Огромнейшее спасибо РЭА_жд !
Радиостанция ЖР-3 : 1958 год (426.6 Кб) - однако странно Новосибирский завод Электросигнал выпускал ЖР-3 1964-1965 гг. Начат серийный выпуск радиостанций ЖР-3, ЖР-3М коротковолнового диапазона для ЖД транспорта
http://www.electrosignal.ru/about/117
скачал
http://scbist.com/downloads.php?do=f...=2057&act=down Как бальзам на душу!!! Даже слезу обронил - Она радёмая - ЛЕГЕНДА ЖД ТРАНСПОРТА !!! И в кино
https://youtu.be/szPJ4_g_oJ8 . Десять лет на КП И КРП "в обнимку с ней!" Настольгия по октальным лампам - дубовые но надежные. Теперь есть что показать нынешним радиолюбителям . Когда обслуживал ЖР-3
http://www.train-photo.ru/data/media...03-cab-1-1.jpg на тепловозах ТЭ2
http://www.msts.inf.ua/site/images/te2.png И ТЭ3
http://www.msts.inf.ua/site/images/te3.png под поездами чтобы небыло задержки по вине ШЧ при смене радиоламп без смены блоков пальцы на руках были постоянно обожженные и становились "дубовыми". Ремонт- замена блоков или радиоламп происходил даже и при движении локомотива . Любыми способами ( даже вопреки инструкций
http://mognovse.ru/bjw-pravila-ekspl...polojeniy.html ) необходима была радиосвязь с ДСП , ДНЦ и локомотив -локомотив при стыковках поездов - обеспечить безопасность движения поездов - вот где был геморрой . Если не было устойчивой радиосвязи то ДСП или диспетчер ШЧ вызывал дежурного радиомеханика (радиста) и чтобы не срывать график движения поездов ремонт проходил даже НА ХОДУ ПОЕЗДА - ЭТО была ТОСКА!!!!! Надо было при движении локомотива , в дизельном отсеке (при ГРОХОТЕ дизеля - что закладывало уши !) - открыть половицу
http://transfiles.ru/prvw/gcal2/831013 подпола где находится "гроб"- ( так мы называли защитный ящик радиостанции )
http://steamtrain.ru/radiosvyaz/radi...html_ef3d7.png , осмотреть наличие пломбы открыть его а это было ООООЧЕНЬ хреново делать и стоять раком на карачках в полумраке производить ремонт радиостанции ( менять блоки или радиолампы и проверять их режимы) производить настройку выходного каскада на 6П3С крутить вариометр согласовывать с антенной по свечению неонки ТН-02 и контролировать отдачу мощности по миллиамперметру в блоке 3 . Спина была в синяках от ударов крышки ящика при срыве её (при сильной вибрации тепловоза ) с фиксатора ( мать постоянно спрашивала меня - тебя на работе лупят что ли ?) В полумраке света дизельного отсека в дыму от выхлопных газов ( при движении локомотива) перемещаясь по замаслянным половицам
https://i.ytimg.com/vi/CYkfY3lauWs/hqdefault.jpg как матрос с раставленными в стороны ногами ( кидает из стороны в сторону) - тащишь блоки от радиостанции первой секции во вторую секцию тепловоза и производишь ту же операцию по их замене , предварительно проверяешь рабочее состояние радиостанции второй секции. Затем с блоками второй секции возвращаешся в головную секцию и производишь их установку с помощью торцевого спецключа и настройку радиостанции , проверку её работоспособности с помощью микротелефонной трубки
http://kokarda.zbord.ru/viewtopic.php?t=104 включенной в гнездо в блоке 3 радиостанции на самоконтроль , всё это происходило подполом - ( пот рекой и жопа в "мыле" при температуре летом в дизельной + 50 +70 градусов температура воды дизеля + 80 + 90 ). зимой было не легче сквозняки и перепады температуры - всё это отражалось на здоровье . Затем не закрывая подпол проверяешь работу радиостанции с пульта
http://steamtrain.ru/tag/lokomotiv/p...l_58369fbe.png что находится в кабине машиниста . Убедившись в чёткой работе радиостанции закрываешь крышку "гроба" опломбировываешь его свинцовой пломбой пломбировачными тисками ( они на особом учете - если что случится будут искать крайнего ) затем закрываешь подпол . Если была сделана запись машинистом в бортовом журнале о неисправной радиостанции надо сделать отписку указать причину и время устранения неисправности. Затем попрощавшись с бригадой локомотива радиомеханик высаживался с сумкой с инструментами и радиолампами на разъезде или станции ( бывало и на ходу при маленькой скорости ) . Звонил от ДСП разъезда или станции диспетчеру ШЧ докладывал об устраненной неисправности радиостанции и что жив-здоров. Так как движение поездов было плотным обратно добирались попутным поездом или тепловозом идущим резервом. Прибыв на место "службы "сделав все записи в дежурном журнале - додежуривал . Бывало так за смену раза три . Сдавая смену ( делишься впечатлениями со сменщиком чувствуя себя героем - легионером ! ). Ну и что бы снять стресс накатывал стакан водяры . Такое могло происходить в любое время суток находясь на дежурстве . Машинисты глядя на это говорили о нас как про чертей в аду !!! ( руки и лицо измазаны "технической грязью," одежда и обувь пропитаны соляркой, маслом и дымом от выхлопных газов .
Еще были проблемы с дальними прохождениями радиоволн на частоте 2130 кгц в ночное время от радиостанций разъездов и станций соседних дорог находящихся в сотнях километров от локомотива что очень мешало работе машинистам - так как машинисты держали канал постоянно открытым ( слушали что происходит в эфире ), даже были случаи в поездных радиостанциях прослушивалась музыка и разговоры радиохулиганов - шарманщиков что создавало помеху радиосвязи. Приходилось по команде начальства выявлять этих злодеев.
Питание радиостанций было от умформеров
http://gnti.ru/imgdump/4522-gnti-DROGgfGK7Pg.jpg - преобразователей ( двигатель -генератор ) из +50 +75в бортового питания тепловоза преобразовывать в переменное 110в - их обслуживали как и антенные устройства электрики депо ТЧ . Часто радиостанции" барахлили " из-за этих механических преобразователей или неисравности антенн и была война между ШЧ и ТЧ на кого вешать задержку поезда , особенно " пассажирного" - надо было писать кучу обьяснительных и доказывать" что ты не верблюд" . Затем произошла замена механических преобразователей на полупроводниковые и их повесили обслуживать на ШЧ - с ними нам тоже приходилось мучится.
Можно долго писать про обслуживание ЖР-3
http://transfiles.ru/prvw/50vhk/813871 вспоминая свою молодость!!!
Ребята если я утомил мемуарами , то прошу прощения -- настольгия по СССР!
Про обслуживание радиостанций ЖР-5 на паровозах
http://radiobooka.ru/uploads/posts/2...i-sxema_12.jpg и тепловозах
http://transfiles.ru/prvw/3m4bf/885898 http://www.myswitcher.ru/tem1_2/tem1_22.html это отдельная тема .
