В поисках оптимальных решений
Из опыта организации работы машинистов-инструкторов на Западно-Сибирской дороге
(Окончание. Начало см. «Локомотив» № 11, 2003 г.)
ЦЕЛЕВЫЕ ПОЕЗДКИ
Они могут планироваться машинистом-инструктором при составлении личного месячного плана работы, а также назначаться по указанию начальника депо или его заместителя по эксплуатации. Задачами целевой поездки являются:
- контроль за устранением замечаний, выявленных при выездах на линию, проверке скоростемерных лент, по результатам расхода электроэнергии, дизельного топлива, случаю брака, порчи оборудования;
- изучение и анализ приемов вождения поездов, управления автотормозами, эксплуатации и обслуживания приборов безопасности, ухода за локомотивом;
- контроль за сохранением машинистом мастерства вождения, производства маневров после перерыва в работе более двух месяцев, если срок
КИП не вышел; + соблюдение бригадой техники безопасности. Целевая поездка считается выполненной при решении задач, определенных начальником депо, его заместителем по эксплуатации или машинистом-инструктором лично. По автотормозам, подготовке, обучению и инструктажу локомотивных бригад с машинистом другой колонны она может считаться контрольно-инструкторской при соблюдении требований данного Положения, но проводится не более чем один раз в год с отдельно взятым машинистом.
ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОВЕРОК КАЧЕСТВА РЕМОНТА ТПС В ДЕПО
Еженедельно по графику, утвержденному начальником депо, машинист-инструктор проверяет качество технического обслуживания и ремонта локомотивов перед их выдачей в эксплуатацию, все замечания по техническому состоянию ТПС заносит в журнал формы ТУ-28, при его отсутствии — ТУ-152 с докладом результатов сменному мастеру соответствующего ремонтного подразделения. Разрешается совмещать такие проверки с дежурствами по депо.
В случае выявления грубых нарушений технологического процесса со стороны ремонтного персонала, непринятия оперативных мер по устранению замечаний, угрожающих безопасности движения, машинист-инструктор запрещает эксплуатацию неисправного локомотива с предоставлением рапорта на имя начальника депо.
При проведении комиссионного осмотра ТПС машинист-инструктор организует участие в нем закрепленных за конкретным локомотивом бригад, контролирует качество подготовки и проведения осмотра, принимает участие в разборе результатов комиссионного осмотра, дает свою оценку технического и культурного состояния локомотива, заключение о готовности к работе на линии.
ОБУЧЕНИЕ И ИНСТРУКТАЖ БРИГАД
Это является одной из главных форм повышения квалификации локомотивных бригад, способствует углублению
профессиональных знаний и практических навыков освоения новой техники, изучению требований ПТЭ, инструкций, приказов и распоряжений с учетом конкретных условий производства. Техническое обучение и инструктажи локомотивных бригад проводятся в их рабочее время.
На основании месячных планов технических занятий еженедельно в установленные приказом по депо дни машинисты-инструкторы ведут теоретическое и практическое обучение в соответствии с темами, утвержденными руководителями предприятия. По каждой теме у преподавателя должен быть конспект лекций. Месячный план в обязательном порядке предусматривает:
О не менее одного практического занятия с бригадами на локомотиве или тренажере по действиям в нестандартных ситуациях, связанных с необходимостью выявления и устранения технических неисправностей;
- изучение электрических схем, материальной части ТПС, действующих ТРА станций, изменений и дополнений к ним, правил техники безопасности при обслуживании локомотивов;
- изучение действующих ПТЭ, инструкций, указаний, приказов МПС (ОАО «РЖД») и управления дороги, относящихся к кругу обязанностей локомотивных бригад,
- анализ состояния безопасности движения и эксплуатационной работы, отказов технических средств, разбор нарушений правил и инструкций работниками депо и других предприятий дороги и отрасли.
Планы технических занятий на год также включают вопросы изучения основных и дополнительных приборов безопасности локомотивов, особенности эксплуатации подвижного состава в зимний период, при подготовке к летним путевым работам, совершенствование навыков управления тормозами.
В случае необходимости проведения внеочередных технических занятий, не предусмотренных месячным планом, распоряжением начальника депо или главного инженера, заместителя по эксплуатации производится корректировка плана Для технических занятий машинист-инструктор использует плакаты, схемы, наглядные пособия, макеты, компьютерные программы, видеофильмы, привлекает машинистов и помощников, приглашает специалистов других участков предприятия. Он также контролирует посещаемость технических занятий, качество усвоения материала, участвует в принятии зачетов по пройденным темам Результаты фиксирует в журнале производственного обучения, где указывает дату проведения, темы, фамилии руководителей, проводивших занятия и прием зачетов, отмечает фамилии машинистов и помощников, посетивших занятие, сдавших зачеты. Работники, пропустившие учебу, обязаны сдать зачет в течение двух недель после данного занятия или выхода на работу. Лица, не сдавшие зачет, направляются на его пересдачу в срок не ранее 10 дней и не позднее месяца, а при следующей несдаче — на квалификационную комиссию.
Машинист-инструктор проводит практические испытания кандидатов в машинисты на право самостоятельного управления локомотивом, участвует в комиссии депо при периодических и внеочередных испытаниях бригад в знании ПТЭ и инструкций. На основании результатов проверки теоретических и практических знаний и навыков он предоставляет начальнику депо письменное заключение о возможности допуска человека к самостоятельной работе машинистом.
При работе на линии машинист-инструктор осуществляет практическое обучение бригад (по видам тяги) особенностям технической эксплуатации локомотивов, рациональным режимам управления и вождения поездов. А также участвует в организации и проведении ежегодных деповских конкурсов профессионального мастерства среди машинистов и помощников.
Инструктаж бригад проводится как при нахождении работников в депо, так и на линии. Периодичность зависит от его вида. Первичный инструктаж лица, поступающего на работу, проводится перед его назначением на стажировку. В ходе инструктажа машинист-инструктор доводит до новичка его основные должностные обязанности, требования техники безопасности, а также приемы труда на рабочем месте, характерные ошибки, их последствия, проверяет знание приказов.
Периодический инструктаж по охране труда и технике безопасности проводится не реже одного раза в квартал, по правилам противопожарной безопасности — в полугодие. Внеплановый инструктаж необходим при перерыве в работе машиниста и помощника свыше месяца, при травматическом случае на предприятии, поступлении в депо указания о его проведении по конкретному факту, связанному с движением поездов или выполнением маневров.
Первичный, периодический, внеплановый, целевой инструктажи проводят по конспекту первичного инструктажа, министерским, дорожным и местным инструкциям по охране труда, технике безопасности, производственной санитарии, пожарной безопасности, поступившим в депо телеграммам по фактам производственного травматизма. По итогам первичного инструктажа работник допускается к стажировке с закрепленным машинистом-наставником, и только после остальных инструктажей допускается к дальнейшей работе. Дата проведения инструктажа, его вид, фамилии инструктируемых и инструктирующих, их подписи, краткое содержание и результаты фиксируются в журнале формы
ТНУ-19 в соответствии с требованиями стандарта предприятия по охране труда.
Инструктаж по безопасности движения машинист-инст-руктор проводит при индивидуальных беседах, на технических занятиях, собраниях колонны, при проверке явки локомотивных бригад на работу, в ходе выездов на линию с контрольно-инструкторскими, внезапными, целевыми поездками. Все виды инструктажей должны заканчиваться проверкой качества их усвоения. В случае слабых знаний материала назначается повторный инструктаж, а в итоге человек может быть отстранен от работы в соответствии с требованиями ст. 76 Трудового кодекса Российской Федерации с докладом об этом руководству депо.
ПЛАНОВО-ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНАЯ РАБОТА
В колонне она подразделяется на три вида: аналитическую, оценочную и предупредительную.
Первая включает в себя анализ списочного состава колонны, месячных результатов работы, положительного опыта, а также причин, обстоятельств и частоты нарушений безопасности движения поездов. Цель оценочной деятельности — определение качества работы локомотивных бригад, соответствия занимаемой должности. Она должна содержать характеристику действий бригады в конкретной ситуации. Предупредительная работа — это руководство
советом колонны, общественных инспекторов, старших машинистов, проведение ежемесячных совещаний по итогам работы, предложения по поощрению или наказанию членов локомотивных бригад в соответствии с положением о дисциплине работников железнодорожного транспорта и трудовым законодательством.
Машинист-инструктор также принимает активное участие в разработке изменений или создании новых режимных карт, местных нормативных документов, регламентирующих деятельность бригад, внедрении прогрессивных методов вождения поездов и выполнения маневровой работы, производственных совещаниях, теплотехнических и тормозных конференциях. Он участвует в расследовании случаев брака в поездной и маневровой работе с последующей дачей заключения по действиям локомотивной бригады, нарушений дисциплины, графика движения, режимов ведения поездов и управления тормозами, выявленных по данным расшифровки
скоростемерных лент.
Машинист-инструктор организует выпуск технических бюллетеней с разбором нарушений, их обстоятельств, причин и мер по предупреждению, принимает профилактические меры по выявлению работников, склонных к нарушениям, проводит собеседования, внеочередные инструктажи, занятия.
Дважды в год он формирует и предоставляет на утверждение заместителю начальника депо по эксплуатации списки машинистов и помощников для постоянной работы в летний и зимний периоды. Ежегодно — списки помощников, закрепляемых за опытными машинистами-наставниками, для последующей обкатки на машинистов.
В своей работе он опирается на актив колонны — профорга, общественных инспекторов по безопасности движения и охране труда, старших машинистов, наиболее авторитетных машинистов и помощников.
МАШИНИСТ-ИНСТРУКТОР ПО ТОРМОЗАМ
В его обязанности входит оснащение рабочих мест техников-расшифровщиков скоростемерных лент необходимыми приспособлениями, пособиями, техническими средствами, нормативными документами. А также проведение с локомотивными бригадами, техниками-расшифровщиками технических занятий по изучению конструкции, технологии ремонта, управления, технического обслуживания тормозного оборудования и устройств безопасности, практическое обучение работе с ними.
Важную роль играет организация качественной расшифровки скоростемерных лент, системы учета и расследования выявленных нарушений, оказание помощи техникам-расшифровщикам в повышении квалификации. Необходимы регулярные проверки технологии ремонта и технического обслуживания тормозного оборудования и устройств безопасности в депо. Сюда же относятся расследование нарушений, связанных с неправильным управлением тормозами, приведших к случаям брака в поездной и маневровой работе, выявленных при расшифровке скоростемерных лент, подготовка технических заключений.
МАШИНИСТ-ИНСТРУКТОР ПО ТЕПЛОТЕХНИКЕ
От его умелой и целенаправленной работы зависит многое. Широк и перечень обязанностей. Это разработка в установленном порядке прогрессивных, научно-обоснован-ных дифференцированных норм расхода ТЭР на тягу поездов, организация учета и контроля за их выполнением локомотивными бригадами. Участие в разработке и корректировке режимных карт вождения поездов на обслуживаемых участках с учетом минимальных затрат ТЭР. Контроль за используемыми локомотивными бригадами режимами вождения поездов на основе анализа не менее 40 скоростемерных лент в неделю. Проверка теплотехнического состояния локомотивного парка в эксплуатации и при выдаче его из ремонта, изучение, обобщение, распространение передового опыта и режимов вождения поездов по экономному расходованию ТЭР, участие в школах и теплотехнических конференциях. Обобщение опыта лучших машинистов.
СОВЕТ МАШИНИСТОВ-ИНСТРУКТОРОВ
Он является действенным инструментом в организации эффективной работы инструкторского состава депо. На общественных началах его возглавляет старший машинист-инструктор, ежегодно избираемый из числа наиболее опытных, авторитетных, квалифицированных специалистов. Основная задача Совета — координация работы, организация и проведение мероприятии, направленных на подготовку кадров, обеспечение безопасности движения, улучшение режима труда и отдыха бригад. На Совет машинистов-инструкторов для дачи личных объяснений приглашаются работники локомотивных бригад, нарушающие должностные обязанности.
Совет собирается периодически, в зависимости от установленного в депо порядка. Внеочередные собрания проводят для разбора случаев грубейших нарушений трудовой и технологической дисциплины, приведших к тяжелым последствиям (проезды запрещающих сигналов, сходы подвижного состава, столкновения, травмирование людей). Они также проводятся в случаях невыполнения отдельными машинистами-инструкторами своих должностных обязанностей, действий, несовместимых с занимаемой должностью. Решения, принятые по итогам заседания Совета, носят рекомендательный характер, должны учитываться руководством депо.
Старший машинист-инструктор руководит Советом, определяет повестку заседания, утверждает принятые решения, контролирует ход их выполнения. Он может назначать ответственных машинистов-инструкторов по видам тяги, которые выполняют роль наставников. Старший машинист-инструктор на период отсутствия заместителя начальника депо по эксплуатации (отпуск, командировка, болезнь) исполняет его обязанности.
КОНТРОЛЬ ЗА МАШИНИСТОМ-ИНСТРУКТОРОМ
Вся ежедневно выполняемая им работа записывается в журнале не позднее трех суток с момента ее проведения. Контрольно-инструкторские поездки, кроме того, отмечаются на экране проведения
КИП. По результатам работы за месяц, квартал, год подводят итоги. В личном журнале учета работы машинист-инструктор дополнительно должен иметь следующие данные на каждого прикрепленного машиниста и помощника: год рождения, стаж в занимаемой должности, наличие прав управления по видам тяги, классность, образование, группу по профпригодности и другие необходимые сведения.
Наряду с этим, все выезды на обслуживаемые участки оформляются записями в журнале командно-инструктор-ского состава у дежурного по депо, в разделе № 8 маршрута машиниста. Целевые, внезапные, КИП оформляются записями в формуляре машиниста, помощника, внезапные — дополнительно в форме акта или рапорта. По результатам выезда на линию в формуляры бригад заносятся наименование проведенной работы, дата, время начала и окончания поездки, название станций, итоги проверки скоростемерных лент, конкретные замечания по выявленным нарушениям ПТЭ, инструкций, уходу за локомотивом.
Аналогичные записи делают в рабочем журнале машиниста-инструктора.
Его работа фиксируется:
- протоколами производственных совещаний, теплотехнических и тормозных конференций, собраний колонны, в актах разборов случаев брака, порч узлов и деталей локомотивов;
- в журналах технической учебы, практических занятий, заключениях квалификационных комиссий;
- записями на скоростемерных лентах с указанием даты проверки, личной подписью и в журнале учета качества расшифровки скоростемерных лент;
- в журналах осмотра локомотивов командным составом, а также формы ТУ-152, ТУ-28;
- в регистрационных журналах инструктажей локомотивных бригад и картах медицинского предэейсового их осмотра.
Машинист-инструктор несет персональную ответственность за достоверность всех записей, выполняемых им лично. После каждой
КИП заместитель начальника депо по эксплуатации проверяет сделанные машинистом-инструктором записи в формулярах локомотивной бригады. Ведение рабочего журнала еженедельно проверяют заместитель начальника по эксплуатации, а ежемесячно — начальник депо. Ведение журнала технического обучения ежемесячно проверяют заместитель начальника депо по эксплуатации, ежеквартально — главный инженер, каждое полугодие — начальник депо.
Ведение журнала инструктажей по охране труда и технике безопасности ежемесячно проверяет главный инженер депо. По результатам работы за неделю машинист-инструктор отчитывается у заместителя начальника депо по эксплуатации. Ежемесячно он отчитывается перед начальником депо. Ежеквартально машинисты-инструкторы отчитываются в отделении дороги. Каждый месяц в службе локомотивного хозяйства дороги проводят отчет машинистов-инструкторов по тормозам.
Отчеты машинистов-инструкторов у начальника депо проводятся до 10-го числа месяца, следующего за отчетным. В исключительных случаях, ввиду отсутствия машиниста-инструктора из-за производственной необходимости, начальник депо принимает его в индивидуальном порядке. Не позднее суток, к моменту отчета, машинист-инструктор должен предоставить свой рабочий журнал начальнику депо для проверки. Все ежемесячные отчеты оформляют протокольно в журнале машинистов-инструкторов. Результаты с оценкой работы каждого машиниста-инструктора в виде планшета вывешивают в кабинете начальника депо.
Отчет машиниста-инструктора содержит информацию о составе колонны, машинистах и помощниках, работающих первый год, результатах проведенных контрольно-инструкторских, внезапных, целевых проверок, изъятых предупредительных талонах, количестве допущенных браков, нарушениях трудовой дисциплины, результатах осмотра локомотивов перед их выдачей из депо, проверки скоростемерных лент. В отчете указывают итоги работы колонны по экономии ТЭР, докладывают о технических занятиях, их посещаемости, количестве проверок домов отдыха локомотивных бригад, выявленных замечаниях, принятых мерах, результатах работы общественных инспекторов по безопасности движения и охране труда. По результатам месячных, квартальных и годовых отчетов машинисту-инструктору выставляется оценка его работы.
Ежегодно с машинистами-инструкторами встречается начальник дороги. Отныне каждые три года на Западно-Сибирской магистрали проводится их аттестация. По ее итогам принимают решение о соответствии машиниста-инструктора занимаемой должности и подтверждении его квалификационной категории. Проработавшие менее года аттестации не подлежат.
В случае выявления грубых нарушений машиниста-инструктора лишают предупредительного талона № 1 с выдачей предупредительного талона № 2, привлекают к дисциплинарной ответственности (объявление замечания). Предупредительный талон № 1 может быть восстановлен в случае, если машинист-инструктор в течение последующих шести месяцев не допускает нарушений должностных обязанностей, имеет хорошие и удовлетворительные оценки
При наличии предупредительного талона № 2 и повторном нарушении он лишается предупредительного талона № 2 с выдачей предупредительного талона № 3, в итоге привлекается к дисциплинарной ответственности (объявление выговора). Предупредительный талон № 2 может быть восстановлен при условии, когда машинист-инструктор в течение последующего года не допускает нарушений, имеет хорошие и удовлетворительные оценки.
В случае нарушения машинистом-инструктором должностных обязанностей при наличии предупредительного талона № 3 предупредительный талон не изымается, машинист-инструктор привлекается к дисциплинарной ответственности (объявление выговора) и направляется на внеочередную аттестацию в комиссию службы локомотивного хозяйства дороги. В случае повторения в течение календарного года двух браков по вине локомотивнои бригады машинист-инструктор держит экзамен в комиссии отделения дороги.
ОЦЕНКА РАБОТЫ МАШИНИСТА-ИНСТРУКТОРА
Его деятельность в конце каждого месяца оценивается по трехбалльной системе (хорошо, удовлетворительно, неудовлетворительно) после предварительной проверки планов работы начальником депо, с учетом обеспечения безопасности движения и состояния трудовой дисциплины в колонне. Неудовлетворительная оценка выставляется в случае:
- прогула машиниста или помощника, проработавшего в колонне более трех месяцев;
- брака в работе, допущенного по вине локомотивной бригады;
- 3 грубых нарушений безопасного следования поезда, допущенных машинистом колонны (превышение установленной скорости, выключение исправно действующих приборов безопасности, отсутствие установленных проверок и опробований тормозов);
- нарушение срока проведения
КИП без уважительной причины;
- наличие в колонне несчастного случая на производстве;
- искажение машинистом-инструктором отчетных данных;
- невыполнения должностных обязанностей, в результате чего машинист-инструктор был привлечен к дисциплинарной ответственности или лишен предупредительного талона.
Работа оценивается удовлетворительно в случае:
- отказа технического средства по вине локомотивной бригады;
■ выявления техником-расшифровщиком скоростемерных лент нарушений, допущенных локомотивной бригадой;
■ упущений машиниста-инструктора в организации посещаемости технических занятий, планерных совещаний, работе с книгой замечаний машиниста, экономии ТЭР, проведении обкатки, организации работы общественных инспекторов по безопасности движения и охране труда;
■ несвоевременного прохождения локомотивными бригадами периодических и внеочередных проверок знаний и испытаний.
Работа оценивается хорошо при отсутствии вышеперечисленных нарушений.
Деятельность машиниста-инструктора по подготовке, обучению и инструктажу, в первую очередь, зависит от количества допущенных в депо браков и отказов технических средств по вине локомотивных бригад. Итоги работы машиниста-инструктора по автотормозам — от количества нарушений, выявленных техниками-расшифровщиками скоростемерных лент.
Деятельность машиниста-инструктора по теплотехнике, прежде всего, оценивается результатами работы депо по экономии ТЭР на тягу поездов.
По результатам отчета в журнале машиниста-инструктора кратко дается оценка его работы за подписью начальника депо. В случае неудовлетворительной оценки указывается ее причина.
При расследовании случаев брака оценивают работу машиниста-инструктора и определяют степень его виновности с учетом ранее принимавшихся им мер к машинисту, допустившему брак в работе и, в первую очередь, по записям в формуляре. Машинист-инструктор, получивший неудовлетворительную оценку по итогам работы за отчетный период, может быть привлечен к дисциплинарной ответственности. В течение квартала он отчитывается у начальника службы локомотивного хозяйства дороги. При трех неудовлетворительных оценках в течение года машинист-инструктор персонально заслушивается у заместителя начальника дороги по локомотивному хозяйству.
Ежемесячная премиальная оплата машиниста-инструктора состоит из двух частей: основной, по итогам его работы за месяц, и дополнительной, начисляемой в зависимости от квалификационной категории. Их выплачивают независимо друг от друга, порядок премиальной оплаты устанавливается Положением в каждом конкретном депо. Получившему за месяц работы хорошую оценку выдается основная премия в полном размере. За удовлетворительную работу премия выплачивается частично. При неудовлетворительной оценке премия не выплачивается в течение трех месяцев.
Если колонна работает без браков, нарушений трудовой и производственной дисциплины в течение года, машинист-инструктор поощряется начальником депо, а если в течение двух лет — начальником отделения дороги. За три года добросовестной работы колонны машиниста-инструктора поощряет начальник дороги. В течение более пяти лет — представляется к отраслевой или государственной награде.
Ежегодно в каждом депо проводят смотры-конкурсы на звание «Лучший машинист-инструктор». По их результатам — дорожный смотр-конкурс с установлением первого, второго и третьего мест. Победители награждаются ценными подарками или поощряются денежными премиями. К первым следует также относить бесплатное санаторно-курортное лечение, туристические путевки, оплачиваемые за счет средств депо или дороги. Конкретный порядок и условия проведения смотров-конкурсов определяются местными деповскими и дорожными положениями о смотре-конкурсе на звание «Лучший машинист-инструктор».
ПРАВА МАШИНИСТА-ИНСТРУКТОРА
Он имеет право:
• отстранять от работы машинистов и помощников, совершивших проступок, угрожающий безопасности движения поездов и маневровой работе, жизни и здоровью людей, с докладом об этом руководству депо;
• лишать машинистов и помощников права самостоятельной работы при выявлении у них явной неспособности к эксплуатации локомотива и обеспечению при этом безопасности движения;
• довести поезд до станции назначения при отстранении локомотивной бригады от работы в пути следования;
• не допускать к работе локомотивы с неисправностями, делать запись в журналах ТУ-152, ТУ-28 о выявленных замечаниях по техническому состоянию подвижного состава;
• изымать у машинистов и помощников предупредительные талоны за выявленные недостатки в выполнении ими должностных обязанностей с последующей сдачей указанных талонов начальнику депо;
• делать устные замечания и вносить запись в формуляр машиниста и помощника о выявленных недостатках;
- оперативно информировать причастных должностных лиц о нарушениях, угрожающих безопасности движения и требующих принятия срочных мер;
- вносить предложения начальнику депо на представление членов локомотивных бригад к поощрению и повышению класса квалификации за успешное выполнение должностных обязанностей, проявленную бдительность и действия, позволившие предотвратить грубые нарушения;
пользоваться служебной телефонной и телеграфной связью;
на премиальную оплату в размере не менее 70 % оклада в случае хорошей оценки работы за месяц;
на премиальную оплату в размере не менее 30 % оклада при удовлетворительной оценке работы за месяц;
на дополнительную премиальную оплату в размере не менее 15 % оклада при получении 3-й квалификационной категории;
ежемесячное получение дополнительной премии в размере не менее 30 % оклада при 2-й квалификационной категории;
ежемесячное получение дополнительной премии в размере не менее 45 % оклада при 1-й квалификационной категории;
на дополнительную разовую премию за освоение техники, новых плеч обслуживания, технологий вождения поездов в размере 10 % оклада;
получение денежной премии или ценного подарка в случае победы в деповском или дорожном смотре-конкурсе на звание «Лучший машинист-инструктор», при работе закрепленной за ним колонны без браков и нарушений трудовой и производственной дисциплины в течение длительного времени;
на обеспечение служебной телефонной связью в течение трех месяцев с момента назначения на должность;
на получение служебного жилья в течение первого года работы в должности;
на бесплатное обучение в профильном вузе; на сдачу экстерном экзаменов на право управления ТПС смежных видов тяги в комиссии службы локомотивного хозяйства дороги.
Машинист-инструктор по теплотехнике дополнительно имеет право:
не допускать к работе локомотивы с неисправными или отсутствующими приборами и устройствами, регистрирующими расход ТЭР, делать запись в журналах ТУ-152, ТУ-28 о выявленных замечаниях по техническому состоянию подвижного состава;
требовать соблюдения технологии ремонта приборов и устройств, регистрирующих расход ТЭР, работниками из числа ремонтного персонала;
выдавать задания, связанные с постановкой ТПС на реостатные испытания, его модернизацией, проведением опытных поездок, подготовкой проектной и конструкторской документации, и требовать их выполнения от мастеров цехов, машинистов-инструкторов локомотивных бригад, инженерно-технического персонала депо.
* *
Как поняли читатели, машинист-инструктор должен всецело соответствовать своему назначению. К этому его обязывают как широкие полномочия, так и высокая ответственность за конечные результаты работы вверенной ему колонны и депо в целом.
Освободить машиниста-инструктора от занимаемой должности на Западно-Сибирской магистрали может только начальник отделения по согласованию с руководителем службы локомотивного хозяйства дороги в соответствии с действующим законодательством. В данном случае учитывают главные факторы: невыполнение своих должностных обязанностей, преднамеренное искажение установленной отчетности.
В конечном итоге машинист-инструктор направляется на собеседование к начальнику депо, по результатам которого предупреждается о недопустимости дальнейшей неудовлетворительной работы или привлекается к дисциплинарной ответственности в соответствии со ст. 192 Трудового кодекса Российской Федерации, вплоть до увольнения из депо.
Материал представлен службой локомотивного хозяйства Западно-Сибирской дороги
03.12.2011, 09:19
Похожие темы
Справочник
Почта
