|
|
|
Закладки | Дневники | Поддержка | Социальные группы | Поиск | Сообщения за день | Все разделы прочитаны | Комментарии к фото | Сообщения за день |
|
Опции темы | Поиск в этой теме |
13.06.2014, 23:13 | #1 (ссылка) |
Crow indian
Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 28,794
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5851 раз(а)
Фотоальбомы:
2566
Записей в дневнике: 647 Загрузки: 672
Закачек: 274
Репутация: 126089
|
Тема: [11-2000] Изменения в электрических цепях электровозов ВЛ10Изменения в электрических цепях электровозов ВЛ10 Электровозы серии ВЛ10 выпускали два электровозостроительных завода — билисский (1'ЭВЗ) и Новочеркасский (НЭВЗ). Локомотивам, построенным на ТЭЗЗе, присвоили номера 1 — 500, 1501 — 18 0, 1871 — 1906. Новочерскасские электровозы имеют номера 501 — 1500 и 1861 — 18"0. В 1976 г. было начато производство локомотивов ВЛ10У, отличающихся от ВЛ10 повышенной нагруз-KOi на ось (до 25 тс). Новочеркасский завод выпускал локомотивы с номерами 001 — 100 и 301 — 400, Тбилисский — с номерами 101 — 300. Поэтому в перечне изменений в схемах будем указывать, с какого номера они внедрены на электровозах ТЭВЗа, в скобках — НЭВЗа. С № 1580 (1297) выключатель 340-2 обогрева главных резервуаров, установленный на торцовой стенке ВВК2, заменен двумя тумблерами 340-1 и 340-2. Они смонтированы на пультах помощника машиниста в обеих кабинах и соединены между собой параллельно. В связи с этим питающий провод выключателя Н100 заменен меж-кузовным проводом КЗЗ, что позволяет включать обогрев главных резервуаров, не выходя из кабины. На локомотивах с № 1720 взамен тумблеров 340-1 и 340-2 были использованы освободившиеся кнопки КУ 84-1 (85-2) “Электроплитка”. С № 1682 (1308) взамен БК-2Б внедрен быстродействующий контактор БК-78Т. Он предназначен для более надежной защиты тяговых двигателей от токов короткого замыкания в режиме рекуперативного торможения. Быстродействующий контактор БК-78Т представляет собой электромагнитный аппарат с размыкающими силовыми контактами и имеет две катушки: высоковольтную — для отключения аппарата и низковольтную — для его восстановления. Высоковольтные катушки быстродействующих контакторов 302-1, 303-1, 302-2, 303-2 через ограничивающие резисторы Р301 — Р302, РЗОЗ — Р304, Р305 — Р306, Р307 — Р308 и контакторные элементы тормозного переключателя Т4 — Т5 и Т26 — Т27 подключены к индуктивным шунтам 71-1, 72-1, 72-2. Низковольтные катушки этих контакторов введены в цепь кнопки ‘'Возврат БВ1”. Они получают питание от провода Н130 (Н131) через кулачковый элемент контроллера машиниста 95-1 (96-2), провод 47, замыкающие блокировки и катушки быстродействующих контакторов. При коротком замыкании тяговых двигателей в режиме рекуперативного торможения резко возрастает ток, протекающий через силовую катушку БК. Якорь электромагнита притягивается и поворачивает подвижной контакт. Это приводит к размыканию силовых контактов БК и отсоединению обмоток возбуждения тяговых двигателей от преобразователей ПГ-1 и ПГ-2. Одновременно размыкающие блокировки БК разрывают цепь управления катушкой быстродействующего выключателя 51-1, а замыкающие блокировки подготавливают цепь питания низковольтных катушек БК. О срабатывании БК свидетельствует загорание сигнальных ламп 434-1, 435-2. Восстановление быстродействующих контакторов возможно только после установки главной рукоятки контроллера машиниста 95-1 (96-2) на позицию 0. В связи с применением БК-87Т изменена схема включения промежуточного реле 170-1. Теперь оно подключено параллельно удерживающей катушке БВ1. Это необходимо для срабатывания схемы замещения тормоза при срыве рекуперативного торможения. С № 1740 (1131) внедрена усовершенствованная про-тивобоксовочная защита. С № 1760 (1385) локомотивы оборудовали схемой защиты от повышенного напряжения в режиме рекуператив- ного торможения на С- и СП-соединениях. Поэтому из цепи катушки контактора 76-1 удалена блокировка КСП1-С-СП, установленная параллельно блокировке реле повышенного напряжения 64-1 между проводами Н41, Н42. На электровозах № 1767 (1420) внедрена новая защита от юза. Для этого в цепь катушки контактора 76-1 последовательно включены блокировки датчиков боксования 143-1, 144-1, 145-2 и 146-2. С № 1767 (1385) модернизирована схема включения стабилизирующих резисторов в режиме рекуперации. Теперь в цепь тяговых двигателей на любом из соединений вводится резистор величиной 0,116 Ом (за счет исключения из схемы резисторов Р44—Р45, Р49—Р50). При этом контакторы 101-1 (101-2), 300-1 (300-2) типа ПК-53Т из схемы исключены. Кроме того, освободившиеся контакторные элементы тормозного переключателя Т4-1 — Т5-1, Т4-2 — Т5-2, Т25-1 — Т27-1, Т26-2 — Т27-2 использованы вместо высоковольтных блокировок тормозного переключателя, введенных в конструкцию аппарата при внедрении схемы с БК-78Т. Проследим цепи трех соединений тяговых двигателей в рекуперативном режиме. Последовательное соединение: токосъемные устройства секции 2, межсекционные соединения 273Ж и 274В, токосъемные устройства секции 1, счетчики электроэнергии 310-1, 301-1, дифференциальное реле 52-1, межсекционные соединения 273Б и 273В, резистор Р70—Р71, контакты быстродействующего контактора 303-2, нож от-ключателя двигателей ОД7-8. Далее ток протекает как в обычной схеме. Последовательно-параллельное: токосъемные устройства секции 2, межкузовные соединения 273Ж и 274В, токосъемные устройства секции 1, счетчики электроэнергии 310-1, 301-1, дифференциальное реле 52-1. Затем образуются две параллельные ветви: первая цепь: резистор Р46—Р47, контакты быстродействующего контактора 303-1, нож отключателя двигателей ОД2. Далее ток протекает по старой схеме; вторая цепь: межсекционные соединения 273Б и 273В, резистор Р71—Р70, контакты быстродействующего контактора 303-2, нож отключателя двигателей ОД7-8. Затем следует обычная схема. Параллельное соединение: токосъемные устройства секции 2, межсекционные соединения 273Ж и 274В, токосъемные устройства секции 1, счетчики электроэнергии 310-1, 301-1, дифференциальное реле 52-1. Далее образуются четыре параллельные цепи: первая цепь: контакторный элемент группового переключателя 27-1, резистор Р44—Р43, контакты быстродействующего контактора 302-1, контакторный элемент группового переключателя 26-1; вторая цепь: резистор Р46—Р47, контакторы быстродействующего контактора 303-1, нож отключателя двигателей ОД2; третья цепь: межсекционные соединения 273Б и 273В, контакторный элемент группового переключателя 27-2, резистор Р49—Р48, контакты быстродействующего контактора 302-2, контакторный элемент группового переключателя 26-2; четвертая цепь: межсекционные соединения 273Б и 273В, резистор Р71—Р70, контакты быстродействующего контактора 303-2, нож отключателя двигателей ОД7-8. С № 1825 (1451) в схему внесены изменения, обеспечившие совместное торможение электрическим и вспомогательным (прямодействующим краном № 254) тормозами при давлении воздуха в тормозных цилиндрах ниже 1,3 — 1,5 кгс/см2. Если давление превысит это значение, то схему электрического торможения разбирает пневматический выключатель управления 87-1, контакты которого введены в цепи катушек аппаратов 74-1, 18-1, 18-2, 102-1, 103-1. Последующий сбор схемы возможен только после установки тормозной рукоятки на позиции 02 или 0, так как в цепь этих катушек включены блок-контакты 74-1 и 14-1. Кроме того, контакты пневматического выключателя управления 88-1, контролирующего давление в тормозной магистрали, удалены из цепи удерживающей катушки быстродействующего выключателя 51-1 и включены в цепь катушки электроблокировочного клапана 122-1. При разрядке тормозной магистрали до давления 2,9 — 2,7 кгс/см2 контакты 88-1 размыкаются, срабатывает пневматический тормоз электровоза. С № 1825 (1475) внедрена схема автоматического снятия тяги электровоза, подачи песка на скоростях выше 10 км/ч при экстренном торможении. Так, когда ручку крана машиниста КРМ1 (КРМ2) переводят в положение VI (экстренное торможение), размыкается цепь питания катушки промежуточного реле 535-1. Его контакты обесточивают катушки линейных контакторов (силовая схема разбирается, и тяга снимается) и замыкают цепь катушек клапанов замещения 123-1, 123-2 и промежуточного реле 536-1. Если скорость движения электровоза ниже 10 км/ч, то контакты скоростемера 530-2 замкнуты. Реле 536-1 включается, предотвращая возбуждение катушек клапанов песочниц 103-1, 110-1, 109-2, 111-2. Следовательно, песок не подается. При скорости выше 10 км/ч промежуточное реле 536-1 не включается, и катушки клапанов песочниц получают питание через размыкающие контакты реле 536-1 и диоды 171-1, 172-1. Аналогично производится подсыпка песка с помощью клапанов 123-1, 123-2 при включении промежуточных реле 534-1, 534-2 после срабатывания автостопа. Контакты контакторов 18-1, 19-2 позволяют поддерживать режим электрического торможения до тех пор, пока давление в тормозных цилиндрах не возрастет до 1,3 — 1,5 кгс/см2. Затем контакторы 18-1, 19--2 обесточиваются пневматическим выключателем управления 87-1. Чтобы облегчить работу контактов скоростемера 530-2, катушку реле 536-1 зашунтиро-вали вентилем 173-1. С № 1866 в цепь вольтметров 60-1, 60-2 введен высоковольтный предохранитель 37-1 для предотвращения их взрыва при перекрытии добавочного резистора Р53—Р54. Кроме того, корпус резистора заземлен. Такая схема обеспечивает прохождение тока короткого замыкания на корпус резистора, минуя цепи приборов. Если вольтметры в обеих кабинах не работают, то следует выяснить и устранить причину сгорания предохранителя. Меняют его, соблюдая правила техники безопасности. Категорически запрещается закорачивать выводы предохранителя, так как это может привести к пожару! С № 1860 (ВЛ10У — с № 330) взамен панели ПУ-014 применили бесконтактную панель управления ПУ-037. Она предназначена для зарядки аккумуляторной батареи. С № 1876 (ВЛ10У — с № 054) электропневматический клапан ЭПК-150 в кабинах машиниста перенесен со стороны помощника машиниста к машинисту и установлен на боковой стене кабины. С № 1889 (ВЛ10У — с № 034) улучшен пуск преобразователя НБ-436В. Для этого электромагнитный контактор МКП-23Г (с током уставки 12 А) заменили контактором МКП-23Е (ток уставки 20 А). Ток уставки реле перегрузки РТ-500 увеличен с 50 до 80 А, а сопротивление пускового резистора преобразователя — с 90 до 40 Ом. На электровозах ВЛ10У с № 138 изменена схема подключения амперметров якорной цепи 69-1 и 69-2, чтобы исключить пробои изоляции внутри приборов на выводные крепежные шпильки. Так, амперметр 69-1, устанавливавшийся ранее между реле перегрузки 65-1 и выводом 002 отключателя двигателей, ввели между контакторным элементом Т7 и выводом 004 отключателя двигателей. Амперметр 69-2, включенный между контактором 2-2 и реле перегрузки 65-2, смонтировали между контакторным элементом 130 тормозного переключателя и выводом 004 отключателя двигателя. Кроме перечисленных изменений, в схемы локомотивов были внесены другие усовершенствования, о которых редакция расскажет в последующих номерах журнала.
__________________
Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com |
12 |
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Электровоз ВЛ80С: устранение неисправностей в электрических цепях | Admin | xx2 | 2 | 08.02.2014 11:22 |
[07-2013] Назначение электрических аппаратов электровозов ВЛ10 и ВЛ10У | Admin | xx2 | 1 | 17.11.2013 08:25 |
Памятка по устранению неисправностей в электрических, механических и пневматических цепях электровоза ЧС–2 | Admin | Тяговый подвижной состав | 0 | 08.07.2012 17:02 |
Электровоз ВЛ60К: устранение неисправностей в электрических цепях | Admin | xx2 | 0 | 05.07.2011 21:55 |
Обнаружение и устранение неисправностей в электрических цепях электровозов ВЛ10 | Admin | Локомотивное хозяйство | 0 | 08.10.2010 08:04 |
Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам): |
вл10 |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | Поиск в этой теме |
|
|