Admin

Некоторые изменения в цепях электровозов ЭП1

Без малого 20 лет эксплуатируются электровозы пе­ременного тока серии ЭП1 на сети дорог Российской Феде­рации. За эти годы в их конструкцию и электрические схемы внесли ряд изменений, позволивших улучшить работу эки­пажной части, пневматического и электрооборудования.

Редакция журнала «Локомотив» неоднократно публикова­ла перечни основных усовершенствований, которые были подготовлены ведущими сотрудниками ОАО «ВЭлНИИ» и преподавателями Юго-Восточного центра профессиональ­ных квалификаций (см. «Локомотив» № 1,3 за 2010 г.; № 11, 12 за 2011 г.; № 11,12 за 2014 г.). Напомним, что локомотивы ЭП1 (с № 383 — ЭП1М) имеют общую сквозную нумерацию.

Электровозам ЭП1П присвоены номера, начиная с № 001.

Сегодня редакция журнала «Локомотив» публикует пере­чень изменений в конструкции и электрических схемах элек­тровозов серии ЭП1, который составил наш читатель из депо Уссурийск Дальневосточной дирекции тяги А.А. КАБАНЦЕВ.
Надеемся, что статья будет полезной нашим читателям.
№ 002. Внедрены телемеханическая система бодрствования ма­шиниста ТСКБМ-50, унифицированная автоматическая система пожа­ротушения КТС-УАСП, кондиционер КТГ-Э-1.У1 вместо КТА-0,5Э-01 А. № 003.

Купить кондиционер с установкой в Оренбурге можно практически в один клик, при этом можно заказать сразу и установку, как в квартиру, так и на производство или даже в локомотив.

Вместо преобразователя частоты и числа фаз ПЧЧФ-120 (U5) применен преобразователь частоты и числа фаз ПЧФ-136, а также изменена схема его подключения. При этом снято промежу­точное реле KV45. В цепях управления контакторами К1, КМ41, КМ42 исключены контакты промежуточного реле KV10. Вместо промежу­точного реле KV10 применено реле времени КТ10.
В цепь управления контактором КМ14 вместо контактов реле KV10 введены контакты реле КТ10. В цепь управления промежуточ­ным реле KV15 введены контакты КТ10. Контакты промежуточных реле KV43, KV46, KV47 и контакторов КМ9, КМ10, КМ17 перенесены из цепи управления реле KV15 в цепь управления реле КТ10.

В цепях управления контакторами ослабления возбуждения, про­межуточными реле KV21 — KV23 и в цепи подачи информации о на­личии и отсутствии тяги в устройство КЛУБ от контроллера машини­ста (провод А273) вместо панелей диодов ПД-б 15 (U33, U35, U57, U58) применены диоды КД-203Д (VI — V4). Задействован контакторный элемент 77-78 контроллеров машиниста (цепь питания сельсинов).
Автоматические выключатели SF17, SF18 «Переключатели» отклю­чены от общего питающего провода Н09 (выход 1 шкафа питания ШП-21) и подключены к общему питающему проводу НОЮ (выход 2» шкафа питания ШП-21).
Сняты выключатели S5, S6 «Отпуск тормозов». Вместо них для от­пуска тормозов задействован выключатель блока выключателей S19, S20 (выводы 43,44). В цепь управления главным выключателем QF1 введены контакты переключателей SA3, SA4. Изменена цепь управ­ления контактором КМ43 и промежуточным реле KV63. При этом вместо панели диодов ПД-615 (U61) применен диод КД-203Д (V7).
В цепи включения ЭПТ вместо выключателей АЕ2541 -10ХЛ2,110В, 10 A, 5IH (SF45, SF46) применены выключатели АЕ2541-10ХЛ2, 110 В, 10 А, 21н. В цепях питания микропроцессорной системы управления и диагностики (МСУД) вместо выключателей АЕ2541-10ХЛ2, 110 В, 16 A, 2IH (SF91 — SF93) применены выключатели АЕ2541 -10ХЛ2,110В, 10 А, 51н. Вместо шкафа типа МСУД применен шкаф типа МСУД1. Снят блок питания А59. Вместо блоков фильтра БФ-530 применены панели фильтров ПФ-687.
В цепь питания сельсинов введены контакты контроллеров маши­ниста. Изменены схема кабеля 25 и его подключение к блоку связи А104. Изменено подключение проводов от датчика угла поворота к разъему X I3 шкафа МСУД1. Провод Н71 переключен с разъема Х11
(контакт 8) шкафа МСУД1 на разъем Х16 (контакт 22). Исключены вы­ключатели ЭПТ «Аварийно» и изменено подключение контактов про­межуточного реле KV11. Сняты выключатели S5, S6 «Отпуск тормо­зов» и вместо них для отпуска тормозов использованы выключатели в блоках выключателей S19, S20.

В системе САУТ-ЦМ вместо источника питания локомотивной электронной аппаратуры ИП-ЛЭ-50 применено устройство ИП- ЛЭ-50/600. Вместо электропневматической приставки ПЛК1.02.000- 01 внедрена электропневматическая приставка 206. Введен кабель 15 для обеспечения регистрации включения САУТ на скоростемере второй кабины. Изменено подключение кабеля 01 к разъему Х14 блока коммутации А105 и кабеля 11 к разъему Х14 блока коммутации А106. Изменено подключение кабеля 03 к разъему ХЗ блока электро­ники А103. № 005. В качестве минусового питающего провода использован провод Т92 вместо Н059 (штепсельные разъемы X I2 в блоке ком­мутации А40 и Х17 в блоке электроники А41). Исключена подача информации от шкафа МСУД и контроллера машиниста о наличии и отсутствии тяги по проводу А273 и введена от провода Л1 через кон­такты промежуточного реле KV22. В цепях питания САУТ-ЦМ вместо выключателей АЕ2541-10ХЛ2,110 В, 16 A, 2IH (SF58, SF59) применены выключатели АЕ2541 -10ХЛ2,110 В, 10 А, 51н.
От вывода 1-21 блока коммутации А106 отключен провод Н059 и введена перемычка Т110 между проводами 1 — 21 блоков комму­тации А105 и АЮб. Вместо комбинированного пожарного извеща­теля ИПК-ТУ (SK42) применен пожарный тепловой извещатель ИПТ.
Провода, соединяющие приемо-контрольный пожарный прибор ППКП с пожарными извещателями и сигнальными табло ТС, а также прибор управления ПУ-Э с секциями генераторов аэрозолей и гене­раторами аэрозолей, заменены экранированными проводами. № 006. Для изготовления венца зубчатой полумуфты передаточ­ного механизма вместо стали 45 применена сталь 45ХН. № 009. Исключен специальный упорный болт-фланец для кре­пления внутренней обоймы подшипника блока шестерен тягового редуктора. № 012. Вместо вилки ВШ-Ц-2-01-6/220 (Х43) применена вилка Вб- 507. В тяговом двигателе НБ-520В якорный подшипник 80-32138К2М заменен подшипником 80-32138K3M. В тяговом редукторе увеличе­на толщина зуба венца зубчатого колеса на 0,3 мм и толщина зуба шестерни на 0,25 мм. № 013. Вместо датчиков угла поворота ДПС-У установлены дат­чики угла поворота ДПС-У-5, вместо неэкранированных кабелей 26 — 29 применены экранированные, изменены обозначения их чертежей. Сняты провода А277, А278, А281, А282, ранее предназна­чавшиеся для связи МСУД (разъем Х8) с САУТ-ЦМ. Внедрена система автоматического управления торможением САУТ-ЦМ/485.Ц1 вместо САУТ-ЦМ. Вместо датчиков угла коммутации ДУК-4 (Т15 — Т18) при­менены ДУК-4-01. № 014. Радиостанции «Транспорт РВ-1» (АЗО) заменили радио­станциями «Транспорт РВ-1.1М». Во вспомогательных электродви­гателях НВА-55 внедрены подшипники 70-2315КМШ с увеличенным радиальным зазором. № 017. Вместо конденсаторов КЭК-0,5-3802 (С101 — С106, С114 — С116) применены конденсаторы КПС-0,5-3802, исполнение 1. Снят ограничитель перенапряжений ОПН-0.64УХЛ2 (F6) с обмотки соб­ственных нужд тягового трансформатора. В цепях питания электро­плиток введены контакты переключателей SA3, SA4 для исключения возможности включения электроплитки в нерабочей кабине. В пнев­матической схеме редуктор КР4 перенесен с импульсной магистрали в питательную. На блоке тягового трансформатора введена рейка за­жимов в цепях низковольтных проводов (для быстрого съема карка­са с разъединителями Р-45).

№ 019. В импульсной магистрали пневматической системы вве­ден кран КН74. № 020. Вместо разрядника РВКУ-3,3 А01 (F7) в цепи питания ото­пления поезда применен ограничитель перенапряжений ОПН-П- ЗУХЛ2. Изменены обозначения чертежей всех кабелей. Вместо обще­го кабеля, подключенного к штепсельным разъемам ХЮ, Х11 блока коммутации А40, применены индивидуальные кабели для каждого из этих разъемов. № 022. Радиостанция «Транспорт В-1.1 М» (АЗО) переключена на питание от аккумуляторной батареи по двухпроводной цепи. Сняты промежуточные реле KV31, KV33. В цепь удерживающего электро­магнита главного выключателя QF1 введены контакты реле пере­грузки КА8 (защита цепей отопления поезда) вместо контактов KV31.
Возврат электротепловых токовых реле КК11 — КК17 осуществля­ется с помощью выключателя «Возврат реле» без промежуточного реле (KV33). Внедрено изделие остекления ОТИ-1052 (с электрообо­гревом лобовых стекол).
Введен нагреватель Е9 санузла, подключенный к обмотке соб­ственных нужд через контакты промежуточного реле KV77 и плав­кую вставку F18. Введены промежуточное реле KV77 и реле темпе­ратуры SK6 для управления нагревателем Е9 санузла. Изменено обозначение выводов панели конденсаторов ПК-599 (С22). Сняты блоки диодов БД-1 (U81 — U84) и введены развязывающие диоды в блоке сигнализации БС-117-01 (А23, А24).

Исключена резервная электрическая цепь от контроллеров машиниста с диодами V3 (V4) и проводом А273. Введен развязыва­ющий диод V4 в цепь подачи информации о наличии и отсутствии тяги через контакты KV22. Задействована цепь подачи информации о наличии и отсутствии тяги от МСУД по проводу А273. Масленки для смазывания подшипников тягового редуктора заменены трубками.
Введен лючок для прохода шланга слива масла из тягового транс­форматора.
Кран вспомогательного тормоза типа 214 (215) заменен краном № 254. В шкафу питания ШП-21 вместо электромагнитного контакто­ра МК-8 применили контактор МК-8-01. В блоке мотор-компрессора вместо пальцевой муфты воспользовались баллонной. № 023. Изменена уставка срабатывания реле перегрузки РТ-269 (КА8) с 600 ± 30 А на 500 + 30 А (для повышения защищенности об­мотки отопления тягового трансформатора). Внедрен комплекс средств сбора и регистрации данных типа КПД-ЗВ вместо механиче­ского скоростемера ЗСЛ2М-150П. Снят блок управления гребнесма- зывателем А22 в кабине 2. В кабине 1 применен блок управления А21 типа АГС8.10М2-2 вместо АГС8.10М-01, в связи с этим изменена схема его подключения. Снято промежуточное реле KV1 б и изменены цепи управления пневматическим устройством У5 и промежуточными реле KV11 — KV13.
Автоматические выключатели SF19, SF20 «Тяга» отключены от пи­тающего провода Н09 (выход 1 шкафа питания ШП-21) и подключены кобщему питающему проводу НОЮ (выход 2 шкафа питания ШП-21).
В цепь управления клапанами песочниц вместо контактов проме­жуточного реле KV85 введен релейный выход КПД-ЗВ, замыкающий цепь при скорости электровоза выше 10 км/ч.

Задействован резервный провод А270 для подачи информации в КПД-ЗВ от МСУД (разъем Х17) о наличии и отсутствии тяги. Введены цепи для подачи в КПД-ЗВ информации о положении кранов маши­ниста. При этом введены панели диодов U67 — U69, U97 — U99 и фильтр Z21. Автоматические выключатели АЕ2541-ЮХЛ2, 110 В, 10 A, 5IH (SF58, SF59) и фильтр ПФ-687 (Z5) заменены на выключатели АЕ2541-ЮХЛ2,110 В, 5 А, 21н и фильтр ПФ-857.
Сняты штепсельные разъемы X I2 и изменены обозначения про­водов 12 и 13 на Т81, Т82 кабелей 05, 013 в связи с внедрением ком­плекса КПД-ЗВ вместо скоростемеров ЗСЛ2М-150П. К блокам АЮ5, АЮб подключены провода Т81,Т82 вместо проводов 12,13 кабелей 05,013. Вместо информационного провода А273 (0 В — наличие тяги, 50 В — отсутствие тяги) к панели A l 11 подключен провод А270 (50 В — наличие тяги, 0 В — отсутствие тяги). Изменено устройство дис­танционного пуска, установленное в кабине 2, с А44 на А37.
№ 024. Крепление валиков гидродемпферов выполнено с исполь­зованием корончатых гаек со шплинтами (вместо гаек и пружинных шайб). Снижено сечение монтажных проводов в цепи индуктивных шунтов со 185 до 150 мм2. Уменьшен расчетный ток контактов разъ­единителя в цепи обмотки возбуждения до 630 А. В переключателе собственных нужд применены контактные элементы на ток 630 А. № 025. Исключен нижний ряд жалюзи на стенках кузова (вентиля­ционных систем МВ1 и МВ2).
Увеличены усилия контрольной спрессовки зубчатой полумуфты с торсионного вала с 50 до 90 тс и фланца резинокордной муфты с вала блока шестерен с 50 до 70 тс. Конденсаторы вспомогательных электродвигателей перенесены из компрессорного помещения под блок аппаратов 12. В тяговом двигателе НБ-520В применены пальцы кронштейнов щеткодержателей по черт. 5ТС.277.009 (вместо пальцев по черт. 5ТС.277.018). № 026. В цепях питания двигателей M l 5, M l б привода компрес­соров исключен конденсатор СЮб и изменен тип электротепловых токовых реле в связи с применением двигателей НВА-22 вместо ИВА-55. Введены промежуточные реле KV49, KV50, катушки кото­рых запитаны от цепей управления контакторами КМ11 — КМ14 че­рез развязывающие панели диодов U71 — U74. Реле KV49 запитано также через контакты пусковых контакторов КМ1 — КМЗ, для этого предусмотрены развязывающие панели диодов U53, U54.
В цепь питания панели реле напряжения А1 введены контакты промежуточного реле KV50. Разгрузочные клапаны У15, У16 ком­прессоров дополнительно запитаны через контакты реле KV01 па­нели А1 и развязывающие панели диодов U49, U50. Изменены цепи возврата реле и питания катушки контакторов КМ15, КМ16 в связи с применением электротепловых токовых реле (КК15, КК16, КК18, КК19) серии ТРТП.
В цепях КПД-ЗВ введены автоматические выключатели АЕ2541- 10ХЛ2,110 В, 5 A, 5IH (SF81, SE82) и АЕ2541 -10ХЛ2,110 В, 2 A, 2IH (SF85, SF86). Изменена уставка датчика-реле температуры SK9 тягового трансформатора с минус 15 °C на нуль. Блок контроля бдительности машиниста ТСКБМ-К перенесен на сторону машиниста. № 028. Приемоконтактирующее устройство (А56) заменено устройством ПКБ. Кабель с преобразователем (40) заменен кабелем из комплекта устройства ПКБ. В кабине машиниста за спиной помощ­ника машиниста введен шкаф для установки оборудования скоро­стемера КПД-ЗВ. № 029. Ограничитель перенапряжений в цепи отопления поезда перенесен на блок тягового трансформатора (из отсека вентилятора МВЗ).

№ 031. Штепсельная розетка 47К (Х35, ХЗб) заменена розеткой РП10-7.3. Вилка (Х37) из комплекта холодильника ХТЭП-9,2 «Холодок» заменена вилкой РПЮ-7ЛП с целью исключения нарушения поляр­ности при включении в сеть питания холодильника ХТЭП-9,2. Для регистрации диагностической информации на съемную кассету памяти контакт 23:Х16 шкафа МСУД1 соединен с контактом 23:Х12 шкафа МСУД1 (они отсоединены от реле KV63). Реле KV63 соединено с контактом 4:Х12 шкафа МСУД1. Цепь провода Н219 отключена от контакта 24:Х1 б шкафа МСУД1 и подключена к контакту 13:Х11. Цепь к контакту 24:Х1б оставлена резервной. На лобовой части кабины нанесена надпись «21 вагон». Введен кран для облегчения запуска компрессора. № 036. В цепь отопительной обмотки тягового трансформа­тора введено электротепловое токовое реле ТРТП-113 РУЗ (КК23) для защиты от длительной перегрузки. Пневматический контак­тор ПК-5А (К2) заменен на прибор ПК-5А-03. Введены автомати­ческие выключатели «Цепи диагностики» и «Датчики скорости» АЕ2541 М-10ХЛ2, 110 В, 2IH (SF88, SF89). Внедрена схема поочеред­ной работы компрессоров независимо от направления движения электровозов. Снято пневматическое устройство УПН-3 (УЗб). При этом введены панели диодов ПД-615 (U34, U35). Уравнительный резервуар емкостью 55 л заменен резервуаром емкостью 85 л.
Введены подножки под кабиной для эвакуации локомотивной бригады при пожаре.

№ 037. Проведены изменения в электрической принципиальной схеме, связанные с обеспечением вывода информации на экран дис­плея системы МСУД с запоминанием на съемных кассетах памяти о срабатывании токовых защит. При этом установлена панель гальва­нической развязки ПГР-888 (А70), добавлена размыкающая блоки­ровка в реле перегрузки РТ-13 (КА1 — КАб), предохранитель (F35) со вставкой 5 А заменен на предохранитель (F5) со вставкой 0,16 А.
Провод Н7б от пневматического устройства УПН-3 (У4) заведен в шкаф МСУД1, контакт 12:Х10. Установлена перемычка от контакта 11 :Х10 до контакта 17:Х17 шкафа МСУД1. Внедрен блок СПН ЭПТ-М (изготовлен ЗАО «Нейроком») вместо аппаратуры ЭПТ импортного производства (блок управления БУ-ЭП, преобразователь ПТ-ЭПТ- 50МУ2, фильтр Ф-ПТУ2).
Автоматические выключатели АЕ2541 М-10ХЛ2, 110 В, 21н (SF45, SF46) заменены выключателями АЕ2541М-10ХЛ2, 110 В, 16 А, 21н.
Автоматические выключатели SF45 (SF46) ЭПТ отключены от провода НОЮ (выход 2 шкафа питания ШП-21) и подключены к проводу Н01 (питание от АБ). Сняты автоматические выключатели SF71 «ЭПТ по­стоянный» и SF72 «ЭПТ переменный». В связи с непосредственным подключением питания аппаратуры СПН ЭПТ М от блока выключате­лей S19 (S20) снят контактор МК-11-01 (КМЗО). Панель конденсаторов ПК-599 (С22) отключена от аппаратуры ЭПТ и подключена в цепь пи­тания блоков индикации системы МСУД (А57, А58).
Сняты: дроссель Д-50 (L22), предохранитель ПР-2ХЛ2 (F30) и ре­зистор (R30). Амперметр М1611, 0 — 10 А (РА11, РА 12) заменен ам­перметром М1611, 10 — 0 — 10 А. Введена панель выпрямителей ПВ-172 (U75) для однополярного протекания тока ЭПТ в датчике М35 (индикация тока ЭПТ системой МСУД). Снят тумблер ПТ26-2 (S145) в связи с наличием в СПН ЭПТ М функции дублирования питания в контрольной линии ЭПТ. Сняты тумблер ПТ26-1 (S146) и панель диодов ПД-615 (U67, U97) в связи с тем, что в блоке СПН ЭПТ М заложена функция управления ЭПТ из ведущего или ведо­мого локомотива. Промежуточное реле РП-279 (KV90) заменено устройством РП-280. № 039. Блок 4 и шкаф питания ШП-21 сдвинуты в сторону кабины на 50 мм (для улучшения входа в высоковольтную камеру). Введена пропитка в компаунде ВЗТ-1 главных и добавочных полюсов тягово­го двигателя НБ-520В. Введена пропитка в компаунде ВЗТ-1 обмоток статора электродвигателей НВА-55 и НВА-22. № 041. Источник электропитания локомотивной электронной аппаратуры ИП-ЛЭ-50/600 мощностью 600 Вт (А101) заменен источ­ником питания ИП-ЛЭ-50/800 мощностью 800 Вт. № 043. Исключена подсветка индикации «PH» блока сигнализа­ции (А23, А24). В схеме электронного скоростемера КПД-ЗВ панель ограничения напряжения ПОН-386 (А53) заменена панелью филь­тра ПФ-446, блок согласования и контроля (А49) заменен на модуль гальванической развязки датчиков типа Л178 СК МГРД СК2. Введены теневые шторы на боковых окнах кабины, чтобы исключить засветку дисплея МСУД, сигнальных индикаторов и измерительных приборов на пульте управления. № 044 (опытный). В цепь питания включающего электромагни­та УА1 главного выключателя введены контакты промежуточного реле KV23. Ограничение числа включений главного выключателя при срабатывании токовых защит тягового трансформатора осу­ществляется с помощью шкафа МСУД, который после трехкратного срабатывания токовой защиты блокирует включение KV23. Введен тумблер S39 «Снятие запрета включения ГВ», обеспечивающий воз­можность включения реле KV23 и ГВ при отключенной аппаратуре шкафа МСУД.
Двигатель ДМК-1М/50 УХЛ2 (М35) заменен двигателем П22К-50У2.

Холодильник ХТЭП-9,2 «Холодок» (Е27) заменен переносным термо­электрическим холодильником-сумкой «Вояж» модель ХТП-1802. № 045 (опытный). Транспортный кондиционер КТГ-Э-1.У1 (Е31, Е32) заменен кондиционером НВ1/10М, сняты блок питания конди­ционера БПК-235 (А2), пульт управления КТГ-Э-1.03.00.000 (АЗ, А4), датчики-реле температуры ДТКБ-44 (SK3, SK4), автоматический вы­ключатель АЕ2541 М-10ХЛ2, 380 В, 16 А, 21н (SF5).
№ 045. Блоки резисторов БР-1-01 (R91, R92) и балластные со­противления БС-437 (R95, R96) заменены балластными резистора­ми БР-121 (R91, R92), БР-122 (R93, R94), БР-120 (R95, R96). Сняты лам­пы подсветки РН55-15 (EL35, EL36). Автоматические выключатели АЕ2541М-10ХЛ2, 110 В, 10 A, 5IH (SF91 — SF93) заменены комбини­рованными выключателями АЕ2544М-10ХЛ2, 110 В, 6,3 A, 10lH, IP20.
Упрощена схема цепей управления с учетом отсутствия режима ра­боты электровоза по системе многих единиц.
Низковольтная катушка реле контроля «земли» (KV1) с токоогра­ничивающим резистором (R10) включены в цепь питания катушек ре­версов. Изменена схема сбора режима тяги и режима рекуперации.
При этом сняты промежуточные реле РП-280 (KV18) и РП-282 (KV25).
Разъединитель Р-15 (SQ7) заменен разъединителем Р-26. Вместо реле времени РЭВ-300 (КТ1) применили реле времени РЭВ-301. Контактор возбуждения ПК-10А-02 (К1) заменен контактором ПК-ЮА-03.
Питание на контактор включения вентилятора охлаждения ББР (КМ14) подается от выключателя «Вспомогательные машины» блока выключателей S19 (S20) через блокировку тормозного переключате­ля. Изменена схема включения быстродействующих выключателей (Al 1-QF11 — Al 1-QF13, A12-QF11 — A12-QF13) как при питании тяго­вых двигателей от контактной сети, так и от сети депо. При этом сня­то промежуточное реле РП-282 (KV40), промежуточное реле РП-283 (KV21, KV41) заменено реле РП-280. Разъединитель Р-45-02 (QS3 — QS6) заменен разъединителем Р-45.

Изменена схема включения вспомогательных машин. При этом сня­то реле времени РЭВ-49 (КТ7), упрощена схема включения контактора отопления поезда ПК-5А-03 (К2). В результате проведенных изменений уменьшено число автоматических выключателей цепей управления.
Сняты автоматические выключатели SF15 (SF16) «Возврат защиты», SF17 (SF18) «Переключатели», SF23 (SF24) «Контакторы возбуждения», SF31 (SF32) «Вентилятор 3», SF33 (SF34) «Вентилятор 4». Токовое реле КА8 (защита обмотки отопления тягового трансформатора) из блока 4 перенесено в трансформаторный отсек. № 047 — 062 (опытные). Установлен однофазный кондиционер КТГ-Э-З.У.1, 220 В (Е31, Е32). В связи с этим изменен способ подключе­ния кондиционера к блоку питания БПК-235 (А2). № 047. Усилена крышка люка над трансформаторным отсеком (для исключения излома швеллеров в районе установки главного выключателя). № 048. Токовые уставки штепселя с кабелем (Х5, Хб) и розеток (Х7, Х8) увеличены с 600 до 800 А. Изменены технические условия на изделия [ТУ3456-002-11118762—93 (КТО.364.002ТУ) на ТУ3456-002- 11118762—97].
№ 049. Изменен тип разъединителя Р-49-01 (A11-QS11 — А11-QS13, A12-QS11 — A12-QS13) на Р-49-02 (снята вспомогательная блокировка). Для исключения ложной подсветки лампы «PH» блока сигнализации БС-117-01 (А23, А24) в цепь указанной лампы введена размыкающая блокировка панели реле напряжения ПРН-318-01 (А1).
При этом исключена паразитная связь через провод Н244 от цепи контакторов включения пусковых конденсаторов вспомогательных машин. № 050. Изменена уставка датчика-реле температуры ТАМ-103-02 (SK9) тягового трансформатора с нуля на минус 15 °C. № 051. Произведена замена блока индикации БИ-4 (А45, А46) на БИ-4М/150Б из состава аппаратуры КПД-ЗВ (изменение поставки).
Усилено крепление аэрозольных генераторов МАГ-13 в высоко­вольтной камере. Трансформатор тока Т4 (цепь обмотки отопления поезда) перенесен из блока 4 в трансформаторный отсек. Введена регулируемая страховочная рамка подвески тягового редуктора. № 052. Изменены типы переключателя ПН-16 (Q6) на ПН-19, разъ­единителя Р-26 (QS7) на Р-28 (аппараты стоечной конструкции). № 053. Для обеспечения четкой поочередной работы компрессо­ров реле РП-280 (KV53) заменено реле времени РЭВ-597 (КТ7). № 055. Вилка РП10-7ЛП (Х37) исключена из перечня элементов ПЭЗ и введена в комплектность холодильника. Усилено крепление аэрозольных генераторов МАГ-4 в проходном коридоре. Смазка ТАП в системе гребнесмазывания заменена на смазку «Химеко». Бачок для жидкости (для обмыва стекол) выполнен из коррозионно-стой­ких сталей. В панели управления ПУ-288 (выпрямительная установка возбуждения ВУВ-118) установлен предохранитель на 3,15 А. № 056. В связи с прекращением поставок электроплитка «Нева-80» (Е21, Е22) заменена электроплиткой ЭПЧ 1-0,8/135. В си­стеме САУТ-ЦМ/485 введен выносной динамик Д-ЛБПП (ВА5, ВАб), из­менен кабель 01. В связи с прекращением поставок вместо конден­саторов К41 -1 а (С5, Сб, С11 — С14, С17, С18) устанавливают емкости К75-15. Внесены изменения в кулачковый контактор КЭ-153 для ис­ключения излома шунта. № 058 — 062 (опытные). В связи с прекращением поставок вме­сто счетчиков электроэнергии Ф442 применили счетчики СЭТ1-1 (РЛ — PJ3). Их подключают через контакты промежуточного реле РП-280 (KV16).

№ 060. Введена система КЛУБ-У. В связи с этим сняты прежние си­стемы КЛУБ и КПД-ЗВ, а также панель фильтра ПФ-446 (А53), автома­тические выключатели АЕ2541М (SF81, SF82 «Блок индикации БИ-4», SF85, SF86 «Скоростемер»), сигнализаторы давления 115А (SF17, SF18), тумблер ПТ26-1 (S125, 5126). Для обеспечения подачи сигнала о нулевом положении контроллера машиниста введено реле РП-279 (KV17). Для регистрации работы оборудования электровоза в аппа­ратуру КЛУБ-У подается информация о работе компрессоров, свист­ка, тифона, режимах работы ЭПТ.
Одновременно с установкой аппаратуры КЛУБ-У введено устрой­ство несанкционированного отключения ЭПК ключом (блок контро­ля несанкционированного отключения ЭПК, А67, А68). В аппаратуре САУТ-ЦМ/485 заменены: блок согласования с АЛС БС-АЛС (А113) бло­ком БС-КЛУБ, блок связи БС-САУТ-ЦМ (А104) блоком связи БС-ДПС, датчики давления (ВР1 — ВРб) измерительными преобразователями давления.
В комплект аппаратуры САУТ-ЦМ/485 добавлены источник пита­ния ИП-ЛЭ-50/800 (А100), блок зажимов (А103), разветвитель сигна­лов ДПС РС-ДПС (А115). Из комплекта системы САУТ-ЦМ исключены кабели 03 и 04, добавлены кабели 19,20, 24, изменены кабели 05,09, 10,13. Заменены автоматические выключатели АЕ2541М, 110 В, 25 А, 51н, (SF58, SF59 САУТ, КЛУБ) на выключатели АЕ2544М, 110 В, 16 А, 51н.
Для подачи сигнала в аппаратуру САУТ-ЦМ/485 о работоспособ­ности ЭПТ введено реле РЭП26-400П (KV18). Из цепи блокировок по­ложения крана машиниста (QS3, QS4) изъяты панели диодов ПД-615 (U68, U69, U98, U99). Для исключения перезапусков блока индика­ции БИ1 (А57, А58) их запитали от источников ИП-ЛЭ-50/800 (А100, А101) через блокировку контактора КМ43. При этом снята панель конденсаторов ПК-599 (С22), изменен тип контактора КМ43 (МК- 63-02 на МК-63-01), заменены кабели 41 и 42 из комплекта аппарату­ры МСУД. Изменен тип блока управления А21 гребнесмазывателем АГС8.10М2-2 (20-Г-87 на 20-Э-87). Аппаратура КЛУБ-У допускает два исполнения для электровоза ЭП1, отличающиеся следующим: 2J moctMI и антенна РК (черт. ЦВИЯ.464659.003-01)— для дорог в Азиатской части РФ, в том числе для Московской и Октябрьской
дорог; 13 мост ММ1 и антенна РК (черт. ЦВИЯ.464659.003-31) — для до­рог Европейской части РФ, кроме Московской и Октябрьской дорог.

Усилен механизм фиксации зеркал заднего обзора. Усилено крепление подножки для входа в электровоз (в районе люлечного подвешивания). Введена распорная трубка в тормозной системе тележки (для исключения выпадения марганцовистых втулок из кронштейнов подвески). Клапан обмыва лобовых окон перенесен с боковой на торцевую стенку кабины машиниста. № 061. Прочность посадки шестерен на вал блока шестерен тяго­вого редуктора стали контролировать крутящим моментом 2,2 тс-м. № 063. Установлены однофазные кондиционеры КТГ-Э-У1, 220 В (Е31, Е32). В связи с этим изменено подключение кондиционера к блоку питания БПК-235 (А2). № 065 — 069 (опытные). В связи с прекращением поставок счетчиков электроэнергии Ф442 вместо них установлены счетчики СЭТ1-1 (РЛ — PJ3). Подключение счетчиков РЛ, PJ2 осуществляется через контакты вновь введенного реле РП-280 (KV1 б).
№ 066. По результатам приемосдаточных испытаний первого электровоза, оборудованного аппаратурой КЛУБ-У, внесен ряд из­менений:
для передачи сигналов светофора в аппаратуру МСУД питание +50 В подано из цепей автоматики в блок согласования интерфейсов А77 аппаратуры КЛУБ-У; ♦ для подачи информации о работе второй кабины электровоза в блок коммутации А40 аппаратуры КЛУБ-У «плюс» подается от ис­точников стабилизированного питания А100, А101 через блокиров­ку SA4. «Минус» данного сигнала также соединен с «минусом» источ­ников А100, А101; ♦ изменен тип преобразователей давления в аппаратуре САУТ- ЦМ/485 и КЛУБ-У; ♦ изменен чертеж антенны W6 из комплекта КЛУБ-У, чертежи блока зажимов А102, А103 и пульта машиниста А107, А108 из ком­плекта САУТ-ЦМ/485. № 067. Для того чтобы сигнал «Тяга — Рекуперация» поступал от тормозных переключателей обоих блоков силовых аппаратов в шкаф МСУД (А55), задействованы блокировки А11-QT1, Al 2-QT1 .При этом изменена цепь питания индикатора «В4» блока сигнализации А23, А24.
Внутренние поверхности шкафов в кабине машиниста начали от­делывать тонколистовым металлом. В шкафу кабины предусмотре­но место для хранения средств индивидуальной защиты. Увеличен размер окна под подвижным контактом и введены овалы в непод­вижном контакте в выключателе ВБ-8. Внедрена тормозная колодка, рекомендованная ВНИИЖТ (черт. 44-2.87).
Введен контроль в эксплуатации уровня смазки в зубчатой муфте приводного механизма. Произведена перегруппировка автомати­ческих выключателей на блоке 3 (вместе сгруппированы автомати­ческие выключатели, включающие обогреватели в зимнее время).
Пробка и штуцер резервуара для обмыва лобовых окон изготовлены из коррозионно-стойкого материала. № 070 — 079 (опытные). Для проведения эксплуатационной про­верки разместили ограничители перенапряжений ОПН-25М УХЛ1 (F1) по ТУ3414-006-52147576— 2002. № 071. Потолок кабины обшит металлопластовыми листами вме­сто бумажно-слоистого пластика. Под печами в кабине машиниста установлен металлический лист и негорючий изоляционный матери­ал (асбест) толщиной 15 мм. № 072. В связи с ужесточением требований к питающему напря­жению холодильника «Вояж» (Е27) установлен блок питания БП-192 вместо устройства БП-18 (А15). Для гальванической развязки нагре­вателей санузла, компрессоров, главного выключателя применили трансформатор ТО-127 (Т19). Чтобы защитить его цепь питания, уста­новили предохранитель F19.

Введена сигнализация о наличии давления в тормозных цилин­драх каждой тележки на блоках сигнализации А23, А24 («ТЦ1» — «ТЦЗ»), В связи с перегоранием плавкой вставки предохранителя F36 в цепи питания вспомогательного компрессора М35 ее номинал увеличен с 25 до 35 А. Введены опрессовка катушек сглаживающего реактора РС-38 усилием 5 тс и пропитка их эпоксидным компаундом.
На контакторе ПК-5А (цепь отопления поезда) применили удли­ненный стержень (стойку) и дополнительный изолятор на стержне для повышения изоляционной прочности. Введены маслосъемные каналы на центре зубчатого колеса для спрессовывания колесной пары с оси. Установлены дополнительные распорные втулки в тор­мозной системе, чтобы исключить самопроизвольное спрессовы­вание марганцовистых втулок в кронштейнах подвески. Изменена установка изолированного кронштейна для подвески головок тор­мозной магистрали (для исключения перегиба рукавов). № 073 — 092 (опытные). Для проведения эксплуатационной про­верки установлены счетчики активной электрической энергии A2D- 4-АО-00-Т+ и A2D-4-00-00-T+ по ТУ4228-001-29056091— 94 (РЛ, PJ2) вместо трех счетчиков Ф442.

(Продолжение следует)

Admin

№ 074. Установлен пульт машиниста А107, А108 ПМ2-САУТ-ЦМ/485, черт. 02Б.14.00.00 вместо пульта машиниста ПМ-САУТ-ЦМ/485, черт. 98Ц.04.00.00-02, из комплекта аппаратуры САУТ-ЦМ/485. № 077. Изменен тип переключателей SA7, SA8 в цепи питания электроплиток Е21, Е22. Так, вместо переключателя ПКУЗ-11 С2006 УЗБ ТУ16-642.046—86 применили переключатель ПК16-11 С2006 УХЛЗ ТУ3428-012-03965790—98. Новое исполнение электроплиток Е21, Е22 позволяет работать им на переменном токе. Установлены аккумуляторы НК-125П с пластмассовым корпусом. Для снижения нагрузки, постоянно подключенной к аккумуляторной батарее, вто­рой вход источников питания А100, А101 подсоединен на часть акку­муляторной батареи. При этом снята панель фильтра ПФ-687 (Z5).

Автоматические выключатели АЕ2544М-10ХЛ2, 110 В, 16 A, 5IH (SF58, SF59) заменены выключателями АЕ2544М-10ХЛ2, 110 В, 6,3 А, 101н.
Введена дополнительная изоляция катушек сглаживающего реактора РС-38. Внедрены корончатые гайки со шплинтом для исключения само­произвольного откручивания гаек поршня привода реверсивных и тор­мозных переключателей. Увеличен размер смотрового лючка на верхнем корпусе тягового редуктора. Внесены изменения в конструкцию блока шестерен тягового редуктора: введен единый посадочный диаметр для шестерен 132 мм, увеличен на 0,02 натяг посадки шестерен на вал.
На нижнем корпусе тягового редуктора установлена мас­лопереливная пробка. В тяговом двигателе НБ-520В пружинные шай­бы болтов крепления лабиринтных колец якорных подшипников заме­нены плоскими планками на два болта попарно (для предотвращения ослабления болтов). В тяговых двигателях и вспомогательных маши­нах применена смазка «Буксол» вместо смазки ЖРО. №081 (опытный). Для проведения эксплуатационных испытаний вместо контроллеров машиниста КМ-87 установлен контроллер маши­ниста КМ-27 (в качестве задатчиков использованы потенциометры). № 082. Для обеспечения задержки вентилятора В4 охлаждения блока балластных резисторов при переходе из режима рекуперации в режим тяги изменена цепь питания катушки контактора КМ 14. При этом изменен тип реле KV14c РП-280 на РП-282.
Для питания аппаратуры МСУД стабилизированным напряжением дополнительно установлен источник питания ИП-ЛЭ-50/800 (А53).
При этом введены автоматические выключатели АЕ2544М-10ХЛ2, 110 В, 6,3 А, 10lH, JP20 (SF85, SF86), обеспечивающие подачу питания на источник питания А53 через блокировки контактора КМ43 от шкафа питания А25 и аккумуляторной батареи GB1 (GB2).
Чтобы снизить нагрузку, постоянно подключенную к аккумуля­торной батарее, второй вход источника питания А53 подсоединили на часть аккумуляторной батареи. Вместо электромагнитного кон­тактора МК-63-01, черт. 6ТН.241.063 установлен электромагнитный контактор МК-45 (КМ43), вместо промежуточного реле РП-280, черт. 6ТН.230.280 (KV63) — электромагнитный контактор МК-72 (КМ63).
Упрощена схема питания катушек контакторов КМ43 и КМ63.
Исключены панели диодов ПД-615 (U62 — U64). Автоматические выключатели АЕ2541М-10ХЛ2, 110 В, 16 А, 21н заменены выключате­лями АЕ2541 М-10ХЛ2, 110 В, 10 A, 2IH (SF90), выключатели АЕ2544М- 10ХЛ2, 110 В, 6,3 А, 10lH, (SF20) — выключателями АЕ2541М-10ХЛ2, 110 В, 5 A, 2IH (SF91 — SF93). Введен автоматический выключатель АЕ2541 М-10ХЛ2, 110 В, 2 A, 2IH (SF87 «Блок индикации») для защиты цепей питания блоков индикации А57, А58 аппаратуры МСУД. Питание блоков А57, А58 переключено от источников питания А100, А101 на ис­точник питания А53. Цепи, защищаемые автоматическими выключате­лями SF88 и SF89, переведены на источник питания А53. № 085 (опытный). Для проведения эксплуатационных испытаний вместо контроллеров машиниста КМ-87 применили контроллеры ма­шиниста КМ-27 (в качестве задатчиков использованы потенциометры). № 085, 088 — 092 (опытные). Для проведения эксплуатацион­ных испытаний вместо аппаратуры МСУД установлена аппаратура МСУД-Н. При этом изменена схема подключения блоков индикации А57, А58 аппаратуры МСУД-Н. № 085. Чтобы снизить перенапряжения в цепи удерживающей ка­тушки главного выключателя, применили шунтирующее устройство ШУ-001А (А22). Вместо антенны РК, черт. ЦВИЯ.464656.003-31 уста­новлена антенна РК, черт. ЦВИЯ.464565.003-41 (W6) из комплекта ап­паратуры КЛУБ-У-37. Введены спасательная веревка для эвакуации из кабины машиниста при аварии и дополнительная бандажировка катушки дросселя подавления помех (для повышения электродина­мической стойкости при коротких замыканиях). № 086 (опытный). Отключен преобразователь ПЧФ (U5) для оценки экономической эффективности применения вентиляторов с колесом 6,7 при проведении эксплуатационных испытаний электровоза. № 087, 088 (опытные). Вместо измерительных преобразователей давления Д Д -И -1,00-01 установлены датчики избыточного давления ДДМК-10, черт. 349.00.00.000 из комплекта САУТ-ЦМ/485. № 087. В узлах ходовой части (буксах, узлах тормозной системы) вместо смазки ЖРО применена смазка «Буксол». №089. По результатам приемосдаточных испытаний электровозов за­менены автоматические выключатели SF87 «Блок индикации» на АЕ2541М- 10ХЛ2,110 В, 5 А, 21н и SF76 ТСКБМ на АЕ2541М-10ХЛ2,110 В, 2 А, 21н. № 093 — 097 (опытные). Вместо преобразователя частоты и числа фаз ПЧФ-136 установлен преобразователь ПЧФ-177 (U5) с заменой в последнем силового предохранителя F1 на тепловое реле КК. При этом в схему электровоза дополнительно введено реле РП-282 (KV45), обеспечивающее переключение преобразователя U5 для работы двигателей вентиляторов М 11 — М13 с частотой 50 Гц при снижении выходного напряжения преобразователя U5 ниже нормы. В случае данного аварийного режима от преобразователя U5 включается реле KV45, последнее встает на самоподхват. Восстановление схемы (от­ключение реле KV45) обеспечивается кратковременным отключением тумблера S89 (S90) ПЧФ. На блоке сигнализации А23 (А24) введена сигнальная индикация «НН-ПЧФ». Изменено исполнение промежуточ­ного реле KV55 с РП-280 на РП-282. № 096. Сигнал «Тяга» в систему САУТ-ЦМ/485 подается от шкафа МСУД (А55) по проводу А273 (50 В при 1дв < 150 А, 0 В при 1дв > 150 А). № 097. Введен радиус закругления на заходном конусе оси колес­ной пары. Снято цекование на отверстиях соединительного фланца разъема верхнего и нижнего корпусов тягового редуктора. Увеличен диаметр крепежных отверстий большой горловины корпуса тягового редуктора. Снято цекование на большой горловине тягового редуктора. № 099. Датчики давления масла, черт. ВУЗ.5/10.15.700 главных компрессоров заменены датчиками реле давления ДЕМ 105-01 С, черт.
ТКСИ.421262.003.

№ 100. Установлен блок ПКБ (А56) с исполнением «02». № 103 (опытный). Установлен тяговый трансформатор ОНДЦЭ- 5700/25-У2 (Т1) с восемью радиаторами охлаждения. № 103. Изменены ТУ на тяговый трансформатор ОНДЦЭ-5700/25, датчики тока и напряжения серии LEM (Т37, Т38). Изменена уставка вы­ключателя SF87 «Блок индикации» с 2 А, 21н на 5 А, 21н. Введен развязы­вающий диод КД-203Д (V6), исключающий попадание в цепь питания блока индикации А57 (А58) нестабилизированного напряжения 50 В пульсирующего тока в случае ошибки монтажа цепей диагностики. «Минус» источника питания ИП-ЛЭ-50/800 (А53), шкафа МСУД (А55) и блоков индикации А57, А58 соединен проводом А5 и зазем­лен в одной точке. Чтобы ограничить число включений главного вы­ключателя QF1 при срабатываниях токовых защит, питание реле KV23 осуществляется от аппаратуры МСУД (А55) по проводу Н86. В случае необходимости питание на катушку реле KV23 может подаваться по проводу Н85 через вновь введенный пломбируемый тумблер S39 «Снятие запрета включения ГВ».
Блокировка реле KV23 введена в цепь включающей катушки ГВ (QF1), а блокировка реле KV21 — в цепь включающих катушек бы­стродействующих выключателей А11-QF11 — А11-QF13, A12-QF11 — A12-QF13. Блокировка реле KV21 в цепи питания катушки реле KV15 заменена блокировкой реле KV23. Герметик УМС, используемый в тяговом редукторе для герметизации узлов соединений, заменен герметиком «Полисил». Введены резьбовые выжимные отверстия на крышках блока тягового редуктора. Толщина гетинаксовой прокладки на реакторе РС-38 увеличена на 15 мм. В узлах крепления гидродемп­феров смазка «Буксол» заменена графитовой смазкой УСсА. № 104. Снято цекование на опорах подшипников блока шестерен тягового редуктора. Исключены маслосъемные каналы на центре зуб­чатого колеса тягового редуктора.

№112. В комплекте системы САУТ-ЦМ/485 изменена элек- тропневматическая приставка У27 (У28): приставка ПЭ206М1 ПЮЯИ.667721.002-02 вместо приставки 206 ТУ3184-001 -05756760—98. _ №113 — 118 (опытные). Вместо аппаратуры МСУД производ­ства ПКП «Ирис» установлена аппаратура МСУД-Н производства ОАО «ВЭлНИИ». № 114. Для исключения подсыпки песка при служебном торможе- __ нии на скорости ниже 10 км/ч и включении второй ступени торможе­ния, когда скорость движения стала выше 60 км/ч, введены, соответ­ственно, реле KV85 и KV16. Катушки КПУ-1 (L31 — L34) соединены с блоком БКР-У-2М (А40) напрямую без промежуточной рейки зажимов. _ Внедрены цельные наклонные тяги (для продольной связи тележек с кузовом электровоза). На демпферах, используемых в ходовой части, внедрены фторопластовые кольцевые уплотнения (вместо резиновых колец). На сглаживающем реакторе РС-38 гетинаксовые клинья заме­нены текстолитовыми. № 116. Вместо блока питания кондиционера А2 БПК-235 установи­ли блок БПК-044. При этом изменена схема подключения к блоку А2. №117. Чтобы в МСУД исключить паразитную связь через про­вод Н86 при питании катушки реле KV23 от контроллера машиниста SM1 (SM2), изменили тип тумблера S39 «Снятие запрета включения ГВ»: ПТ26-1 вместо ПТ26-2. Вспомогательные контакты реле KV23 в цепи катушек KV15 и КМ63 заменены вспомогательными контактами реле KV22, а вспомогательные контакты реле KV22 в цепи катушек контакторов КМ41, КМ42 и удерживающих катушек быстродействую­щих выключателей A11-QF11 — A11-QF13, A12-QF11 — A12-QF13 — вспомогательными контактами реле KV23. Изменена конфигурация и увеличена длина призонных болтов для соединения венцов с центром — зубчатого колеса тягового редуктора. №124. Для исключения ложного срабатывания изменена уставка выключателя SF5 с 16 А, 21н на 25 А, 51н. №126. В комплекте аппаратуры САУТ-ЦМ/485 заменена — электропневматическая приставка У27 (У28): вместо приставки ПЭ206М1 ПЮЯИ.667721.002-02 установили приставку ПЭКМ/485 ПЮЯИ.667721.002-01 ПЮЯИ.667721.00-2ТУ. Чтобы отказаться от огне­проводного шнура, секции генераторов аэрозолей Е1 — Е5 заменили _ на генераторы огнетушащего аэрозоля МАГ-4 (Е1 — ЕЮ). Изменены генераторы огнетушащего аэрозоля: Е11 — Е17 вместо ЕТ6 — ЕТ12, а также чертежи отдельных блоков системы пожаротушения КТС-УАСП. №128. Введено исполнение блока БС-КЛУБ (А113) из комплекта _ САУТ-ЦМ/485 (черт. 100Ц.01.00.00-03 вместо черт. 100Ц.01.00.00). №129. Изменен тип пульта машиниста А107 (А108): ПМ4-САУТ- ЦМ/485 (черт. 02Б. 14.00.00-03) вместо ПМ2-САУТ-ЦМ/485 (черт. 02Б.14.00.00).
№ 130. Исключено реле KV17. Информация в систему КЛУБ-У о ну­левом положении контроллера машиниста SM1 (SM2) подается толь­ко через вспомогательные контакты реле KV22.

Чтобы исключить ложные сообщения в МСУД о срабатывании то­ковых защит тягового трансформатора, в схему внесли следующие изменения: Е) информация о срабатывании токовых реле КА1 — КА6 подается в МСУД через открытые контакты последних и панель гальванической развязки А70. При этом контакты КА1 — КА6 введены до резистора R7.

Изменен тип предохранителя F5: применена плавкая вставка ВПТ6-31 (0,5 А) вместо плавкой вставки ВПТ6-27 (0,16 А), введенотипоиспол- нение реле КА1 — КА6 РТ-13-01; EJ информация о срабатывании реле KV01, KV02 панели реле на­пряжения А6, реле KV01 панели А16 блоков силовых аппаратов А11, А12 подается в МСУД через вспомогательные контакты последних от провода А8; И информация о срабатывании токовых реле КА7, КА8, КА11, — КАЮ, главного выключателя QF1 подается в МСУД от провода А8 че­рез панель резисторов ПР-498 (R101). В случае срабатывания указан­ных реле или главного выключателя QF1 соответствующий провод в МСУД соединяется с «землей» через контакты данных аппаратов. При — этом в реле КА7, КА8, КА11, КАЮ дополнительно введены замыкаю­щие вспомогательные контакты.
Введена панель диодов ПД-499 (U93), предназначенная для питания аппаратуры МСУД от двух выходных каналов источника _ ИП-ЛЭ-50/800 (А53). При этом электромагнитный контактор МК-72 (КМ63) заменен промежуточным реле РП-280 (KV63).
Датчик-реле температуры ДТКБ-44 (SK3, SK4) установлен на па­нели управления АЗ (А4) кондиционера КТГ-Э-З.У1. Изменена схема _ подключения к панели АЗ (А4). Перенесены выпрессовочные отвер­стия на крышках блока шестерен тягового редуктора. Увеличена пло­щадка на крышках букс под болты. №136. Внедрен тормозной цилиндр №627 с вилкой и кронштей­ном под ручной привод. № 138. Вилка тормозной тяги тележек выполнена со сваркой вна­хлест (вместо стыковой сварки). № 140. Вместо реле РТ-253 (КА11) применили реле перегрузки РТ-252. №143. Для исключения ложного срабатывания изменена уставка выключателя SF5: 25 А, 101н вместо 25 А, 51н. Для исключения обратного вращения электродвигателя маслонасоса (М17) произведено переклю­чение фаз на двигателе. Информация о включении главного выключате­ля QF1 подается в МСУД от провода А8 через блокировку последнего. №146. Изменена схема подключения генераторов огнетушащего аэрозоля ЕТ1 — ЕТ10 (по два последовательно). № 147. Снято цекование на большой лабиринтной крышке опорно­го подшипника тягового редуктора. № 148 (опытный). Вместо аппаратуры ВИП-5600 УХЛ2 (производ­ства ОАО «Электровыпрямитель», г. Саранск) установлена аппаратура ВИП-5600Р-32 У2 (производства ОАО «НПО РИФ», г. Воронеж). При этом изменена схема подключения блоков ВИП-5600Р-32 У2. №149. Введена фаска на опорной поверхности гайки крепления наклонных тяг к тяговому кронштейну на раме кузова (системы про­дольной связи тележек с кузовом). № 150 — 159 (опытные). Установлены ограничители перенапряже­ний ОПН-1,28 УХЛ2 (F3, F4) и ОПН-Ш-ЗУХЛ2 (F7) производства «НИИ ЗАИ» вместо ограничителей перенапряжений производства НИИ «Электрокерамические изделия». №150. Усилен верхний корпус редуктора тяговой зубчатой пере­дачи в узле крепления шарнира подвески редуктора. №151 — 155 (опытные). Установлены трехполюсные вакуумные контакторы серии КВ1-160-ЗУ2, ТУ3426-016-00213703—96 вместо электромагнитных контакторов МК-9 (КМ 15, КМ16). При этом введены два реле РЭП26 220П.У2 1,48 В с винтами, ТУ3425-061-00216823-98 (KV25, KV26), обеспечивающие размножение сигналов об исправной работе главных компрессоров (через блокировки контакторов КМ15, КМ16). Катушки контакторов зашунтировали устройствами ШУ-144 (черт. 5ТС.583.144). №170. Установлен штепсель с кабелем МВС-Ш185/4,25-400/800 в брезентовом защитном рукаве (отопление поезда — Х5, Х6) вместо аналогичного без защитного рукава. №177. В автосцепном устройстве пружинный поглощающий ап­парат типа Ш-6-ТО4У-Ю0 заменен поглощающим аппаратом РП-5 с резинометаллическими элементами. №185. Из комплекта аппаратуры САУТ исключены блок БС-МСУД (А110) и кабель 16, сняты провода А275, А276, А279, А280. №192 (опытный). Взамен блока питания кондиционера БПК- 044 (А2), кондиционеров КТГ-Э-З.У1 (Е31, Е32), пультов управления КТГ-Э-1.03.00.000 (АЗ, А4), датчиков реле температуры ДТКБ-44 (SK3, SK4) установлен кондиционер КТЭ-4-220. Он состоит их двух блоков охлаждения Е31 (Е32) и ЕЗЗ (Е34), выпрямителя U6, блока питания и коммуникации АЗ (А2), блока управления и задатчика температуры БУЗТ А5 (А4), датчика температуры (SK3, SK4). При этом на входе кон­диционера установлены: предохранитель ПР-2 с плавкой вставкой на 45 A (F22) взамен предохранителя ПР-2 с плавкой вставкой на 15 А, выключатель АЕ2541М-10ХЛ2, 380 В, 40 А, 51н взамен выключателя АЕ2541М-10ХЛ2, 380 В, 16 A, 2IH (SF5). Переключение кондиционера с одной кабины на другую осуществляется с помощью электромагнит­ного контактора МК-45 вместо МК-68 (КМ27, КМ28). №192. Выключатели КЕ011 УХЛЗ (S23, S24, S131 - S136) и КЕ021 УХЛЗ (S27 — S30) ТУ 16-642.015—84заменены, соответственно, кноп­ками КЕ011 УЗ и КЕ021 УЗ ТУ3428-016-05757908—94. №202. Введена система обогрева боковых неподвижных стекол, внедрение которой потребовало введения изделий остекления типа ОТИ-1072 (А83 — А86), тумблеров ПТ26-2 (S73, S74 «Обогрев боковых стекол») промежуточного реле РП-282 (KV73, KV74) и предохранителя ПР-2ХЛ2 на 15 А, 500 В с плавкой вставкой на 15 A (F44). №213. Внедрен тяговый трансформатор ОНДЦЭ-5700/25 с при­менением «коротких» секций радиаторов типа ВП-0,5 вместо секций радиаторов типа ВП-1,2. №225. Изменена схема подключения кондиционера КТГ-Э-ЗУ1 из-за новой нумерации на рейках зажимов. В аппаратуре САУТ вместо электропневматической приставки ПЭКМ/485 (У27, У28) установлено устройство ПКЭМ1/485. В связи с этим измерительные преобразова­тели давления ДД-И (ВР1, ВР2, ВР5, ВР6) конструктивно вошли в нее.

Блок электроники и коммутации БЭК-САУТ-ЦМ/485, черт. 98Ц.03.00.00, заменен блоком БЭК2-САУТ-ЦМ, черт. 98.03.00.00-06. Кабель 04 на блоке А104 переключен с разъема «Вых. 1» на разъем «Линия».

Допускается замена аппаратуры МСУД-Н ИДМБ.42145- 5.001ТУ (ЗТС.367.004ТУ) вместо комплекта аппаратуры МСУД ТЯБК.421445.003ТУ. При этом устанавливают: блок управления БУ-193 (А55) вместо шкафа МСУД1, ТЯБК.469134.045, блок индикации БИ (А57, А58) вместо БИ1, штепсельные соединения 41,42 по чертежам ДТЖИ.685614.640 (6ТС.266.886) и ДТЖИ.6856614.641 (6ТС.266.887) вместо кабелей по чертежам 685611.099 и 685611.099-01. При этом в первой кабине дополнительно прокладывается штепсельное соеди­нение 37 (черт. 6ТС.266.885), а во второй — штепсельное соединение 38 (черт. 6ТС.266.885-01). №236. Изменена комплектация аппаратуры КЛУБ-У. Введено разделение «минуса» выходного питания устройств безопасно­сти (КЛУБ-У, САУТ, ТСКБМ). При этом питание аппаратуры САУТ и ТСКБМ поступает от одного выходного блока А100 (А101) аппаратуры, КЛУБ-У — от другого выходного блока А100 (А101). Антенна РК заме­нена антенной ШИ2.09111.302-04 ШИ0.209.038 ТУ (W6), преобразо­ватель давления Крт5-1-1,0-0,5-УХЛ3.1 ТУ4212-174-00227459—99 заменен измерительным преобразователем давления ДД-И-1,00-04, ЮГИШ.406239.001 -04, ЮГИШ.406239.001 ТУ (ВР7 — ВР10). Введен дуплексный фильтр DPF2/6-150M-2/4T (Z6), вместо моста (А79) при­менили мост ММ1, ЦВИЯ.464511.032-01 (А79) и блок «Шлюз-CAN» 36991-640-00 (А80), проложены дополнительные кабели 61,80. №261. Контроллер машиниста КМ-87 заменен контроллером ма­шиниста КМ-27 (SM1, SM2). При этом питание задатчиков тока и на­пряжения контроллера машиниста SM1 (SM2) осуществляется напря­жением 15 В постоянного тока от источника питания, встроенного в
шкаф А55, через провода А164, А31. Для распознавания аппаратурой МСУД установки контроллера КМ-27 в шкаф А55 введен провод А6 на зажим 17 разъема Х16. С электровоза сняты электромагнитный кон­тактор МК-64 (КМ40), тумблер ПТ26-2 (S140), трансформатор ТО-90 (Т40, Т42), автотрансформаторы АТ-1 (Т36, Т41), розетка РАЮ-131 (Х42), плавкие вставки ВПБ6-37 (F45, F46). №262. Исключен смотровой люк на нижнем корпусе тягового ре­дуктора. Для повышения долговечности боковой зазор в зубчатой муфте уменьшен до 0,4 мм. Из системы управления токоприемника­ми исключен пневматический выключатель управления ПВУ-5 (SP5).

Установлены дополнительные изоляционные прокладки под скобы крепления проводов цепи отопления поезда.
Внесены изменения в конструкцию тягового двигателя НБ-520В: введено дополнительное лабиринтное уплотнение между втулкой якоря и подшипниковым щитом с противоколлекторной стороны (для снижения вероятности попадания смазки из якорного подшипника на лобовые части якоря); уменьшены зазоры в лабиринтных уплотнениях якорных подшипников. №293. Уменьшена толщина зубьев тяговой зубчатой переда­чи: шестерни — до 14,8 мм, венца зубчатого колеса — до 15,2 мм. ’ Увеличена жесткость подшипниковых щитов электродвигателей НВА-22 и НВА-55. Повышена жесткость каркаса и введено дополни­тельное крепление каркаса блока вентилятора МВ4 к раме кузова (для улучшения работы подшипников двигателей НВА-55). Усилена кон­струкция фиксатора зеркал заднего обзора. В напорной магистрали компрессоров вместо резинометаллических рукавов применены металлорукава типа ВД 101СГ (изготовитель «Союз-Нихром», г. Москва)

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com