Послевоенные паровозы серии Эр

Возобновление постройки паровозов серии Э

Великая Отечественная война оставила после себя ослабленное железнодорожное хозяйство. Локомотивный парк пострадал не столько от потерь в результате военных действий (как уже отмечалось, они были незначительны), сколько от простоя паровозов в ожидании заводского ремонта. Стране требовалось много новых магистральных паровозов с небольшой нагрузкой на ось.
Локомотивный парк пополнялся разными способами....

Паровозы Санкт-Петербурга

Некоторым паровозам, в том числе серии Э, повезло больше других.
В России существуют несколько паровозных депо, где еще могут в той или иной степени подготовить паровозы для ретро-поездок. Еще об одном депо следует сказать особо.

В депо Санкт-Петербург-Сортировочный-Московс-кий («Сортировка»), на базе нескольких стойл для промывки «самоваров» ценой неимоверных усилий молодых энтузиастов-паровозников создан цех, в котором проводится грамотный...

Последние паровые дороги

Б семидесятые годы одна за другой второстепенные линии переходили на тепловозную Tiny. К началу восьмидесятых годов остались отдельные участки с изношенными рельсами и гнилыми шпалами, на которых до капитального ремонта нельзя было пускать тепловозы. Б их числе была линия Окуловка-Неболчи.

Проезжая в экспрессе Москва-Ленинград мимо Окуловки, я всегда удивлялся — у старинного круглого депо видны тучи пара от горячих паровозов. Здесь находились пять паровозов...

Служба паровозов Э в послевоенное время

Первые паровозы Эр 1946 года выпуска направляли на Казанскую железную дорогу, туда же, куда в 1943-44 годах было отправлено большинство паровозов Эр 750-й серии. В 1950-е годы новые паровозы Эр прямо с заводов пошли на все дороги — от Львовской до Дальневосточной и от Северо-Печорской до Ташкентской. Небольшая длина, небольшая нагрузка на ось и способность вписываться в кривые малого радиуса делали эти паровозы пригодными для работы...