Паровозы Санкт-Петербурга

Паровозы Санкт-Петербурга

Некоторым паровозам, в том числе серии Э, повезло больше других.
В России существуют несколько паровозных депо, где еще могут в той или иной степени подготовить паровозы для ретро-поездок. Еще об одном депо следует сказать особо.

В депо Санкт-Петербург-Сортировочный-Московс-кий («Сортировка»), на базе нескольких стойл для промывки «самоваров» ценой неимоверных усилий молодых энтузиастов-паровозников создан цех, в котором проводится грамотный и качественный ремонт паровозов. Случайных людей здесь нет.

Восстановление паровозов стало возможным благодаря возросшему интересу к ним со стороны (увы) иностранцев, которые заказывают поездки по нашим железным дорогам «в стиле ретро». Рождение паровозного цеха произошло исключительно волей случая. По выражению И.Г. Куликова, стоявшего у истоков создания цеха, просто в нужном месте в нужное время оказались нужные люди.

Начав с промывочного ремонта, бригада паровозников осваивала все более и более сложные виды ремонта — смену жаровых и дымогарных труб, выкатку и обточку колесных пар, расточку цилиндров, регулировку парораспределения. Теперь здесь можно производить ремонт паровозов, именуемый «средним». Средний ремонт — последняя ступень перед наиболее сложным ремонтом, капитальным, которым сейчас не занимается ни одно депо.

Энтузиасты-паровозники «Сортировки» к 2002 году возродили к жизни и поддерживают в рабочем состоянии восемь уникальных машин — Ов324, СО17-2359, СО18-2018, Л-4524,0251-58, П36-0032,9^'683-32 и 9066-41, не считая плановой промывки «самоваров» и разовых заданий по восстановлению паровозов для музеев. «Эуш-ка», по признанию паровозников, является всеобщей любимицей. Неприхотливая, экономичная и надежная, она чаще других используется для тяги поездов. Не хватает рабочих рук для восстановления деповской «хозяйки» —паровоза 9П-19489 из музея Октябрьской железной дороги. Маневровый тепловоз, обслуживающий депо, слишком ненадежен.

Депо, как в добрые времена паровой тяги, регулярно выдает исправные паровозы для туристических и ретропоездов. Ни для кого не секрет, что в иных депо качество ремонта таково, что поставленный во главе поезда паровоз приходится подталкивать тепловозом, а давления пара иногда хватает лишь на свисток. Паровозы «Сортировки» вполне работоспособны и водят поезда самостоятельно.

Паровозный цех есть, но официально его как бы нет. На самом деле все висит на волоске, и цех могут закрыть в любую минуту, как говорится, одним росчерком пера. Паровозы нужны лишь для получения сиюминутной прибыли. Речь не заходит о сохранении живой истории. О паровозах вспоминают лишь тогда, когда приходит очередная заявка от иностранцев, готовых выплачивать за регротуры валюту.
Надолго ли хватит энтузиазма?