Admin

О допустимой массе поезда на полигоне Мариинск - порты Приморья

В декабре 2002 г. была завершена электрификация Транссибирской магистрали. С ее вводом в эксплуатацию участок Хабаровск — Уссурийск Дальневосточной дороги, а также полигон от ст. Мариинск Красноярской дороги до портов Приморья (Находка и Владивосток) протяженностью 5579 км полностью перевели на обслуживание электровозами переменного тока. По маршруту Мариинск — Карымская Забайкальской дороги, длина которого составляет 2582 км, грузовые поезда следуют с электровозами ВЛ85 или ВЛ80Р (три секции) На участке Карымская—Хабаровск—Уссурийск—Владивосток аналогичные составы в основном ведут электровозы ВЛ80С (три секции). На ответвлении Уссурийск — Смоляниново — Находка протяженностью около 200 км грузовые перевозки осуществляют электровозы ВЛ80Р (две или четыре секции).

На рассматриваемом полигоне общей длиной 5579— 5740 км (до Владивостока или Находки), естественно, должна быть введена единая унифицированная норма массы грузового поезда Для выполнения этой задачи в ноябре — декабре 2002 г. и в некоторые последующие периоды провели тягово-энергетические испытания, чтобы определить максимальную массу грузового поезда для обращения на полигоне.

Под руководством сотрудников ВНИИЖТа, Омского Иркутского и Хабаровского университетов путей сообщения, при участии специалистов Красноярской, Восточно-Сибирской, Забайкальской и Дальневосточной дорог формировали опытные грузовые поезда массой от 5800 до 6200 т.

Выявили наиболее сложные участки: Тайшет—Нижнеудинск Восточно-Сибирской дороги, Архара — Облучье — Лагар и Уссурийск — Смоляниново—Находка Дальневосточной. В частности, на участке Тайшет — Нижнеудинск между станциями Камышет (4630 км) и Ук (4650 км) имеется затяжной подъем от 7 до 8,5 %о. На участке Иркутск— Слюдянка от ст. Большой Луг (5223 км) до ст. Андриановская (5273 км) располагается затяжной подъем от 10 до 17,4 %о. Здесь состав следует с подталкивающим локомотивом. На участке Архара (8080 км) — Облучье (8190 км)—Лагар (8207 км) грузовые поезда преодолевают подъем до 8,5 %о.

Однако самый сложный на всем полигоне от Мариинска до Находки — участок Уссурийск— Смоляниново — Находка. Железнодорожный путь на данном направлении пролегает через Сихотэ-Алиньский перевал с тремя крутыми затяжными подъемами до 27 %о. К тому же, здесь много кривых радиусом 170—210 м. На участке Смоляниново— Находка для пропуска грузового поезда массой 6000 т используют тягу в голове—четыре секции электровоза ВЛ80Р, а также в качестве подталкивающего локомотива три секции типа ВЛ80. Естественно, максимальное внимание при решении задачи установления единой нормы массы грузового поезда на полигоне Мариинск — порты Приморья комиссия уделила участкам Смоляниново—Находка и Тайшет — Нижнеудинск.

Проблема вождения грузовых поездов единой унифицированной массой 6000 т на полигоне протяженностью 5579 — 5790 км усложняется тем, что при следовании они до 10 раз проверяются на пунктах технической обработки. Выявленные неисправности в вагоне зачастую приводят к его отцепке и, как следствие, к уменьшению массы поезда, так как многие маршруты в этом случае не пополняются.

Анализом установлено, что угольный маршрут массой 6000 т, вышедший со ст. Тайшет назначением на ст. Находка по этой причине уже к Хабаровску иногда прибывает массой 5500 — 5600 т. Четкого порядка пополнения поездов в случае отцепки неисправных вагонов нет.

В процессе следования грузового поезда, особенно по подъемам до 10 %о, которых на полигоне значительное количество, возможны перекрытия сигнала с зеленого на красный. В этом случае даже при наличии на таком сигнале специального указателя, разрешающего его проследование, скорость не должна быть больше 20 км/ч. Если при дальнейшем следовании поезд будет вынужден остановиться, то на определенных километрах его взятие с места предусматривается только со вспомогательным локомотивом.

В ходе опытных поездок проверили режим взятия поезда с места на подъемах 10 %о, а также участках Байкальского и Яблонового перевалов, имеющих подъемы круче 17 %о. А вот на участке Смоляниново — Находка при вынужденной остановке поезда на подъеме 27 %о его вывод вперед невозможен. В этом случае предусмотрен метод осаживания состава порядком, установленным ПТЭ и инструкцией по движению.

В соответствии с действующими Правилами тяговых расчетов массу грузового поезда определяют из условий безостановочного движения с расчетной скоростью по лимитирующему подъему. Трогание поезда с места на расчетном подъеме не предусматривается. Для осуществления этой операции местными инструкциями на дорогах должен быть определен порядок подачи вспомогательного локомотива

Есть определенные проблемы при пропуске поезда массой 6000 т и в системе электроснабжения. По лимитирующим подъемам колебание уровня напряжения на Красноярской, Восточно-Сибирской и Забайкальской дорогах зафиксировано до 10 кВ. Грузовые поезда массой 6000 т, сформированные из полновесных вагонов (например, угольный или рудный маршруты), обычно составляют 68 — 71 четырехосных единиц, а из четырехосных груженых цистерн — 71 — 72. В этом случае физическая длина состава будет равна около 990м, ас локомотивом— 1040 м.

Для пропуска состава унифицированной нормы массы 6000 т на полигоне Мариинск — порты Приморья необходимо иметь приемо-отправочные пути минимум 1100— 1150 м, так как в поезде могут быть и легковесные вагоны. Чтобы гарантировалась безопасность следования таких поездов, на дорогах должна быть предусмотрена местная инструкция по управлению тормозами. Ведь здесь состав проходит спуск до 17 %о и протяженностью 33 км Байкальского перевала, спуск 17,4 %о и длиной 32 км Яблонового перевала, а также три спуска до 27,0 %о перевала Сихотэ-Алинь.

Провели проверку использования электрического тормоза как отдельно, так и совместно с пневматическими тормозами поезда. Анализируя техническое состояние трехсекционных электровозов ВЛ85 и ВЛ80С(Р), обеспечивающих вождение поездов массой 6000 т на полигоне Мариинск — порты Приморья, следует отметить, что даже на самом трудном участке Смоляниново — Находка перегрузка локомотивов не допускалась.

Но показатель «Выход из строя тяговых двигателей», особенно на Восточно-Сибирской дороге, не отвечает действительности потому, что детального анализа причин повреждений ТЭД нет. Вышедшие из строя электродвигатели без детального анализа всех причин не могут быть следствием вождения поездов массой 6000 т.

Даже в опытных поездках зафиксировали отключение в пути следования ТЭД по причине срабатывания защиты от короткого замыкания. Однако при проверке в депо Тайшет оказалось, что это вина ремонтного персонала — была перетерта изоляция высоковольтного провода, который и вызывал замыкание на корпус После восстановления изоляции тяговый двигатель далее работал без замечаний. А при отсутствии комиссии в этой поездке электровоз учли бы в депо как заходящий с неисправным тяговым двигателем.

Анализируя итоги тягово-энергетических испытаний вождения поездов массой 6000 т на полигоне Мариинск—Находка, комиссия рекомендовала унифицированную норму принять равной 5800 т, на что, естественно, не было получено одобрение руководства МПС. Однако работы, связанные с решением этой проблемы, продолжаются. Меры, принятые руководством МПС и приведенные в указании N» Н589у от 16 июня 2003 г. «О проведении комплексных мероприятий для обеспечения постоянного обращения поездов массой 6000 т на направлении Мариинск—порты Приморья», очень эффективны и охватывают практически все стороны проблемы. При выполнении требований данного указания абсолютно реально вождение поездов массой 6000 т на полигоне Мариинск — порты Приморья.

Канд. техн. наук В.К. ВЕРХОТУРОВ, начальник тягово-энергетического вагона-лаборатории Забайкальской дороги

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin