Это относится и к материальному обеспечению, и к транспорту и к организации. Нельзя сказать, что ничего не делается, но по большей части потчуют телеграммами-призывами.

Василич добавил 09.01.2012 в 17:55
Увы и это тоже. Но часто к этому приводят мероприятия по проверкам, как то - убрать "лишнее из мастерской и склада" (в интерпритации некоторых ШЧ - ВСЁ!). Со мной "устали бороться" и поэтому, когда понадобилось 30 патрубков на ГЭС, то нашли только у меня. А другие не мудрствуют лукаво - сплавили на хоздвор, а там особо ничего не задерживается (там тоже проверяющие побывали) - прямиком в вагонное депо.

Ну ведь не могло же получиться так, что ШН сделал запись о выключении УЗП, и больше никто кроме него об этом не знал? ШЧД - выдал согласование на выключение, один из руководителей дистанции - выключение согласовал. ШНС по-любому в курсе был. А дальше что? Да ничего. Никому не надо - и ШНу не надо. А запахло жареным - и все как-то в стороне оказались, все кроме того ШНа, чья подпись стояла в журнале.
Насчет "технологического разрыва" - видимо, он все-таки есть. Да, может быть, не везде, но в ряде случаев руководители очень бы хотели оказаться непричастными к косякам их подчиненных. А порой механикам очень не хочется отвечать за то, что руководители явно чего-то недоглядели, а крайним остается непосредственный исполнитель.
Вот и получается, что руководитель не может за всем успеть-уследить, а ШНам-ШНСам порой некоторые важные вещи - до лампочки...