геракл

Спасибо за ссылки ребята. НО ЭТО НЕ ТО . надо ЖР-3

Миниатюры

     

Старик Хоттабыч

не что за мода, приходить стучать дверьми, громко возмущаться-
Товарищ-ГУГОЛ тебе в помощь-смотреть тут-http://go.mail.ru/search?
и пора бы научиться уже пользоваться поисковиками....

http://www.radioscanner.ru/files/civil/file3371/

__________________
"Я этим заявлением объявляю, что все мои персональные данные, фотографии, рисунки, переписка и так далее являются объектами моего авторского права (согласно Бернской Конвенции). Для коммерческого использования всех вышеупомянутых объектов авторского права в каждом конкретном случае необходимо мое письменное разрешение."

геракл

УВАЖАЕМЫЙ ПЕРЕД ТЕМ КАК ВЫ ССЫЛКУ ПРОВЕРЬТЕ а ЗАТЕМ ПРЕДЛАГАЙТЕ....

ЧИТАЙТЕ ВНИМАТЕЛЬНО!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!

Евгений002

Коллеги! Чем можно заменить(аналог) КТ966А1 в выходном каскаде приемопередатчика РС-46М?

radist_ss

Ув. ГЕРАКЛ откуда интерес к такому раритету, я видел эту ЖР-3 только у нас на металлоломе, документацию по ней, спрашивал у старожилов, но увы, ничего не сохранилось. Есть только ЖР-3м, и блоки и документация, хотя Вам это не интересно

Rusimir

видимо им только выдали новые ЖР-3 взамен ЖР-1 по модернизации , а тех. документацию забыли

Сергей70

КТ925в или г, с крепежом чуть помудрить, но оно того стоит, цена и надёжность своё возьмут.
P.S. КТ922в или г - неплохой результат, цена та же.

Макс-НСК

Здравствуйте, господа. я по профессии СЦБист, но в силу своего пытливого ума хочу организовать передачу информации с РШ автоблокировки на станцию по радиоканалу на частоте выделенной для работников СЦБ( если такой диапазон имеется))))). Вопросы: 1 какой мощности должен быть передатчик в РШ если максимальная удаленность рш от станции 25км? 2. возможно ли передавать данные по радиоканалу, выделенного для передачи речи? 3. По какому протоколу можно передавать данные по радиоканалу? 4. как осуществляется диагностика локомотивных радиостанций со стационарных? Спасибо заранее

Adagumer

1. Мощность будет зависеть от многих факторов, как то: частота передачи, типа и высоты используемых антенн ну и от профиля местности между приемником и передатчиком.
2. Всё возможно, посмотрите на сотовый телефон, речь оцифровывается, передаётся по радиоканалу, а а потом из цифры опять преобразуется в речь.
3. PSK
4. Не знаю.

РЭА_жд

Если не для курсового, то практические прикидки на местности и пробные установки не уступают любым расчетам и даже эффективнее. Естественно, нужно учитывать и допустимый уровень около жилых кварталов в ночное время и, по возможности, меньшего количества мертвых и шумовых зон и нормальный уровень для получения большей разборчивости...

Одно плоховато, у ОАО РЖД нет средств на приобретение усилителей, выносных переговорных устройств и особенно рупорных динамиков - выходят из строя со страшной силой.

РЭА_жд добавил 06.11.2016 в 21:48
Когда пришел в радиоцех в 70-х, она еще была. Стояла на ТЭП-60. Ходили до Риги, Львова, Калининграда, Минска. Стояла в проходе под полом. Страшно неудобно было ее снимать. Интересно что АСУ стояло в передатчике, а не у антенны, из-за чего связь была очень паршивая в пределах станции и примерно километров так на три не больше, так как снижение антенны до радиостанции проходило в стальной трубе на протяжении примерно 2.5 метров. Радиостанция весьма надежная в пределах наработки на отказ самих ламп. Иногда подводили разъемы между рамой и блоками. Интересно, что для этой радиостанции выпускали рабочие места по ее настройке в КРП.В них входил полный комплект современных по тем временам приборов и рабочий стол. Все это называлось "ПУЛЬТ ЖР-3" И стоил не так дорого где-то тысячи три. И самое интересное - эти столы и приборы используем до сих пор для настройки РВС-1, РВ-1.1М и других радиостанций. Другого ОАО РЖД, к своему позору и стыду, ничего нам не предложило.
Поищу наудачу в радиоцехе, схемы были в синьках, если найду постараюсь выложить....

__________________
Радисты, сохраним то, что имеем!

РЭА_жд

Схему радиостанции ЖР-3 загрузил в файлы "разное для форума" на первой странице.
Ответ на замечание 3 км, а больше и не требовалось.
При перегонах в среднем 10 км получим мертвую зону в 4 км.
Если бы эту радиостанцию поставили как по инструкции у проходного изолятора, то и согласовали бы и дальность была бы на весь перегон и больше. А так ставили под полом и антенна тянулась туда в трубе. Ставили на заводе производителе тепловозов в Коломне. Наверное радиста там не было в те времена.

__________________
Радисты, сохраним то, что имеем!

РЭА_жд

Скиталец, добрый вечер. Не стесняйтесь.
Отвечаю на Вашу реплику. Вы правы телефон был и даже сохранился еще на кое каких локомотивах. Мы еще ходили меняли батарейки в аппаратах. Но как говорят, одно другому не мешает. Радиостанция есть радиостанция. И почему бы не использовать ее полные возможности если она это может нам отдать. Неиспользование ее возможностей на 100 процентов в любые считаю как, не потому, что к ней не предъявлялись какие-то требования, а скорее просто как недальновидность или еще хуже элементарная непрофессиональность или еще хуже, если и профессиональность, то просто радиобезграмотность. Приведу пример. 1965 год, июнь месяц, дежурный станции Новинка с больной головой после православного праздника Святой Троицы отправил по ошибке на занятый 20-вагонным пассажирским поездом Одесса-Ленинград с паровозной тягой, перегон Новинка-Чаща, 10 км. Тогда это было возможно, потому как не было автоблокировки, была жезловая система и с больной головой можно было обойти эту систему. В результате на полном ходу столкновение состава с бочками бензина и этим пассажирским поездом. Машинист пассажирского поезда вылетел из-за поворота на середине перегона применил экстренное торможение, но у него было в запасе только 15 секунд. Машинист и помощник не покинули свой пост и разделили судьбу со многими пассажирами.
Теперь вопрос, А не пригодилась бы для этого случая эта самая ЖР-3? А если бы она и была установлена, связался бы с ней дежурный с середины перегона, если бы она была установлена там где ее устанавливали в Коломне? А как этот дежурный рвал на себе волосы, что не мог предупредить машинистов и отдать распоряжение об остановке. Отправил вслед ручную дрезину, но где там, разве догонишь, дрезина не радиостанция. А вот теперь самое главное, как расценивать это вот самое - не предъявлялись требования? Я считаю это как раз вот та самая дремучая недальновидность, непрофессионализм или элементарная беспечность в требованиях, которая привела к таким последствиям.....
Мало того, радиостанции ЖР-3 в Коломне продолжали ставить под полом в нарушении заводской инструкции и после этого ужасного происшествия. Вот здесь уже даже слов подходящих не подберу с чем это можно сравнить. И я всегда с тяжелым чувством обслуживая эту радиостанцию на ТЭП-60 в 1974-1985 годах до ее списания, можно сказать, заклинал о том чтобы ничего не произошло что-то подобного. А ведь могло произойти. Вот поэтому я и упомянул этот факт как результат наплевательского отношения к безопасности движения в любые времена.

__________________
Радисты, сохраним то, что имеем!

РЭА_жд

Добрый вечер, Скиталец!
Такие системы уже имеются. Например, воронежцами в РВ-1.1М разработана система кодовых посылок остановки поезда, сообщения о пожаре и вскрытии кабины. По системе ТРАНСПОРТ разработаны исполнительные устройства для этих целей подключаемых к выходу ТУ-ТС радиостанции (телеуправление - телесигнализация). Однако такие системы не получили развития, скорее всего из-за сложности и дороговизны, и достаточного развития систем автоблокировки. Разрабатываются системы невозможности отключения этих систем (случай с Горчаковым). А вообще, по обычному аналоговому радиоканалу можно передавать специальные тональные посылки посылаемые шифратором и принимаемые дешифратором подключаемым к исполнительным устройствам, в частности и системе тормозов. Система строится на базе стандарта DTMF - комбинации сочетаемых коротких тоновых посылок. По такой системе происходит управление радиостанцией РС-46МЦ ижевского радиозавода от пульта управления. А так же построена система синхронного управления вспомогательным локомотивом в середине состава по радиоканалу. Да и много чего. Например в порту Лужская на Финском заливе ходят маневровые локомотивы без машиниста управляемые диспетчером с центрального поста. С внедрением цифровых систем выполнение этих задач уже заложены в системы и стандарты радиосвязи.
Так что нас этим не удивите, да и ЦСС тоже. Одно плохо, на ОАО РЖД нет средств на развитие этих систем да и на многое другое, в частности, на радиоизмерительные приборы для КРП, комплектующие и запасные части к радиостанциям, на организацию обслуживания и ремонта, КРП повсеместно хиреют и вымирают как высококвалифицированные центры обслуживания, аутсорсинг захлебнулся опять же по этой причине, да и не оправдал себя по причине высокой затратности. Нет средств на приобретение новых локомотивных радиостанций зарекомендовавших себя РВС-1. ССПС ки так и ходят еще на ЖРК. Не удивился бы даже если там стояли ЖР-3. Но зато чиновников на различных ненужных системах типа бережливого производства, системы 5С, ЕСМА, КСОТ-П, суточное планирование, карт рисков и прочих курсовых проектов бывших высокопоставленных студентов, хоть пруд пруди. Вот где средства теряются и никому из высоких руководителей нет до этого дела. Была бы моя воля я написал бы большой ФП по бережливому производству раз и навсегда сократить эти системы и их покровителей. Вот бы была экономия на ОАО РЖД.....

__________________
Радисты, сохраним то, что имеем!

геракл

Огромнейшее спасибо РЭА_жд !


Радиостанция ЖР-3 : 1958 год (426.6 Кб) - однако странно Новосибирский завод Электросигнал выпускал ЖР-3 1964-1965 гг. Начат серийный выпуск радиостанций ЖР-3, ЖР-3М коротковолнового диапазона для ЖД транспорта http://www.electrosignal.ru/about/117

скачал http://scbist.com/downloads.php?do=f...=2057&act=down Как бальзам на душу!!! Даже слезу обронил - Она радёмая - ЛЕГЕНДА ЖД ТРАНСПОРТА !!! И в кино https://youtu.be/szPJ4_g_oJ8 . Десять лет на КП И КРП "в обнимку с ней!" Настольгия по октальным лампам - дубовые но надежные. Теперь есть что показать нынешним радиолюбителям . Когда обслуживал ЖР-3 http://www.train-photo.ru/data/media...03-cab-1-1.jpg на тепловозах ТЭ2 http://www.msts.inf.ua/site/images/te2.png И ТЭ3 http://www.msts.inf.ua/site/images/te3.png под поездами чтобы небыло задержки по вине ШЧ при смене радиоламп без смены блоков пальцы на руках были постоянно обожженные и становились "дубовыми". Ремонт- замена блоков или радиоламп происходил даже и при движении локомотива . Любыми способами ( даже вопреки инструкций http://mognovse.ru/bjw-pravila-ekspl...polojeniy.html ) необходима была радиосвязь с ДСП , ДНЦ и локомотив -локомотив при стыковках поездов - обеспечить безопасность движения поездов - вот где был геморрой . Если не было устойчивой радиосвязи то ДСП или диспетчер ШЧ вызывал дежурного радиомеханика (радиста) и чтобы не срывать график движения поездов ремонт проходил даже НА ХОДУ ПОЕЗДА - ЭТО была ТОСКА!!!!! Надо было при движении локомотива , в дизельном отсеке (при ГРОХОТЕ дизеля - что закладывало уши !) - открыть половицу http://transfiles.ru/prvw/gcal2/831013 подпола где находится "гроб"- ( так мы называли защитный ящик радиостанции )http://steamtrain.ru/radiosvyaz/radi...html_ef3d7.png , осмотреть наличие пломбы открыть его а это было ООООЧЕНЬ хреново делать и стоять раком на карачках в полумраке производить ремонт радиостанции ( менять блоки или радиолампы и проверять их режимы) производить настройку выходного каскада на 6П3С крутить вариометр согласовывать с антенной по свечению неонки ТН-02 и контролировать отдачу мощности по миллиамперметру в блоке 3 . Спина была в синяках от ударов крышки ящика при срыве её (при сильной вибрации тепловоза ) с фиксатора ( мать постоянно спрашивала меня - тебя на работе лупят что ли ?) В полумраке света дизельного отсека в дыму от выхлопных газов ( при движении локомотива) перемещаясь по замаслянным половицам https://i.ytimg.com/vi/CYkfY3lauWs/hqdefault.jpg как матрос с раставленными в стороны ногами ( кидает из стороны в сторону) - тащишь блоки от радиостанции первой секции во вторую секцию тепловоза и производишь ту же операцию по их замене , предварительно проверяешь рабочее состояние радиостанции второй секции. Затем с блоками второй секции возвращаешся в головную секцию и производишь их установку с помощью торцевого спецключа и настройку радиостанции , проверку её работоспособности с помощью микротелефонной трубки http://kokarda.zbord.ru/viewtopic.php?t=104 включенной в гнездо в блоке 3 радиостанции на самоконтроль , всё это происходило подполом - ( пот рекой и жопа в "мыле" при температуре летом в дизельной + 50 +70 градусов температура воды дизеля + 80 + 90 ). зимой было не легче сквозняки и перепады температуры - всё это отражалось на здоровье . Затем не закрывая подпол проверяешь работу радиостанции с пульта http://steamtrain.ru/tag/lokomotiv/p...l_58369fbe.png что находится в кабине машиниста . Убедившись в чёткой работе радиостанции закрываешь крышку "гроба" опломбировываешь его свинцовой пломбой пломбировачными тисками ( они на особом учете - если что случится будут искать крайнего ) затем закрываешь подпол . Если была сделана запись машинистом в бортовом журнале о неисправной радиостанции надо сделать отписку указать причину и время устранения неисправности. Затем попрощавшись с бригадой локомотива радиомеханик высаживался с сумкой с инструментами и радиолампами на разъезде или станции ( бывало и на ходу при маленькой скорости ) . Звонил от ДСП разъезда или станции диспетчеру ШЧ докладывал об устраненной неисправности радиостанции и что жив-здоров. Так как движение поездов было плотным обратно добирались попутным поездом или тепловозом идущим резервом. Прибыв на место "службы "сделав все записи в дежурном журнале - додежуривал . Бывало так за смену раза три . Сдавая смену ( делишься впечатлениями со сменщиком чувствуя себя героем - легионером ! ). Ну и что бы снять стресс накатывал стакан водяры . Такое могло происходить в любое время суток находясь на дежурстве . Машинисты глядя на это говорили о нас как про чертей в аду !!! ( руки и лицо измазаны "технической грязью," одежда и обувь пропитаны соляркой, маслом и дымом от выхлопных газов .
Еще были проблемы с дальними прохождениями радиоволн на частоте 2130 кгц в ночное время от радиостанций разъездов и станций соседних дорог находящихся в сотнях километров от локомотива что очень мешало работе машинистам - так как машинисты держали канал постоянно открытым ( слушали что происходит в эфире ), даже были случаи в поездных радиостанциях прослушивалась музыка и разговоры радиохулиганов - шарманщиков что создавало помеху радиосвязи. Приходилось по команде начальства выявлять этих злодеев.
Питание радиостанций было от умформеров http://gnti.ru/imgdump/4522-gnti-DROGgfGK7Pg.jpg - преобразователей ( двигатель -генератор ) из +50 +75в бортового питания тепловоза преобразовывать в переменное 110в - их обслуживали как и антенные устройства электрики депо ТЧ . Часто радиостанции" барахлили " из-за этих механических преобразователей или неисравности антенн и была война между ШЧ и ТЧ на кого вешать задержку поезда , особенно " пассажирного" - надо было писать кучу обьяснительных и доказывать" что ты не верблюд" . Затем произошла замена механических преобразователей на полупроводниковые и их повесили обслуживать на ШЧ - с ними нам тоже приходилось мучится.
Можно долго писать про обслуживание ЖР-3 http://transfiles.ru/prvw/50vhk/813871 вспоминая свою молодость!!!
Ребята если я утомил мемуарами , то прошу прощения -- настольгия по СССР!
Про обслуживание радиостанций ЖР-5 на паровозах http://radiobooka.ru/uploads/posts/2...i-sxema_12.jpg и тепловозах http://transfiles.ru/prvw/3m4bf/885898 http://www.myswitcher.ru/tem1_2/tem1_22.html это отдельная тема .

геракл

Просьба - кто грамотный подскажите . Будет ли приемник на октальных радиолампах работать от низкого + 12 вольт напряжения на аноде ?. Обшарил весь интернет подобных схем не встречал.