poster444

Неисправности электропоездов постоянного тока

При включении ВУ или постановке главной рукоятки КМ в одно из рабочих положений перегорает низковольтный предохранитель Пр8 в головном вагоне:

Неисправность: Предохранитель Пр8 перегорает после включения ВУ, рукоятка КМ находится в положении 0;
Причина: К. з. в проводе КВ, блок- контактах кнопки «Возврат БВ и РП» или РПР
Способ устранения: При наличии времени отыскать к. з. и устранить неисправность. Если времени нет, подложить изоляцию под контакт КУ или РПТ в головном вагоне и соединить временной перемычкой провода 2 и 22 на рейке зажимов

Неисправность: Предохранитель Пр8 перегорает после постановки реверсивной рукоятки в положение «Вперед» или «Назад», главная рукоятка КМ находится в положении 0;
Причина: К. з. в плюсовой шине главного вала КМ, кулачковых контактах К4 или проводах 1,3, 5, 6, 9, 10
Способ устранения: То же

Неисправность: Предохранитель Пр8 перегорает после постановки рукоятки КМ в одно из рабочих положений;
Причина: К. з. из-за непосредственного касания "земли" контактов КМ (ослабления их или выпадения валика) или в проводах 1, 3, 5
Способ устранения: При наличии времени отыскать к. з. и устранить неисправность. Если в КМ к. з. не обнаружено, определить, в каком положении рукоятки КМ перегорает предохранитель: если в положении 2, 3 или 4 — можно следовать до конечного пункта, поставив рукоятку КМ в положение 1

Неисправность: Предохранитель Пр8 перегорает при постановке главной рукоятки КМ в положение М, а реверсивной рукоятки в положение «Вперед»
Причина: К. з. в проводе 2 или 11
Способ устранения: Отсоединить провод 2 или 11 на рейке зажимов в радиорубке головного вагона, подать напряжение в радиорубке хвостового вагона с провода 15 на провод 2 или 12. При к. з. в хвостовых вагонах предохранитель Пр8 может и не перегореть, но при включении КМ будет гореть лампа «ЛК», так как в хвостовых вагонах не включились контакторы ЛК. Можно разъединить междувагонное соединение в середине поезда и продолжить движение на исправной головной части состава. В пункте оборота при наличии времени отыскать неисправный вагон, отсоединить соответствующий провод с двух сторон и использовать вместо него свободный провод

***

Неисправность: При постановке рукоятки КМ в положение М один из моторных вагонов “не везет”, однако сигнализация работает нормально (сигнальная лампа «ЛК» загорается и гаснет). В поезде ощущаются подергивания
Причина: На одном из моторных вагонов не включился мостовой контактор
Способ устранения: Поставить КМ на автоматический режим в положение 1 или 2, при этом на пульте управления должна загореться лампа «ЛК». Во время стоянки на неисправном вагоне зачищают блок-контакты 11Б — 11Д, ЛК1-2, 11Ж — 9А, П1 —2, проверяют крепление проводов к зажимам

Неисправность: После смены кабины один из моторных вагонов "не везет", в поезде ощущаются подергивания, горит сигнальная лампа «ЛК»
Причина: Один из реверсоров нечетко зафиксировался в положении «Вперед» или «Назад» и соответствующий блок-контакт 11А — 11Б или 12А — 12Б не замкнулся
Способ устранения: На остановке затормозить электропоезд, перевести реверсивную рукоятку в положение «Назад», главную рукоятку КМ поставить кратковременно в положение М, затем развернуть реверсоры в положение «Вперед»

Неисправность: При постановке главной рукоятки КМ в положение М срабатывают БВ и РП на одном из моторных вагонов. На пульте управления горят сигнальные лампы «БВ» и «РП». После восстановления БВ, РП и включения КМ вновь срабатывает защита
Причина: К. з. в цепи пусковых резисторов, одном из тяговых двигателей (замыкание проводов на корпус, пробой кронштейна или изоляторов, межвитковое замыкание обмоток дополнительных полюсов или якоря, пробой или замыкание проводов в соединительной коробке). Пробой стоек линейных или мостовых контакторов, одного из индуктивных шунтов на корпус (чаще всего первого двигателя, так как он находится под напряжением 3 кВ)
Способ устранения: Необходимо отключить неисправный вагон. По прибытии в пункт оборота осмотреть указанное оборудование и устранить неисправность. При пробое индуктивного шунта отсоединить провод 213 (215) со стороны реверсора или РК и провод 30 — от контактора Ш1-2. После этого вагон будет эксплуатироваться без ослабления возбуждения тяговых двигателей

Неисправность: При постановке главной рукоятки КМ в положение 3 срабатывают Б В и РП на одном из моторных вагонов. На пульте управления загораются сигнальные лампы «БВ» и «РП»
Причина: К. з. в тяговом двигателе Ш или IV, межвитковое замыкание индуктивного шунта, межэлементное замыкание пусковых резисторов, медленное отключение мостового контактора
Способ устранения: Кратковременно подложить изоляцию под контакт провода 3 в РУМ на неисправном вагоне, по прибытии в пункт оборота осмотреть указанное оборудование и устранить неисправность

Неисправность: При включенном КМ на большой скорости движения срабатывают БВ и РП, возможно кратковременное загорание лампы «РБ»
Причина: Неудовлетворительное состояние тяговых двигателей (неисправные подшипники якоря, сильное биение коллектора, выработка коллектора, плохой токосъем на коллекторе или меж- ламельное замыкание), большая разница в скоростных Характеристиках двигателей
Способ устранения: По прибытии в депо сделать запись в книгу ремонта (на линии такие неисправности устранить невозможно)

Неисправность: При включенном контроллере сигнальная лампа «ЛК» периодически загорается и гаснет, происходит самопроизвольное вращение валов РК на всех моторных вагонах
Причина: Аварийное замыкание одного из контактов РК
Способ устранения: Поезд можно вести, применяя ручной пуск. В пункте оборота отыскать неисправный вагон и устранить замыкание контактов РК

Неисправность: При нахождении главной рукоятки КМ в положении 1 или 3 сигнальная лампа «ЛК» периодически загорается и гаснет. На одном из моторных вагонов происходит самопроизвольное вращение вала РК
Причина: Нарушен блок-контакт контакторов М и П1-2 в цепи проводов 9Б - 9А
Способ устранения: В пункте оборота устранить неисправность

Неисправность: Самопроизвольное опускание токоприемников на всех моторных вагонах
Причина: На одном из моторных вагонов открыта лестница или высоковольтный шкаф, произошло замыкание блокировки лестницы или высоковольтного шкафа и подается питание на провод опускания токоприемника
Способ устранения: Немедленно определить неисправный вагон и устранить неисправность

Неисправность: При поднятых токоприемниках и включенной ручке ВУ не работают вспомогательные машины. При нажатии на кнопку «Возврат БВ и РП» сигнальная лампа «БВ» гаснет и загорается вновь
Причина: На всех моторных вагонах перегорели предохранители Пр10 и Пр13, отсутствует напряжение на проводе 22 после ВУ, отсутствует контакт в низковольтном меж- дувагонном соединении между головным и моторным вагонами
Способ устранения: Заменить предохранители Пр8, Пр13, временно включить ВУ в хвостовом или моторном вагоне и усилить при этом предохранители ПрЮ и Пр13 до 45 А. В пункте оборота обойти место обрыва провода 22, используя свободный провод

Неисправность: При включенной ручке ВУ на всем электропоезде не работают вспомогательные машины, горит сигнальная лампа «PH» на пульте управления, стрелка вольтметра показывает нуль
Причина: Отсутствует напряжение в контактной сети
Способ устранения: Локомотивная бригада действует согласно дорожной инструкции о снятии напряжения с контактной сети

Неисправность: При включенной ручке ВУ на одной из секций не работают вспомогательные машины, горит сигнальная лампа «PH» на пульте управления. При включении рукоятки КМ будет гореть сигнальная лампа «ЛК»
Причина: Перегорел высоковольтный предохранитель в цепи вспомогательных машин
Способ устранения: Если предохранитель перегорел на головном вагоне, то стрелка вольтметра останется на нуле. Следует заменить высоковольтный предохранитель вспомогательных машин. Временно (до его замены) обеспечивают работу тяговых двигателей неисправной секции, включив выключатель «Проверка схемы» в цепи проводов 2В — 2Г. Тем самым обходят контакт PH

Неисправность: После кратковременного снятия напряжения с контактной сети и повторной его подачи срабатывает защита делителя напряжения РПД
Причина: Одновременное включение делителя напряжения и компрессора из-за того, что контакт КБ1 или КБ2 в проводах 27А — 27Б не успел отключиться
Способ устранения: Восстановить реле перегрузки РДП

Неисправность: При работающем делителе напряжения отсутствует напряжение на зажимах провода 16
Причина: Перегорел предохранитель Пр1. Размагничивание обмотки возбуждения генератора управления.
Способ устранения: Заменить предохранитель Пр1. Восстанавливают нормальную работу обмотки возбуждения генератора, подав напряжение на правую или среднюю щетку регулятора напряжения

Неисправность: При включении рубильника аккумуляторной батареи перегорают предохранители Пр2 и ПрЗ
Причина: Неисправен полупроводниковый вентиль ДБ (происходит запуск генератора в режиме двигателя). К. э. в проводе 15 данной секции
Способ устранения: Вынуть предохранитель генератора Пр1 и после замены перегоревших предохранителей вновь включить рубильник батареи. Если предохранители Пр2 и ПрЗ не перегорают, то неисправен вентиль ДБ, а если перегорают, значит, к.з. в проводе 15 данной секции
На электропоездах до № 1028 необходимо подложить изоляцию под контактор Г или отключить полупроводниковый вентиль ДБ от провода 15, на моторном вагоне головной секции вынуть предохранитель ПрЮ и усилить предохранитель Пр13, включить ВУ указанного вагона. В кабине хвостового вагона также включают ВУ. Контроллер получает питание по проводу 22 через контакт РБЛ и предохранитель ПрЗ
Для управления автоматическими дверями и прожектором устанавливают перемычку с провода 16Б на провода за предохранителями Пр19 и Пр20, предварительно вынув их. На электропоездах с № 1028 соединяют перемычкой провода 22ВУ, 15ПД, предварительно вынув предохранитель Пр15. Для управления токоприемниками в пути следования (опускания) устанавливают перемычку на провод 15Х. Выключатель управления в головной кабине не включают

Неисправность: При поднятых токоприемниках не работают вспомогательные машины, сигнальные лампы на пульте управления не горят
Причина: Перегорели низковольтные предохранители Пр2 и ПрЗ аккумуляторной батареи головного вагона, нарушилась целостность цепи аккумуляторной батареи головного вагона или отсутствует контакт в зажимах рубильника батареи
Способ устранения: Целостность цепи аккумуляторной батареи проверяют включением выключателя освещения служебного помещения в радиорубке. Если лампа горит, батарея исправна. Для определения провода с к. з. (из-за чего перегорают предохранители Пр2 и ПрЗ) проверяют, когда перегорают предохранители
Предохранители не перегорают при включении прожектора или автоматических дверей — провод 15 исправен Предохранители Пр2 и ПрЗ перегорают после включения ВУ — к. з. в проводе 22.
Если при включении освещения служебного помещения лампа не горит и отсутствует напряжение на контактах выключателя, проверить целостность цепи аккумуляторной батареи на нижних контактах КБ1 и КБ2, поочередно включая их вручную так, чтобы замыкались верхние контакты КБ. Появление напряжения говорит о том, что нарушена цепь одной из последовательно-параллельных групп. Если данная проверка не дает результата, открыть ящик аккумуляторной батареи и проверить целостность и крепление перемычки средней (последовательной) группы.

Неисправность: На электропоездах до № 1101 генератор управления вырабатывает повышенное напряжение
Причина: Уменьшился зазор между подвижным и неподвижным контактами регулятора напряжения Сгорел один или оба резистора, соединенные параллельно в проводах Р93 — Р96.
Сгорел резистор в проводах Р92 - Р97
Способ устранения: Заменить перегоревшие резисторы. Отрегулировать зазоры.

Неисправность:На электропоездах до № 1101 напряжение генератора становится пульсирующим и немного повышенным
Причина: Сгорел резистор в проводах Р94 - Р95
Способ устранения: Заменить резистор

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin