poster444

Неисправности электропоездов постоянного тока.

Многие читатели журнала обслуживают парк пригородных поездов постоянного тока ЭР2, ЭР2Р, ЭР2Т. К сожалению, им приходится сталкиваться с возникающими неисправностями в электрических цепях. Редакция обобщила опыт нескольких депо и предлагает вниманию читателей рекомендации по их устранению.

Электропоезд ЭР2

Неисправности в электрических цепях электропоездов ЭР2 до № 1028 приведены в табл. 1. На поездах с № 1028 внесли некоторые изменения в схемы головных вагонов. Поэтому описанные в табл. 1 случаи приемлемы для них с учетом следующих поправок: вместо контакта КБ в проводе 2А включен блок-контакт РКБ, в цепях тормозного переключателя установлен предохранитель Пр15. Если лампа «ЛК» горит и не гаснет, неисправность может быть в контактах РКБ и КБ (возможен также обрыв катушки РКБ).

Неисправности в цепях электропоезда ЭР2

Неисправность: Срабатывает защита от короткого замыкания (к. з.), загораются лампы соответствующих цепей, перегорают предохранители
Причина: К. з. в силовой цепи или в цепях управления
Обрыв в цепи
Способ устранения: В пункте оборота или в основном депо осмотреть оборудование, “прозвонить" его цепи или измерить мегаомметром сопротивление изоляции. Если неисправный участок цепи не влияет на работу всего поезда; его отключают
Сначала надо проверить предохранитель, защищающий данную цепь, затем блок-контакты аппаратов. Мсгаоммет- ром или переносной лампой проверяют целостность проводов цепей управления

Неисправность: При переводе главной рукоятки контроллера машиниста (КМ) в любое рабочее положение поезд в движение не приводится, лампа «ЛК» не горит
Причина: Перегорел предохранитель ГТрб на 45 А, отсутствует контакт в кнопках «Возврат БВ и РП», блок- контактах РПТ, К4 на реверсивном валу, в проводе 4А, обрыв подводящих проводов
Способ устранения: Если работают вспомогательные машины, цепь от провода 15 до предохранителя Пр8 исправна. Для определения целостности предохранителя Пр8 ручкой выключателя управления (ВУ) отключают быстродействующий выключатель (БВ), а затем снова включают. Если БВ повторно включится, предохранитель цел. Затем надо проверить надежность контактов в реле РТП, К4 и в проводе 4А.
Если в этих точках неисправность не обнаружена, устанавливают перемычки от провода 15 тормозного переключателя на шину КВ (при этом следует усилить предохранитель Пр9 до 45 А) и с провода 15 ма провод 2 или собрать аварийную схему в хвостовом вагоне

Неисправность: При переводе главной рукоятки КМ в любое рабочее положение поезд в движение нс приводится, лампа «ЛК» загорается и не гаснет, силовая цепь не собирается
Причина: Отсутствует контакт в блок- контакте КБ, в ключе ЭПК, обрыв провода 2 между головным и моторным вагонами . Отсутствует контакт в блок-контакте КМ, в проводе 9
Способ устранения: Убеждаются, что тормозная магистраль заряжена до установленного давления и БВ восстановлен (негорящэя лампа «БВ» еще не означает, что БВ включился, так как лампа может перегореть). Проверяют состояние блок-контактов КБ и контактов в проводе 9. Если они исправны, на рейке зажимов в радиорубке ставят перемычку между проводами 2 и 10 или между проводами 1 и 2. После этого, переводя главную рукоятку КМ в положение 1 или 2, проверяют наличие контакта в ЭПК.
Если и в этом случае не удается привести поезд в движение, следует собрать аварийную схему (блокируйте КМ в хвостовом вагоне).
Для сбора аварийной схемы необходимо перекрыть кран на трубопроводе клапана безопасности, развернуть реверсивный барабан в положение «Назад», перевести главную рукоятку КМ из положения 0 в одно из поездных положений (лучше в положение 2), убедившись в том, что при освобождении рукоятки разомкнулся блок-контакт КБ. Затем перекрывают кран на трубопроводе тормозной магистрали, ведущей к ЭПК, и вынимают ключ ЭПК.
Для освобождения перегона возможен и такой вариант: устанапливают перемычку с провода 15 на провод 2 сначала головного вагона, а затем моторного или провод 9 соединяют с проводом 30 на головном и моторном вагонах. Если поезд придет в движение, значит отсутствует контакт в проводе 2 или 9

Неисправность: После перевода главной рукоятки КМ в любое рабочее положение движение не начинается, лампа «ЛК» загорается и гаснет
Причина: Отсутствует напряжение в проводе 11 или обрыв провода 11 между головным и следующими вагонами
Постороннее питание провода 7, по которому напряжение поступаст на вентиль возврата БВ, чем обеспечивается непрерывное поступление сжатого воздуха в цилиндр БВ. При этом силовые контакты замкнуться не могут (хотя сигнальная лампа «БВ» не горит), силовая цепь отключена
Способ устранения: Проверить возможность движения поезда назад. Если оно возможно, то неисправна цепь провода 11
Убедиться, что провод 7 получил постороннее питание либо с помощью контрольной лампы, либо при нажатии на кнопку «Возврат БВ и РП» и отключении кнопки «ВУ». Вспомогательные машины должны остановиться. Если они продолжают работать, пока кнопка «Возврат БВ и РП» включена, значит провод 7 получает постороннее питание. В этом случае в середине поезда надо выключить соответствующее межвагонное соединение и определить с помощью контрольной лампы, где получает питание провод 7 (в головной или хвостовой части поезда).
Если он получает постороннее питание в хвостовой части поезда, то, не включая межвагонное соединение, следует довести поезд до станции или пункта оборота на моторных вагонах, находящихся в головной части поезда.
Если под напряжением провод 7 в головной части поезда, необходимо отсоединить провод 7 на рейках зажимов данного вагона или в головке межвагонного соединения вывернуть палец провода 7, из хвостовой кабины включить БВ и вести поезд при помощи моторных вагонов, оставшихся в хвостовой части поезда. Точное место постороннего питания определить с помощью контрольной лампы, поочередно разъединяя межвагонные соединения

*При обрыве провода 2 или отсутствии контакта в ключе ЭПК на головном вагоне, в кнопке «Возврат БВ и РП», блокировке реверсивного вала, предохранителе Пр8, в контакте провода 9 иногда сложно быстро обнаружить неисправность. Блокирование КМ в хвостовом вагоне в данном случае приводит к меньшим задержкам поезда. При этом аварийную схему собирают так: ключ ЭПК устанавливают в рабочее положение, реверсивный барабан поворачивают в положение «Назад», рукоятку КМ переводят в положение 1 или 2.

Неисправность: Лампа «РБ» загорается сразу после включения контроллера и гаснет после его установки в положение 0
Причина: Перегорели резисторы в цепи катушки РБ, неправильно соединены выводы тягового двигателя
Способ устранения: Следует отыскать неисправный вагон, поочередно отключая разъединители РУМ на моторных вагонах. Меняют резистор, пересоединяют выводы тягового двигателя

Неисправность: При переводе контроллера в рабочее положение с небольшой выдержкой времени загорается сигнальная лампа «РБ»
Причина: Боксование колесных пар на одном или нескольких моторных вагонах, заклинивание колесной пары, возникновение генераторного режима.
Разрушена тяговая передача между колесной парой и тяговым двигателем, т. е. двигатель идет вразнос
Способ устранения: Попробовать перевести рукоятку КМ в вышестоящее положение на 3 — 4 с. Если боксует один вагон, то за счет ускорения “здоровых” вагонов боксование может прекратиться. Если это не удается, переводят рукоятку КМ в нулевое положение

Неисправность: Сигнальная лампа «БВ» на пульте управления не гаснет после нажатия на кнопку «Возврат БВ и РП», во всем поезде не восстанавливаются БВ
Причина: Перегорел предохранитель Пр8, нарушен контакт в кнопке «Возврат БВ и РП»
Способ устранения: Заменить предохранитель Пр8, почистить контакт в кнопке «Возврат БВ и РП», восстановить БВ из хвостовой кабины или кратковременно подать напряжение с провода 15 на провод 7.

Если нарушен контакт РКБ, то при собранной аварийной схеме в хвостовом вагоне поезд в движение не придет, так как блок-контакт РКБ в хвостовом вагоне останется разомкнутым. В этом случае надо восстановить контакт реле РКБ, а если оборваны провода цепи, поставить перемычку между проводами 4А и 2А на КМ. '
Определение неисправностей по показаниям сигнальной лампы реле напряжения «PH». Лампа белого цвета загорается в случаях опускания или поломки одного из токоприемников, при снятии или резком понижении напряжения в контактной сети, перегорании высоковольтного предохранителя или резисторов в цепи катушки реле напряжения.
При снятии напряжения с контактной сети в результате к. з. очень важно быстро установить, где произошло замыкание— на контактной сети, другом электропоезде (электровозе) или на одном из моторных вагонов вашего электропоезда.
Порядок действий машиниста и диспетчера в случаях аварийного снятия напряжения с контактной сети.
Через 1 мин после снятия напряжения машинист отключает нагрузку, по истечении 2 мин опускает токоприемники. Диспетчер через 2 — 4 мин после снятия напряжения опробует контактную сеть. Не позднее чем через 4 мин с момента снятия напряжения машинист останавливает поезд с учетом профиля пути и по возможности — вблизи мест расположения телефонной связи, а с 4-й по 10-ю минуту поочередно поднимает токоприемники для выявления неисправного вагона электропоезда. Локомотивная бригада при этом наблюдает за состоянием крышевого и подвагонного оборудования.
Примерную зону повреждения можно определить по искрению, появлению дыма от горения изоляции, видимому разрушению деталей, запаху горелой изоляции.
Меры, принимаемые при определении места к. з., приведены в табл. 2.

Генераторный режим тяговых двигателей. В результате пробоя изоляции один или несколько тяговых двигателей начинают работать генераторами, подавая напряжение на соединенные с ними двигатели. Генераторный режим опасен чрезмерно большим током, который разрушает ламели коллекторных пластин.

Ламели обеспечивают жесткость изделия, будь то двигатель или кровать. Если приключилась неисправность,
ламели купить можно у надежного поставщика - в компании ЛамелиШоп. Всегда в наличии большой их выбор.

Машинист может ощущать незначительное подтормаживание поезда с легким подергиванием состава, под колесами видно искрение, а на загрязненных мазутом рельсах — дым. При осмотре колесных пар по кругу катания наблюдаются небольшие ползуны глубиной 0,2 — 0,4 мм.
Генераторный режим возникает чаще всего при пробое изоляции тягового двигателя III, но он возможен также при заедании электро- пневматического контактора П1 -2 во включенном состоянии, замыкании силовых проводов тяговых двигателей III, IV или замыкании пусковых резисторов.
В перечисленных случаях генераторный режим не возникнет, если реверсоры на моторных вагонах будут развернуты в направлении движения поезда. Поэтому при смене кабины машиниста необходимо следить за их положением. Необходимо также учитывать, что выключением разъединителей цепей управления (РУМ) неисправного моторного вагона разрывают цепь проводов 11 и 12, с помощью которых подается питание для разворота вала реверсора. Поэтому вместо РУМ лучше выключить пакетный выключатель БВ. Чтобы не горели лампы «БВ» и «ЛК», следует подложить изоляцию под блок-контакты 60 — 60А или 61 — 61А в РУМ моторного вагона.
В нормальном режиме при движении поезда вперед ток проходит по цепи: обмотки якорей двигателя III в направ-лении от ЯЗ к ЯЯЗ и двигателя IV от. Я4 к ЯЯ4, контактор реверсора Б5, обмотки возбуждения тяговых двигателей III и IV (соответственно от КЗ к ККЗ и от К4 к КК4), контактор реверсора В7, "земля".
При генераторном режиме реверсивный барабан развернут в противоположную сторону, т. е. в направлении «Назад», и замкнуты силовые контакторы В6, В8. При этом ток потечет от тягового двигателя III через силовой контактор реверсора В8, обмотки возбуждения тяговых двигателей III и IV (соответственно от КЗ к ККЗ и от К4 к КК4), через контактор реверсора В6, обмотки якорей тяговых двигателей IV и III в обратном направлении (от ЯЯ4 к Я4 и ЯЯЗ).
Направление тока в обмотках возбуждения осталось прежним, а в обмотке якоря изменилось на противоположное. Противоположное направление токов в обмотке якоря тягового двигателя IV соответствует движению вагона назад, следовательно, тяговый двигатель IV будет стремиться вращаться в сторону, противоположную движению поезда. Неисправность одного из тяговых двигателей приведет к повреждению другого, спаренного с ним, и появлению ползунов на поверхности катания бандажей колесных пар.

Устранение к. з. в электрических цепях

Признак неисправности Загорается сигнальная лампа «PH» на пульте управления, стрелка вольтметра находится на нуле, искрение на крыше неисправного вагона. Прекращают работать вспомогательные машины, получающие питание от контактной сети. Однако сигнальные лампы защитных аппаратов указывают на исправное состояние цепей и машин. Напряжение пропадает сразу после подъема токоприемника или в пути следования без срабатывания защиты
Места возможного повреждения Токоведущие части крышевого оборудования до БВ и высоковольтного предохранителя вспомогательных машин, изоляторы токоприемника, индуктивный или емкостный фильтр, грозовые разрядники в стойке БВ или в кабелях. Высоковольтный предохранитель на 30 А
Расчетный ток короткого замыкания и принимаемые меры к.з. = 7690 А. Немедленно опустить токоприемник на неисправном вагоне, перекрыть кран для предотвращения подъема токоприемника. При наличии времени и возможности отключения напряжения в контактной сети осмотреть крышевое оборудование и устранить неисправность

Признак неисправности Загораются сигнальные лампы «БВ» и «РП» на пульте управления, напряжение с контактной сети зачастую не снимается, вспомогательные машины продолжают работать
Места возможного повреждения Стойка мостового контактора, линейный контактор, тяговые двигатели I и II, кабели и резисторы до мостового контактора
Расчетный ток короткого замыкания и принимаемые меры К.3. ~ 1360 А. Отключить неисправный вагон, при наличии времени осмотреть оборудование и устранить неисправность. В случае необходимости их ремонтируют в депо

Признак неисправности На моторном вагоне срабатывает БВ через дифференциальное реле при последовательном соединении тяговых двигателей, маневровом или других положениях КМ (напряжение с контактной сети сниматься не будет)
Места возможного повреждения Изоляция кронштейна плюсового щеткодержателя двигателя III или IV, цепи реле ускорения, счетчика и др.
Расчетный ток короткого замыкания и принимаемые меры к.з = 160 А. Восстановить защиту, при повторном отключении довести поезд до пункта оборота на оставшихся моторных вагонах. В пункте оборота осмотреть неисправный вагон и по возможности устранить неисправность.

Признак неисправности Загорается лампа «PH», после включения выключателя управления с контактной сети снимается напряжение
Места возможного повреждения Межвагонное соединение, цепи отопления, высоковольтные контакторы вспомогательных машин
Расчетный ток короткого замыкания и принимаемые меры Определить место к. 3., отключить вагон или секцию, при наличии времени устранить неисправность

Признак неисправности Загорается лампа «PH», после восстановления БВ с контактной сети снимается напряжение
Места возможного повреждения Силовая цепь за БВ
Расчетный ток короткого замыкания и принимаемые меры •к.з = 1360 А. Отключить неисправный вагон. На стоянке при наличии времени надо осмотреть оборудование и по возможности устранить неисправность. При необходимости выполняют ремонт в условиях депо

Определение неисправностей на отдельных вагонах и секциях

Неисправность: На одном из моторных вагонов не восстанавливается БВ. После восстановления сигнальная лампа «БВ» на пульте управления гаснет и снова загорается
Причина: Не получает питание провод 15 неисправной секции из-за того, что не включен рубильник аккумуляторной батареи или перегорел ее предохранитель Пр1 (Пр2), перегорели предохранители моторного вагона ПрЮ и Пр13, нарушен блок-контакт дифференциального реле ДР в цепи проводов 20А и 20Б из-за подгорания контактов вследствие неисправности конденсаторов С2 и СЗ (при пробое этих конденсаторов перегорает предохранитель ПрЗ)
Ослабление пружины реле ДР, которая удерживает якорь в среднем положении. Перекос или загрязнение механизма возврата БВ (на якоре скопилось много пыли)
Способ устранения: Включить кнопку пакетного выключателя «Управление» на неисправном моторном вагоне и восстановить БВ. Если БВ не восстановится, отыскать неисправность в перечисленных цепях и аппаратах и устранить ее

Неисправность: В рабочем положении КМ горит лампа «ЛК», электропоезд приходит в движение, но один или несколько моторных ва- гднов “не везут” из-за того, что не включились линейные контакторы ЛК1-2
Причина: Недостаточное давление сжатого воздуха в тормозной магистрали, неудовлетворительное состояние блок-контактов БВ, PH, ДВУ, РК- 1, контактов на РУМ, 2 — 2А, 9 — 9А, 22 — 22А. (Проверить работу КСП и надежность блок- контактов 2—18, РК-1, 9Б — 9А). Отсутствие воздуха или механическое заедание в приводе ЛК Если неисправность возникла во время движения поезда, возможно застревание реостатного контроллера (РК) в одной из позиций
Способ устранения: Проверить наличие воздуха в тормозной магистрали. Проверить и зачистить блок-контакты БВ, PH, АВУ, РК-1, контакты в проводах 2, 9, 22. При неисправности блок- контакта АВУ его следует временно зашунтировать. Попробовать вручную замкнуть мостовой контактор. Если после этого замкнется ЛК, то неисправность в блок- контакте РК-1
Попробовать включить контактор ЛК, нажимая на грибок вентиля, проверить наличие сжатого воздуха и отсутствие механических заеданий в приводе.
Возвратить РК на 1-ю позицию с помощью ручного пуска

Неисправность: На одном из моторных вагонов срабатывают БВ и РП, колесные пары боксуют на чистых рельсах, по амперметру наблюдают бросок тока до 260 - 300 А
Причина: Неисправно реле ускорения РУ (якорь заскочил за регулирующий болт и др.)
Реле РУ работает без подъемной катушки и не контролирует нормальный ток уставки, ненадежный контакт в проводе 22 на РУМ, обрыв витков катушки РУ, отсутствие контакта в реле РУ Замедленное выключение мостового контактора или неправильное положение блок- контактов контакторов П1-2, вследствие чего переходные и мостовой контакторы могут быть замкнуты одновременно. При таком положении РК доходит до 16-й позиции, на которой в силовой цепи создается контур короткого замыкания
Способ устранения: Устранить неисправность, в депо проверить реле РУ на стенде.
В пути следования поезд временно можно вести, применив ручной пуск. Проверить надежность контактов в РУМ и ПВ1 и целостность подъемной катушки РУ.
Можно воспользоваться ручным пуском или отключить неисправный вагон. В пункте оборота или депо следует отрегулировать контакт 11Ж — 9 и добиться четкой работы мостового контактора РУ.

Неисправность: При постановке реверсивной рукоятки в положение «Вперед», а главной рукоятки КМ в положение М поезд движется назад, при этом наблюдается "звонковая" работа контакторов батареи. Сигнальная лампа «ЛК» загорается и гаснет
Причина: Постороннее питание провода 12 в головной части поезда или провода 11 в хвостовой части
Способ устранения: При наличии времени, разъединяя межвагонные соединения или отсоединяя провода от реек зажимов, надо отыскать вагон с посторонним питанием. На прицепных вагонах осматривают контакты реле ПРА.
Если времени нет, то следует опустить все токоприемники, а затем поочередно поднять их на двух или трех моторных вагонах, подложить изоляцию под блок-контакты 12 — 12А на РУМ.
В пути следования эту операцию выполняют на других вагонах. Если токоприемник находится в передней части вагона, изоляцию подкладывают под провод 12, если в задней части — под блок-контакт 11 — 11А

Неисправность: При постановке реверсивной рукоятки в положение «Вперед», а главной рукоятки КМ в положение М поезд медленно идет вперед, "везет” один или несколько вагонов (возможно движение поезда назад, "везет" один или несколько вагонов). Наблюдёется "звонковая" работа контакторов батареи. Сигнальная лампа «ЛК» загорается и гаснет
Причина: Одновременно подается напряжение на два провода 11 и 12 вследствие их замыкания или постороннего питания
Способ устранения: При включенном КМ убедиться в наличии напряжения на проводах 11 и 12. Отыскать неисправный вагон и устранить неисправность. При отсутствии времени подложить изоляцию на РУМ под провод 12 или 11 в зависимости от расположения токоприемника

Неисправность: При постановке главной рукоятки КМ в положение 1 электропоезд продолжает движение в маневровом режиме, скорость не увеличивается
Причина: Отсутствует напряжение на блок- контакте КЗ в КМ (Кб на электропоездах до № 1028)
Обрыв провода 10 между головным и моторным вагонами, потеря контакта в междувагонных соединениях провода 10
Способ устранения: Зачистить контакт КЗ в КМ. Поставить перемычку с провода 10 на головном или моторном вагоне
Можно поставить перемычку с провода 2 на провод 10 или заблокировать контроллер в кабине хвостового вагона

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin