Not seeing a Scroll to Top Button? Go to our FAQ page for more info. [11-2000] Изменения в электрических цепях электровозов ВЛ10 - СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Уголок СЦБИСТа > Книги и журналы > Wiki > xx2

Закладки ДневникиПоддержка Социальные группы Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны Комментарии к фото Сообщения за день
Ответ   m.scbist.com - мобильная версия сайта  
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 13.06.2014, 23:13   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 38
Сообщений: 26,119
Поблагодарил: 392 раз(а)
Поблагодарили 5405 раз(а)
Фотоальбомы: 2569
Записей в дневнике: 312
Репутация: 126067
По умолчанию

[11-2000] Изменения в электрических цепях электровозов ВЛ10


Изменения в электрических цепях электровозов ВЛ10


Электровозы серии ВЛ10 выпускали два электровозостроительных завода — билисский (1'ЭВЗ) и Новочеркасский (НЭВЗ). Локомотивам, построенным на ТЭЗЗе, присвоили номера 1 — 500, 1501 — 18 0, 1871 — 1906. Новочерскасские электровозы имеют номера 501 — 1500 и 1861 — 18"0.

В 1976 г. было начато производство локомотивов ВЛ10У, отличающихся от ВЛ10 повышенной нагруз-KOi на ось (до 25 тс). Новочеркасский завод выпускал локомотивы с номерами 001 — 100 и 301 — 400, Тбилисский — с номерами 101 — 300. Поэтому в перечне изменений в схемах будем указывать, с какого номера они внедрены на электровозах ТЭВЗа, в скобках — НЭВЗа.
С № 1580 (1297) выключатель 340-2 обогрева главных резервуаров, установленный на торцовой стенке ВВК2, заменен двумя тумблерами 340-1 и 340-2. Они смонтированы на пультах помощника машиниста в обеих кабинах и соединены между собой параллельно. В связи с этим питающий провод выключателя Н100 заменен меж-кузовным проводом КЗЗ, что позволяет включать обогрев главных резервуаров, не выходя из кабины. На локомотивах с № 1720 взамен тумблеров 340-1 и 340-2 были использованы освободившиеся кнопки КУ 84-1 (85-2) “Электроплитка”.


С № 1682 (1308) взамен БК-2Б внедрен быстродействующий контактор БК-78Т. Он предназначен для более надежной защиты тяговых двигателей от токов короткого замыкания в режиме рекуперативного торможения. Быстродействующий контактор БК-78Т представляет собой электромагнитный аппарат с размыкающими силовыми контактами и имеет две катушки: высоковольтную — для отключения аппарата и низковольтную — для его восстановления.

Высоковольтные катушки быстродействующих контакторов 302-1, 303-1, 302-2, 303-2 через ограничивающие резисторы Р301 — Р302, РЗОЗ — Р304, Р305 — Р306, Р307 — Р308 и контакторные элементы тормозного переключателя Т4 — Т5 и Т26 — Т27 подключены к индуктивным шунтам 71-1, 72-1, 72-2.

Низковольтные катушки этих контакторов введены в цепь кнопки ‘'Возврат БВ1”. Они получают питание от провода Н130 (Н131) через кулачковый элемент контроллера машиниста 95-1 (96-2), провод 47, замыкающие блокировки и катушки быстродействующих контакторов.

При коротком замыкании тяговых двигателей в режиме рекуперативного торможения резко возрастает ток, протекающий через силовую катушку БК. Якорь электромагнита притягивается и поворачивает подвижной контакт. Это приводит к размыканию силовых контактов БК и отсоединению обмоток возбуждения тяговых двигателей от преобразователей ПГ-1 и ПГ-2.

Одновременно размыкающие блокировки БК разрывают цепь управления катушкой быстродействующего выключателя 51-1, а замыкающие блокировки подготавливают цепь питания низковольтных катушек БК. О срабатывании БК свидетельствует загорание сигнальных ламп 434-1, 435-2. Восстановление быстродействующих контакторов возможно только после установки главной рукоятки контроллера машиниста 95-1 (96-2) на позицию 0.

В связи с применением БК-87Т изменена схема включения промежуточного реле 170-1. Теперь оно подключено параллельно удерживающей катушке БВ1. Это необходимо для срабатывания схемы замещения тормоза при срыве рекуперативного торможения.

С № 1740 (1131) внедрена усовершенствованная про-тивобоксовочная защита.

С № 1760 (1385) локомотивы оборудовали схемой защиты от повышенного напряжения в режиме рекуператив-
ного торможения на С- и СП-соединениях. Поэтому из цепи катушки контактора 76-1 удалена блокировка КСП1-С-СП, установленная параллельно блокировке реле повышенного напряжения 64-1 между проводами Н41, Н42.

На электровозах № 1767 (1420) внедрена новая защита от юза. Для этого в цепь катушки контактора 76-1 последовательно включены блокировки датчиков боксования 143-1, 144-1, 145-2 и 146-2.

С № 1767 (1385) модернизирована схема включения стабилизирующих резисторов в режиме рекуперации. Теперь в цепь тяговых двигателей на любом из соединений вводится резистор величиной 0,116 Ом (за счет исключения из схемы резисторов Р44—Р45, Р49—Р50). При этом контакторы 101-1 (101-2), 300-1 (300-2) типа ПК-53Т из схемы исключены. Кроме того, освободившиеся контакторные элементы тормозного переключателя Т4-1 — Т5-1, Т4-2 — Т5-2, Т25-1 — Т27-1, Т26-2 — Т27-2 использованы вместо высоковольтных блокировок тормозного переключателя, введенных в конструкцию аппарата при внедрении схемы с БК-78Т.

Проследим цепи трех соединений тяговых двигателей в рекуперативном режиме.

Последовательное соединение: токосъемные устройства секции 2, межсекционные соединения 273Ж и 274В, токосъемные устройства секции 1, счетчики электроэнергии 310-1, 301-1, дифференциальное реле 52-1, межсекционные соединения 273Б и 273В, резистор Р70—Р71, контакты быстродействующего контактора 303-2, нож от-ключателя двигателей ОД7-8. Далее ток протекает как в обычной схеме.

Последовательно-параллельное: токосъемные устройства секции 2, межкузовные соединения 273Ж и 274В, токосъемные устройства секции 1, счетчики электроэнергии 310-1, 301-1, дифференциальное реле 52-1. Затем образуются две параллельные ветви:

первая цепь: резистор Р46—Р47, контакты быстродействующего контактора 303-1, нож отключателя двигателей ОД2. Далее ток протекает по старой схеме;

вторая цепь: межсекционные соединения 273Б и 273В, резистор Р71—Р70, контакты быстродействующего контактора 303-2, нож отключателя двигателей ОД7-8. Затем следует обычная схема.

Параллельное соединение: токосъемные устройства секции 2, межсекционные соединения 273Ж и 274В, токосъемные устройства секции 1, счетчики электроэнергии 310-1, 301-1, дифференциальное реле 52-1. Далее образуются четыре параллельные цепи:

первая цепь: контакторный элемент группового переключателя 27-1, резистор Р44—Р43, контакты быстродействующего контактора 302-1, контакторный элемент группового переключателя 26-1;

вторая цепь: резистор Р46—Р47, контакторы быстродействующего контактора 303-1, нож отключателя двигателей ОД2;

третья цепь: межсекционные соединения 273Б и 273В, контакторный элемент группового переключателя 27-2, резистор Р49—Р48, контакты быстродействующего контактора 302-2, контакторный элемент группового переключателя 26-2;

четвертая цепь: межсекционные соединения 273Б и 273В, резистор Р71—Р70, контакты быстродействующего контактора 303-2, нож отключателя двигателей ОД7-8.

С № 1825 (1451) в схему внесены изменения, обеспечившие совместное торможение электрическим и вспомогательным (прямодействующим краном № 254) тормозами при давлении воздуха в тормозных цилиндрах ниже 1,3 — 1,5 кгс/см2. Если давление превысит это значение, то схему электрического торможения разбирает пневматический выключатель управления 87-1, контакты которого введены в цепи катушек аппаратов 74-1, 18-1, 18-2, 102-1, 103-1. Последующий сбор схемы возможен только после установки тормозной рукоятки на позиции 02 или 0, так как в цепь этих катушек включены блок-контакты 74-1 и 14-1.

Кроме того, контакты пневматического выключателя управления 88-1, контролирующего давление в тормозной магистрали, удалены из цепи удерживающей катушки быстродействующего выключателя 51-1 и включены в цепь катушки электроблокировочного клапана 122-1. При разрядке тормозной магистрали до давления 2,9 — 2,7 кгс/см2 контакты 88-1 размыкаются, срабатывает пневматический тормоз электровоза.

С № 1825 (1475) внедрена схема автоматического снятия тяги электровоза, подачи песка на скоростях выше 10 км/ч при экстренном торможении. Так, когда ручку крана машиниста КРМ1 (КРМ2) переводят в положение VI (экстренное торможение), размыкается цепь питания катушки промежуточного реле 535-1. Его контакты обесточивают катушки линейных контакторов (силовая схема разбирается, и тяга снимается) и замыкают цепь катушек клапанов замещения 123-1, 123-2 и промежуточного реле 536-1.

Если скорость движения электровоза ниже 10 км/ч, то контакты скоростемера 530-2 замкнуты. Реле 536-1 включается, предотвращая возбуждение катушек клапанов песочниц 103-1, 110-1, 109-2, 111-2. Следовательно, песок не подается. При скорости выше 10 км/ч промежуточное реле 536-1 не включается, и катушки клапанов песочниц получают питание через размыкающие контакты реле 536-1 и диоды 171-1, 172-1.

Аналогично производится подсыпка песка с помощью клапанов 123-1, 123-2 при включении промежуточных реле
534-1, 534-2 после срабатывания автостопа. Контакты контакторов 18-1, 19-2 позволяют поддерживать режим электрического торможения до тех пор, пока давление в тормозных цилиндрах не возрастет до 1,3 — 1,5 кгс/см2. Затем контакторы 18-1, 19--2 обесточиваются пневматическим выключателем управления 87-1. Чтобы облегчить работу контактов скоростемера 530-2, катушку реле 536-1 зашунтиро-вали вентилем 173-1.

С № 1866 в цепь вольтметров 60-1, 60-2 введен высоковольтный предохранитель 37-1 для предотвращения их взрыва при перекрытии добавочного резистора Р53—Р54. Кроме того, корпус резистора заземлен. Такая схема обеспечивает прохождение тока короткого замыкания на корпус резистора, минуя цепи приборов.

Если вольтметры в обеих кабинах не работают, то следует выяснить и устранить причину сгорания предохранителя. Меняют его, соблюдая правила техники безопасности. Категорически запрещается закорачивать выводы предохранителя, так как это может привести к пожару!

С № 1860 (ВЛ10У — с № 330) взамен панели ПУ-014 применили бесконтактную панель управления ПУ-037. Она предназначена для зарядки аккумуляторной батареи.

С № 1876 (ВЛ10У — с № 054) электропневматический клапан ЭПК-150 в кабинах машиниста перенесен со стороны помощника машиниста к машинисту и установлен на боковой стене кабины.

С № 1889 (ВЛ10У — с № 034) улучшен пуск преобразователя НБ-436В. Для этого электромагнитный контактор МКП-23Г (с током уставки 12 А) заменили контактором МКП-23Е (ток уставки 20 А). Ток уставки реле перегрузки РТ-500 увеличен с 50 до 80 А, а сопротивление пускового резистора преобразователя — с 90 до 40 Ом.

На электровозах ВЛ10У с № 138 изменена схема подключения амперметров якорной цепи 69-1 и 69-2, чтобы исключить пробои изоляции внутри приборов на выводные крепежные шпильки. Так, амперметр 69-1, устанавливавшийся ранее между реле перегрузки 65-1 и выводом 002 отключателя двигателей, ввели между контакторным элементом Т7 и выводом 004 отключателя двигателей. Амперметр 69-2, включенный между контактором 2-2 и реле перегрузки 65-2, смонтировали между контакторным элементом 130 тормозного переключателя и выводом 004 отключателя двигателя.

Кроме перечисленных изменений, в схемы локомотивов были внесены другие усовершенствования, о которых редакция расскажет в последующих номерах журнала.
__________________
Если не можете скачать файл... / Наше приложение ВКонтакте / Какими программами открывать скачанное? | Распоряжения
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Старый 30.08.2015, 08:46   #2 (ссылка)
Робот
 
Аватар для СЦБот


Регистрация: 05.05.2009
Сообщений: 2,127
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 53 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0
По умолчанию

Тема перенесена


Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin
СЦБот вне форума   Ответить с цитированием 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Электровоз ВЛ80С: устранение неисправностей в электрических цепях Admin xx2 2 08.02.2014 11:22
[07-2013] Назначение электрических аппаратов электровозов ВЛ10 и ВЛ10У Admin xx2 1 17.11.2013 08:25
Памятка по устранению неисправностей в электрических, механических и пневматических цепях электровоза ЧС–2 Admin Тяговый подвижной состав 0 08.07.2012 17:02
Электровоз ВЛ60К: устранение неисправностей в электрических цепях Admin xx2 0 05.07.2011 21:55
Обнаружение и устранение неисправностей в электрических цепях электровозов ВЛ10 Admin Локомотивное хозяйство 0 08.10.2010 08:04

Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 01:55.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник  Сайт ПГУПС
сцбист.ру сцбист.рф

Лицензия зарегистрирована на scbist.com
СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2019, Jelsoft Enterprises Ltd.
Powered by NuWiki v1.3 RC1 Copyright ©2006-2007, NuHit, LLC Перевод: zCarot
Advertisement System V2.4