Admin

№ 074. Установлен пульт машиниста А107, А108 ПМ2-САУТ-ЦМ/485, черт. 02Б.14.00.00 вместо пульта машиниста ПМ-САУТ-ЦМ/485, черт. 98Ц.04.00.00-02, из комплекта аппаратуры САУТ-ЦМ/485. № 077. Изменен тип переключателей SA7, SA8 в цепи питания электроплиток Е21, Е22. Так, вместо переключателя ПКУЗ-11 С2006 УЗБ ТУ16-642.046—86 применили переключатель ПК16-11 С2006 УХЛЗ ТУ3428-012-03965790—98. Новое исполнение электроплиток Е21, Е22 позволяет работать им на переменном токе. Установлены аккумуляторы НК-125П с пластмассовым корпусом. Для снижения нагрузки, постоянно подключенной к аккумуляторной батарее, вто­рой вход источников питания А100, А101 подсоединен на часть акку­муляторной батареи. При этом снята панель фильтра ПФ-687 (Z5).

Автоматические выключатели АЕ2544М-10ХЛ2, 110 В, 16 A, 5IH (SF58, SF59) заменены выключателями АЕ2544М-10ХЛ2, 110 В, 6,3 А, 101н.
Введена дополнительная изоляция катушек сглаживающего реактора РС-38. Внедрены корончатые гайки со шплинтом для исключения само­произвольного откручивания гаек поршня привода реверсивных и тор­мозных переключателей. Увеличен размер смотрового лючка на верхнем корпусе тягового редуктора. Внесены изменения в конструкцию блока шестерен тягового редуктора: введен единый посадочный диаметр для шестерен 132 мм, увеличен на 0,02 натяг посадки шестерен на вал.
На нижнем корпусе тягового редуктора установлена мас­лопереливная пробка. В тяговом двигателе НБ-520В пружинные шай­бы болтов крепления лабиринтных колец якорных подшипников заме­нены плоскими планками на два болта попарно (для предотвращения ослабления болтов). В тяговых двигателях и вспомогательных маши­нах применена смазка «Буксол» вместо смазки ЖРО. №081 (опытный). Для проведения эксплуатационных испытаний вместо контроллеров машиниста КМ-87 установлен контроллер маши­ниста КМ-27 (в качестве задатчиков использованы потенциометры). № 082. Для обеспечения задержки вентилятора В4 охлаждения блока балластных резисторов при переходе из режима рекуперации в режим тяги изменена цепь питания катушки контактора КМ 14. При этом изменен тип реле KV14c РП-280 на РП-282.
Для питания аппаратуры МСУД стабилизированным напряжением дополнительно установлен источник питания ИП-ЛЭ-50/800 (А53).
При этом введены автоматические выключатели АЕ2544М-10ХЛ2, 110 В, 6,3 А, 10lH, JP20 (SF85, SF86), обеспечивающие подачу питания на источник питания А53 через блокировки контактора КМ43 от шкафа питания А25 и аккумуляторной батареи GB1 (GB2).
Чтобы снизить нагрузку, постоянно подключенную к аккумуля­торной батарее, второй вход источника питания А53 подсоединили на часть аккумуляторной батареи. Вместо электромагнитного кон­тактора МК-63-01, черт. 6ТН.241.063 установлен электромагнитный контактор МК-45 (КМ43), вместо промежуточного реле РП-280, черт. 6ТН.230.280 (KV63) — электромагнитный контактор МК-72 (КМ63).
Упрощена схема питания катушек контакторов КМ43 и КМ63.
Исключены панели диодов ПД-615 (U62 — U64). Автоматические выключатели АЕ2541М-10ХЛ2, 110 В, 16 А, 21н заменены выключате­лями АЕ2541 М-10ХЛ2, 110 В, 10 A, 2IH (SF90), выключатели АЕ2544М- 10ХЛ2, 110 В, 6,3 А, 10lH, (SF20) — выключателями АЕ2541М-10ХЛ2, 110 В, 5 A, 2IH (SF91 — SF93). Введен автоматический выключатель АЕ2541 М-10ХЛ2, 110 В, 2 A, 2IH (SF87 «Блок индикации») для защиты цепей питания блоков индикации А57, А58 аппаратуры МСУД. Питание блоков А57, А58 переключено от источников питания А100, А101 на ис­точник питания А53. Цепи, защищаемые автоматическими выключате­лями SF88 и SF89, переведены на источник питания А53. № 085 (опытный). Для проведения эксплуатационных испытаний вместо контроллеров машиниста КМ-87 применили контроллеры ма­шиниста КМ-27 (в качестве задатчиков использованы потенциометры). № 085, 088 — 092 (опытные). Для проведения эксплуатацион­ных испытаний вместо аппаратуры МСУД установлена аппаратура МСУД-Н. При этом изменена схема подключения блоков индикации А57, А58 аппаратуры МСУД-Н. № 085. Чтобы снизить перенапряжения в цепи удерживающей ка­тушки главного выключателя, применили шунтирующее устройство ШУ-001А (А22). Вместо антенны РК, черт. ЦВИЯ.464656.003-31 уста­новлена антенна РК, черт. ЦВИЯ.464565.003-41 (W6) из комплекта ап­паратуры КЛУБ-У-37. Введены спасательная веревка для эвакуации из кабины машиниста при аварии и дополнительная бандажировка катушки дросселя подавления помех (для повышения электродина­мической стойкости при коротких замыканиях). № 086 (опытный). Отключен преобразователь ПЧФ (U5) для оценки экономической эффективности применения вентиляторов с колесом 6,7 при проведении эксплуатационных испытаний электровоза. № 087, 088 (опытные). Вместо измерительных преобразователей давления Д Д -И -1,00-01 установлены датчики избыточного давления ДДМК-10, черт. 349.00.00.000 из комплекта САУТ-ЦМ/485. № 087. В узлах ходовой части (буксах, узлах тормозной системы) вместо смазки ЖРО применена смазка «Буксол». №089. По результатам приемосдаточных испытаний электровозов за­менены автоматические выключатели SF87 «Блок индикации» на АЕ2541М- 10ХЛ2,110 В, 5 А, 21н и SF76 ТСКБМ на АЕ2541М-10ХЛ2,110 В, 2 А, 21н. № 093 — 097 (опытные). Вместо преобразователя частоты и числа фаз ПЧФ-136 установлен преобразователь ПЧФ-177 (U5) с заменой в последнем силового предохранителя F1 на тепловое реле КК. При этом в схему электровоза дополнительно введено реле РП-282 (KV45), обеспечивающее переключение преобразователя U5 для работы двигателей вентиляторов М 11 — М13 с частотой 50 Гц при снижении выходного напряжения преобразователя U5 ниже нормы. В случае данного аварийного режима от преобразователя U5 включается реле KV45, последнее встает на самоподхват. Восстановление схемы (от­ключение реле KV45) обеспечивается кратковременным отключением тумблера S89 (S90) ПЧФ. На блоке сигнализации А23 (А24) введена сигнальная индикация «НН-ПЧФ». Изменено исполнение промежуточ­ного реле KV55 с РП-280 на РП-282. № 096. Сигнал «Тяга» в систему САУТ-ЦМ/485 подается от шкафа МСУД (А55) по проводу А273 (50 В при 1дв < 150 А, 0 В при 1дв > 150 А). № 097. Введен радиус закругления на заходном конусе оси колес­ной пары. Снято цекование на отверстиях соединительного фланца разъема верхнего и нижнего корпусов тягового редуктора. Увеличен диаметр крепежных отверстий большой горловины корпуса тягового редуктора. Снято цекование на большой горловине тягового редуктора. № 099. Датчики давления масла, черт. ВУЗ.5/10.15.700 главных компрессоров заменены датчиками реле давления ДЕМ 105-01 С, черт.
ТКСИ.421262.003.

№ 100. Установлен блок ПКБ (А56) с исполнением «02». № 103 (опытный). Установлен тяговый трансформатор ОНДЦЭ- 5700/25-У2 (Т1) с восемью радиаторами охлаждения. № 103. Изменены ТУ на тяговый трансформатор ОНДЦЭ-5700/25, датчики тока и напряжения серии LEM (Т37, Т38). Изменена уставка вы­ключателя SF87 «Блок индикации» с 2 А, 21н на 5 А, 21н. Введен развязы­вающий диод КД-203Д (V6), исключающий попадание в цепь питания блока индикации А57 (А58) нестабилизированного напряжения 50 В пульсирующего тока в случае ошибки монтажа цепей диагностики. «Минус» источника питания ИП-ЛЭ-50/800 (А53), шкафа МСУД (А55) и блоков индикации А57, А58 соединен проводом А5 и зазем­лен в одной точке. Чтобы ограничить число включений главного вы­ключателя QF1 при срабатываниях токовых защит, питание реле KV23 осуществляется от аппаратуры МСУД (А55) по проводу Н86. В случае необходимости питание на катушку реле KV23 может подаваться по проводу Н85 через вновь введенный пломбируемый тумблер S39 «Снятие запрета включения ГВ».
Блокировка реле KV23 введена в цепь включающей катушки ГВ (QF1), а блокировка реле KV21 — в цепь включающих катушек бы­стродействующих выключателей А11-QF11 — А11-QF13, A12-QF11 — A12-QF13. Блокировка реле KV21 в цепи питания катушки реле KV15 заменена блокировкой реле KV23. Герметик УМС, используемый в тяговом редукторе для герметизации узлов соединений, заменен герметиком «Полисил». Введены резьбовые выжимные отверстия на крышках блока тягового редуктора. Толщина гетинаксовой прокладки на реакторе РС-38 увеличена на 15 мм. В узлах крепления гидродемп­феров смазка «Буксол» заменена графитовой смазкой УСсА. № 104. Снято цекование на опорах подшипников блока шестерен тягового редуктора. Исключены маслосъемные каналы на центре зуб­чатого колеса тягового редуктора.

№112. В комплекте системы САУТ-ЦМ/485 изменена элек- тропневматическая приставка У27 (У28): приставка ПЭ206М1 ПЮЯИ.667721.002-02 вместо приставки 206 ТУ3184-001 -05756760—98. _ №113 — 118 (опытные). Вместо аппаратуры МСУД производ­ства ПКП «Ирис» установлена аппаратура МСУД-Н производства ОАО «ВЭлНИИ». № 114. Для исключения подсыпки песка при служебном торможе- __ нии на скорости ниже 10 км/ч и включении второй ступени торможе­ния, когда скорость движения стала выше 60 км/ч, введены, соответ­ственно, реле KV85 и KV16. Катушки КПУ-1 (L31 — L34) соединены с блоком БКР-У-2М (А40) напрямую без промежуточной рейки зажимов. _ Внедрены цельные наклонные тяги (для продольной связи тележек с кузовом электровоза). На демпферах, используемых в ходовой части, внедрены фторопластовые кольцевые уплотнения (вместо резиновых колец). На сглаживающем реакторе РС-38 гетинаксовые клинья заме­нены текстолитовыми. № 116. Вместо блока питания кондиционера А2 БПК-235 установи­ли блок БПК-044. При этом изменена схема подключения к блоку А2. №117. Чтобы в МСУД исключить паразитную связь через про­вод Н86 при питании катушки реле KV23 от контроллера машиниста SM1 (SM2), изменили тип тумблера S39 «Снятие запрета включения ГВ»: ПТ26-1 вместо ПТ26-2. Вспомогательные контакты реле KV23 в цепи катушек KV15 и КМ63 заменены вспомогательными контактами реле KV22, а вспомогательные контакты реле KV22 в цепи катушек контакторов КМ41, КМ42 и удерживающих катушек быстродействую­щих выключателей A11-QF11 — A11-QF13, A12-QF11 — A12-QF13 — вспомогательными контактами реле KV23. Изменена конфигурация и увеличена длина призонных болтов для соединения венцов с центром — зубчатого колеса тягового редуктора. №124. Для исключения ложного срабатывания изменена уставка выключателя SF5 с 16 А, 21н на 25 А, 51н. №126. В комплекте аппаратуры САУТ-ЦМ/485 заменена — электропневматическая приставка У27 (У28): вместо приставки ПЭ206М1 ПЮЯИ.667721.002-02 установили приставку ПЭКМ/485 ПЮЯИ.667721.002-01 ПЮЯИ.667721.00-2ТУ. Чтобы отказаться от огне­проводного шнура, секции генераторов аэрозолей Е1 — Е5 заменили _ на генераторы огнетушащего аэрозоля МАГ-4 (Е1 — ЕЮ). Изменены генераторы огнетушащего аэрозоля: Е11 — Е17 вместо ЕТ6 — ЕТ12, а также чертежи отдельных блоков системы пожаротушения КТС-УАСП. №128. Введено исполнение блока БС-КЛУБ (А113) из комплекта _ САУТ-ЦМ/485 (черт. 100Ц.01.00.00-03 вместо черт. 100Ц.01.00.00). №129. Изменен тип пульта машиниста А107 (А108): ПМ4-САУТ- ЦМ/485 (черт. 02Б. 14.00.00-03) вместо ПМ2-САУТ-ЦМ/485 (черт. 02Б.14.00.00).
№ 130. Исключено реле KV17. Информация в систему КЛУБ-У о ну­левом положении контроллера машиниста SM1 (SM2) подается толь­ко через вспомогательные контакты реле KV22.

Чтобы исключить ложные сообщения в МСУД о срабатывании то­ковых защит тягового трансформатора, в схему внесли следующие изменения: Е) информация о срабатывании токовых реле КА1 — КА6 подается в МСУД через открытые контакты последних и панель гальванической развязки А70. При этом контакты КА1 — КА6 введены до резистора R7.

Изменен тип предохранителя F5: применена плавкая вставка ВПТ6-31 (0,5 А) вместо плавкой вставки ВПТ6-27 (0,16 А), введенотипоиспол- нение реле КА1 — КА6 РТ-13-01; EJ информация о срабатывании реле KV01, KV02 панели реле на­пряжения А6, реле KV01 панели А16 блоков силовых аппаратов А11, А12 подается в МСУД через вспомогательные контакты последних от провода А8; И информация о срабатывании токовых реле КА7, КА8, КА11, — КАЮ, главного выключателя QF1 подается в МСУД от провода А8 че­рез панель резисторов ПР-498 (R101). В случае срабатывания указан­ных реле или главного выключателя QF1 соответствующий провод в МСУД соединяется с «землей» через контакты данных аппаратов. При — этом в реле КА7, КА8, КА11, КАЮ дополнительно введены замыкаю­щие вспомогательные контакты.
Введена панель диодов ПД-499 (U93), предназначенная для питания аппаратуры МСУД от двух выходных каналов источника _ ИП-ЛЭ-50/800 (А53). При этом электромагнитный контактор МК-72 (КМ63) заменен промежуточным реле РП-280 (KV63).
Датчик-реле температуры ДТКБ-44 (SK3, SK4) установлен на па­нели управления АЗ (А4) кондиционера КТГ-Э-З.У1. Изменена схема _ подключения к панели АЗ (А4). Перенесены выпрессовочные отвер­стия на крышках блока шестерен тягового редуктора. Увеличена пло­щадка на крышках букс под болты. №136. Внедрен тормозной цилиндр №627 с вилкой и кронштей­ном под ручной привод. № 138. Вилка тормозной тяги тележек выполнена со сваркой вна­хлест (вместо стыковой сварки). № 140. Вместо реле РТ-253 (КА11) применили реле перегрузки РТ-252. №143. Для исключения ложного срабатывания изменена уставка выключателя SF5: 25 А, 101н вместо 25 А, 51н. Для исключения обратного вращения электродвигателя маслонасоса (М17) произведено переклю­чение фаз на двигателе. Информация о включении главного выключате­ля QF1 подается в МСУД от провода А8 через блокировку последнего. №146. Изменена схема подключения генераторов огнетушащего аэрозоля ЕТ1 — ЕТ10 (по два последовательно). № 147. Снято цекование на большой лабиринтной крышке опорно­го подшипника тягового редуктора. № 148 (опытный). Вместо аппаратуры ВИП-5600 УХЛ2 (производ­ства ОАО «Электровыпрямитель», г. Саранск) установлена аппаратура ВИП-5600Р-32 У2 (производства ОАО «НПО РИФ», г. Воронеж). При этом изменена схема подключения блоков ВИП-5600Р-32 У2. №149. Введена фаска на опорной поверхности гайки крепления наклонных тяг к тяговому кронштейну на раме кузова (системы про­дольной связи тележек с кузовом). № 150 — 159 (опытные). Установлены ограничители перенапряже­ний ОПН-1,28 УХЛ2 (F3, F4) и ОПН-Ш-ЗУХЛ2 (F7) производства «НИИ ЗАИ» вместо ограничителей перенапряжений производства НИИ «Электрокерамические изделия». №150. Усилен верхний корпус редуктора тяговой зубчатой пере­дачи в узле крепления шарнира подвески редуктора. №151 — 155 (опытные). Установлены трехполюсные вакуумные контакторы серии КВ1-160-ЗУ2, ТУ3426-016-00213703—96 вместо электромагнитных контакторов МК-9 (КМ 15, КМ16). При этом введены два реле РЭП26 220П.У2 1,48 В с винтами, ТУ3425-061-00216823-98 (KV25, KV26), обеспечивающие размножение сигналов об исправной работе главных компрессоров (через блокировки контакторов КМ15, КМ16). Катушки контакторов зашунтировали устройствами ШУ-144 (черт. 5ТС.583.144). №170. Установлен штепсель с кабелем МВС-Ш185/4,25-400/800 в брезентовом защитном рукаве (отопление поезда — Х5, Х6) вместо аналогичного без защитного рукава. №177. В автосцепном устройстве пружинный поглощающий ап­парат типа Ш-6-ТО4У-Ю0 заменен поглощающим аппаратом РП-5 с резинометаллическими элементами. №185. Из комплекта аппаратуры САУТ исключены блок БС-МСУД (А110) и кабель 16, сняты провода А275, А276, А279, А280. №192 (опытный). Взамен блока питания кондиционера БПК- 044 (А2), кондиционеров КТГ-Э-З.У1 (Е31, Е32), пультов управления КТГ-Э-1.03.00.000 (АЗ, А4), датчиков реле температуры ДТКБ-44 (SK3, SK4) установлен кондиционер КТЭ-4-220. Он состоит их двух блоков охлаждения Е31 (Е32) и ЕЗЗ (Е34), выпрямителя U6, блока питания и коммуникации АЗ (А2), блока управления и задатчика температуры БУЗТ А5 (А4), датчика температуры (SK3, SK4). При этом на входе кон­диционера установлены: предохранитель ПР-2 с плавкой вставкой на 45 A (F22) взамен предохранителя ПР-2 с плавкой вставкой на 15 А, выключатель АЕ2541М-10ХЛ2, 380 В, 40 А, 51н взамен выключателя АЕ2541М-10ХЛ2, 380 В, 16 A, 2IH (SF5). Переключение кондиционера с одной кабины на другую осуществляется с помощью электромагнит­ного контактора МК-45 вместо МК-68 (КМ27, КМ28). №192. Выключатели КЕ011 УХЛЗ (S23, S24, S131 - S136) и КЕ021 УХЛЗ (S27 — S30) ТУ 16-642.015—84заменены, соответственно, кноп­ками КЕ011 УЗ и КЕ021 УЗ ТУ3428-016-05757908—94. №202. Введена система обогрева боковых неподвижных стекол, внедрение которой потребовало введения изделий остекления типа ОТИ-1072 (А83 — А86), тумблеров ПТ26-2 (S73, S74 «Обогрев боковых стекол») промежуточного реле РП-282 (KV73, KV74) и предохранителя ПР-2ХЛ2 на 15 А, 500 В с плавкой вставкой на 15 A (F44). №213. Внедрен тяговый трансформатор ОНДЦЭ-5700/25 с при­менением «коротких» секций радиаторов типа ВП-0,5 вместо секций радиаторов типа ВП-1,2. №225. Изменена схема подключения кондиционера КТГ-Э-ЗУ1 из-за новой нумерации на рейках зажимов. В аппаратуре САУТ вместо электропневматической приставки ПЭКМ/485 (У27, У28) установлено устройство ПКЭМ1/485. В связи с этим измерительные преобразова­тели давления ДД-И (ВР1, ВР2, ВР5, ВР6) конструктивно вошли в нее.

Блок электроники и коммутации БЭК-САУТ-ЦМ/485, черт. 98Ц.03.00.00, заменен блоком БЭК2-САУТ-ЦМ, черт. 98.03.00.00-06. Кабель 04 на блоке А104 переключен с разъема «Вых. 1» на разъем «Линия».

Допускается замена аппаратуры МСУД-Н ИДМБ.42145- 5.001ТУ (ЗТС.367.004ТУ) вместо комплекта аппаратуры МСУД ТЯБК.421445.003ТУ. При этом устанавливают: блок управления БУ-193 (А55) вместо шкафа МСУД1, ТЯБК.469134.045, блок индикации БИ (А57, А58) вместо БИ1, штепсельные соединения 41,42 по чертежам ДТЖИ.685614.640 (6ТС.266.886) и ДТЖИ.6856614.641 (6ТС.266.887) вместо кабелей по чертежам 685611.099 и 685611.099-01. При этом в первой кабине дополнительно прокладывается штепсельное соеди­нение 37 (черт. 6ТС.266.885), а во второй — штепсельное соединение 38 (черт. 6ТС.266.885-01). №236. Изменена комплектация аппаратуры КЛУБ-У. Введено разделение «минуса» выходного питания устройств безопасно­сти (КЛУБ-У, САУТ, ТСКБМ). При этом питание аппаратуры САУТ и ТСКБМ поступает от одного выходного блока А100 (А101) аппаратуры, КЛУБ-У — от другого выходного блока А100 (А101). Антенна РК заме­нена антенной ШИ2.09111.302-04 ШИ0.209.038 ТУ (W6), преобразо­ватель давления Крт5-1-1,0-0,5-УХЛ3.1 ТУ4212-174-00227459—99 заменен измерительным преобразователем давления ДД-И-1,00-04, ЮГИШ.406239.001 -04, ЮГИШ.406239.001 ТУ (ВР7 — ВР10). Введен дуплексный фильтр DPF2/6-150M-2/4T (Z6), вместо моста (А79) при­менили мост ММ1, ЦВИЯ.464511.032-01 (А79) и блок «Шлюз-CAN» 36991-640-00 (А80), проложены дополнительные кабели 61,80. №261. Контроллер машиниста КМ-87 заменен контроллером ма­шиниста КМ-27 (SM1, SM2). При этом питание задатчиков тока и на­пряжения контроллера машиниста SM1 (SM2) осуществляется напря­жением 15 В постоянного тока от источника питания, встроенного в
шкаф А55, через провода А164, А31. Для распознавания аппаратурой МСУД установки контроллера КМ-27 в шкаф А55 введен провод А6 на зажим 17 разъема Х16. С электровоза сняты электромагнитный кон­тактор МК-64 (КМ40), тумблер ПТ26-2 (S140), трансформатор ТО-90 (Т40, Т42), автотрансформаторы АТ-1 (Т36, Т41), розетка РАЮ-131 (Х42), плавкие вставки ВПБ6-37 (F45, F46). №262. Исключен смотровой люк на нижнем корпусе тягового ре­дуктора. Для повышения долговечности боковой зазор в зубчатой муфте уменьшен до 0,4 мм. Из системы управления токоприемника­ми исключен пневматический выключатель управления ПВУ-5 (SP5).

Установлены дополнительные изоляционные прокладки под скобы крепления проводов цепи отопления поезда.
Внесены изменения в конструкцию тягового двигателя НБ-520В: введено дополнительное лабиринтное уплотнение между втулкой якоря и подшипниковым щитом с противоколлекторной стороны (для снижения вероятности попадания смазки из якорного подшипника на лобовые части якоря); уменьшены зазоры в лабиринтных уплотнениях якорных подшипников. №293. Уменьшена толщина зубьев тяговой зубчатой переда­чи: шестерни — до 14,8 мм, венца зубчатого колеса — до 15,2 мм. ’ Увеличена жесткость подшипниковых щитов электродвигателей НВА-22 и НВА-55. Повышена жесткость каркаса и введено дополни­тельное крепление каркаса блока вентилятора МВ4 к раме кузова (для улучшения работы подшипников двигателей НВА-55). Усилена кон­струкция фиксатора зеркал заднего обзора. В напорной магистрали компрессоров вместо резинометаллических рукавов применены металлорукава типа ВД 101СГ (изготовитель «Союз-Нихром», г. Москва)

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com