СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Эксплуатация железных дорог, вагоны, контактная сеть, связь, коммерческая работа > Связь на железнодорожном транспорте

Связь на железнодорожном транспорте Подфорум связистов

Ответ    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 13.11.2012, 14:35   #31 (ссылка)
Кандидат в V.I.P.

Автор темы
 
Аватар для Werewolf1971


Регистрация: 10.08.2012
Сообщений: 7
Поблагодарил: 5 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 6172
Закачек: 0
Репутация: 0
Цитата:
Сообщение от Скиталец Посмотреть сообщение
Два с лишним месяца прошло. Как работается?
Сорри что долго не отвечал.

По поводу работы: за все время пока только более-менее стал понимать о чем идет речь. Утрированно конечно но причина не в том, что я не хочу чего-то там понимать-изучать, а в организации работы в нашем предприятии. (заранее скажу это не в России).

По идее моя задача основная - это контроль работы подрядной организации, которая обслуживает у нас связь, СЦБ и прочие подобные вещи ну и в случае каких-то аварийных случаев выезжаю с ними на исправление (варка оптики из-за повреждения). Или если что-то глобальное (например перенос кабеля ВОЛС из-за строительства перезда нового)

По поводу DX500. Да действительно доки по ним куча, но есть одно но - меня до них по банальной причине не пускают. Вернее сказать (со слов ШНС подрядчиков который лично ее обслуживает - "Я сам лишний раз стараюсь ее не трогать, ибо у нее не предусмотрено возврат к предыдущему состоянию. А я с опытом работы лет в 7 - 8 в связи и то до сих пор не знаю всех ее возможностей". Короче говоря - в этом случае моя задача только наблюдательная. (хотя если честно сказать есть большое желание научиться такие станции управлять).

Одним словом чувствую себя как чукча в анекдоте про Белку и Стрелку

Летят Белка и Стрелка в космосе. С ЦУПа их вызывает Королев

- Белка!!!
- Гав!
- Нажми красный рычаг. Нажала?
- Гав! Гав!
- Какая лампочка загорелась? Красная?
- Гав!!!
- Стрелка!!!
- Гав!!!
- Какой прибор запищал? Верхний?
- Гав

- Чукча
- Гав!!!
- Х..ли "Гав". Накорми собак только ничего не трогай
Werewolf1971 вне форума   Ответить с цитированием 0
Объявления
Старый 14.11.2012, 10:49   #32 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для АЛСНщик


Регистрация: 10.05.2009
Сообщений: 792
Поблагодарил: 544 раз(а)
Поблагодарили 381 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 20
Закачек: 2
Репутация: 508
Цитата:
По поводу DX500. Да действительно доки по ним куча, но есть одно но - меня до них по банальной причине не пускают. Вернее сказать (со слов ШНС подрядчиков который лично ее обслуживает - "Я сам лишний раз стараюсь ее не трогать, ибо у нее не предусмотрено возврат к предыдущему состоянию. А я с опытом работы лет в 7 - 8 в связи и то до сих пор не знаю всех ее возможностей". Короче говоря - в этом случае моя задача только наблюдательная.
Ха! Что и требовалось доказать Служба связи на ЖД (её техническая составляющая) полностью вырождается и более-менее сложные вопросы отдаются на откуп аутсорсерам. И если локомотивщики, СЦБтсты да и многие другие (в т.ч. радисты ) худо-бедно осваивают микроэлектронную и цифровую технику, то для связистов основным видом работ становится рытьё траншей. То, что администрирование ЦАТС , по крайней мере в МПС РФ, изначально было поручено Транстелекому, возможно, на тот момент было оправданно: необходимо было в кратчайшие сроки полностью заменить аппаратуру связи на значительных участках. Где бы в МПС/РЖД нашли сразу столько специалистов по цифровой технике, обучение тоже времени требует (да и протрезветь ЖД-связитам сперва надо, прежде чем они обретут способность усваивать учебный материал ).А сейчас ситуация, когда связист РЖД = землекоп, похоже всех устраивает.
А ведь в Газпроме в подразделениях трансгаза администрированием ЦАТС свои связисты занимаются. Там и DX500 успели поэксплуатировать, и американский Харрис и другую технику успешно освоили. И в Ростелекоме есть свои собственные цеха цифровой передачи. На том заводе, где я в настоящее время работаю, заводскую ЦАТС я полностью, с нуля могу конфигурировать: от Flash-памяти до последовательного ПЗУ, от распределения внитристанционых ИКМ-потоков по слотам кросс-платы до атрибутов абонентов.
И только в службе связи РЖД сразу "лапки кверху", ибо слова типа "иммитанс" считаются ругательными Пора, давно пора разорвать этот порочный круг. Не хочет Транстелеком делиться знаниями - можно всю цифровую аппаратуру заменить на ту, в которой транстелекомовцы "не в зуб ногой". Скажем, коммутационная платформа Протон-ССС - полностью отечественная разработка, не имеющая зарубежных прототипов _ отличается простотой конфигурирования, обучение в НПП Спецстройсвязь практически бесплатное, ПО также практически все предоставляется бесплатно, все виды межстанционной сигнализации, в т.ч. специфические ЖД аналоговые протоколы поддерживаются, и, главное, при администрировании - всё по русски Есть даже вариант для ОТС - Протон-Т называется (поддерживает радио, телеметрию, все виды оперативной связи). В общем, обучить персонал - не проблема. Меня две недели учили в Таганроге.
А как добиться решения о замене цифрового оборудования. Ну, можно делать упор на сохранение секретности и вообще стратегичекую значимость ЖД. Ведь протоновская апаратура не имеет никаких зарубежных аналогов как по аппаратному, так и по программному обеспечению. А DX500 и SI2000, где бы их фактически не производили, как ни крути, но всё же Siemens.
АЛСНщик вне форума   Ответить с цитированием 0
Поблагодарили:
Данный пост получил благодарности от пользователей
Старый 14.11.2012, 15:24   #33 (ссылка)
Кандидат в V.I.P.

Автор темы
 
Аватар для Werewolf1971


Регистрация: 10.08.2012
Сообщений: 7
Поблагодарил: 5 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 6172
Закачек: 0
Репутация: 0
Цитата:
Сообщение от АЛСНщик Посмотреть сообщение
Ха! Что и требовалось доказать Служба связи на ЖД (её техническая составляющая) полностью вырождается и более-менее сложные вопросы отдаются на откуп аутсорсерам. И если локомотивщики, СЦБтсты да и многие другие (в т.ч. радисты ) худо-бедно осваивают микроэлектронную и цифровую технику, то для связистов основным видом работ становится рытьё траншей. То, что администрирование ЦАТС , по крайней мере в МПС РФ, изначально было поручено Транстелекому, возможно, на тот момент было оправданно: необходимо было в кратчайшие сроки полностью заменить аппаратуру связи на значительных участках. Где бы в МПС/РЖД нашли сразу столько специалистов по цифровой технике, обучение тоже времени требует (да и протрезветь ЖД-связитам сперва надо, прежде чем они обретут способность усваивать учебный материал ).А сейчас ситуация, когда связист РЖД = землекоп, похоже всех устраивает.
А ведь в Газпроме в подразделениях трансгаза администрированием ЦАТС свои связисты занимаются. Там и DX500 успели поэксплуатировать, и американский Харрис и другую технику успешно освоили. И в Ростелекоме есть свои собственные цеха цифровой передачи. На том заводе, где я в настоящее время работаю, заводскую ЦАТС я полностью, с нуля могу конфигурировать: от Flash-памяти до последовательного ПЗУ, от распределения внитристанционых ИКМ-потоков по слотам кросс-платы до атрибутов абонентов.
И только в службе связи РЖД сразу "лапки кверху", ибо слова типа "иммитанс" считаются ругательными Пора, давно пора разорвать этот порочный круг. Не хочет Транстелеком делиться знаниями - можно всю цифровую аппаратуру заменить на ту, в которой транстелекомовцы "не в зуб ногой". Скажем, коммутационная платформа Протон-ССС - полностью отечественная разработка, не имеющая зарубежных прототипов _ отличается простотой конфигурирования, обучение в НПП Спецстройсвязь практически бесплатное, ПО также практически все предоставляется бесплатно, все виды межстанционной сигнализации, в т.ч. специфические ЖД аналоговые протоколы поддерживаются, и, главное, при администрировании - всё по русски Есть даже вариант для ОТС - Протон-Т называется (поддерживает радио, телеметрию, все виды оперативной связи). В общем, обучить персонал - не проблема. Меня две недели учили в Таганроге.
А как добиться решения о замене цифрового оборудования. Ну, можно делать упор на сохранение секретности и вообще стратегичекую значимость ЖД. Ведь протоновская апаратура не имеет никаких зарубежных аналогов как по аппаратному, так и по программному обеспечению. А DX500 и SI2000, где бы их фактически не производили, как ни крути, но всё же Siemens.
Я когда понял что вроде как буду работать (вроде как - потому что у нас ожидается сокращение в следующем году) сразу спросил - будет ли возможность обучения? - мне ответили "национальная индейская изба знаешь?" А обучаться по типу - вот тебе самолет, в нем куча пассажиров, опасные грузы и тд - вот тебе штурвал, вот тебе сложные метеоусловия. Ты летчик - лети, сади, флаг тебе в руки у меня к сожалению не получается
Werewolf1971 вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 15.11.2012, 15:59   #34 (ссылка)
V.I.P.
 
Аватар для Accept


Регистрация: 14.11.2012
Сообщений: 176
Поблагодарил: 4 раз(а)
Поблагодарили 5 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 8872
Закачек: 0
Репутация: 18
То что связист -землекоп правильно подметили.
Accept вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 16.11.2012, 08:26   #35 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для АЛСНщик


Регистрация: 10.05.2009
Сообщений: 792
Поблагодарил: 544 раз(а)
Поблагодарили 381 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 20
Закачек: 2
Репутация: 508
Цитата:
Сообщение от Werewolf1971 Посмотреть сообщение
Сорри что долго не отвечал.

Вернее сказать (со слов ШНС подрядчиков который лично ее обслуживает - "Я сам лишний раз стараюсь ее не трогать, ибо у нее не предусмотрено возврат к предыдущему состоянию.
А вот тут я не понял: как это не предусмотрен возврат к предыдущему состоянию? Практически все современные ЦАТС конфигурируются с ПЭВМ и, соответственно, резервная копия конфигурации в любой момент времени может быть создана и сохранена хоть на жестком диске компьютера, хоть на внешнем носителе. Далее, если новая конфигурация АТС не пошла, то ничто не мешает залить из компа старую конфигурацию и вернуться к предыдущему состоянию ЦАТС. Лично я вношу изменения в конфигурацию своей АТС только после создания резервных копий конфигураций всех двадцати корзин, из которых моя АТС состоит.
Впрочем, я не знаю, возможно ли залить конфигурацию в DX500 без перезапуска станции. А любой сбой в ОТС может сказаться на премии связиста Моя АТС обеспечивает связь на промышленном предприятии, и, соответственно, у меня есть субботы и поздние вечерние часы для экспериментов, а на железке такой номер не пройдёт (по крайней мере, на ОТС, на ОбТС ещё можно попробывать в выходные повозиться, ибо общеслужебная связь нужна в первую очередь в тех ЖД подразделениях, которые работают по обычному рабочему графику, подобно промышленным предприятиям).
АЛСНщик вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 16.11.2012, 08:53   #36 (ссылка)
V.I.P.
 
Аватар для Accept


Регистрация: 14.11.2012
Сообщений: 176
Поблагодарил: 4 раз(а)
Поблагодарили 5 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 8872
Закачек: 0
Репутация: 18
У меня на работе АТС siemens Hipath 3800 ,там можно сохранять конфигурацию в kds файлы.
Кстати вспоминаю работу в связи в ШЧ как страшный сон.
По сути там ничему не учишься. Крайне тупорылая работа с плохой организацией труда. Я еще старую технику обслуживал КАСС ДСП.
Accept вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 16.11.2012, 13:20   #37 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для АЛСНщик


Регистрация: 10.05.2009
Сообщений: 792
Поблагодарил: 544 раз(а)
Поблагодарили 381 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 20
Закачек: 2
Репутация: 508
Цитата:
Сообщение от Accept Посмотреть сообщение
У меня на работе АТС Siemens Hipath 3800 ,там можно сохранять конфигурацию в kds файлы.
Кстати вспоминаю работу в связи в ШЧ как страшный сон.
По сути там ничему не учишься. Крайне тупорылая работа с плохой организацией труда. Я еще старую технику обслуживал КАСС ДСП.
Ну, в период эксплуатации оборудования типа КАСС, связисты хоть какую-то аппаратуру самостоятельно обслуживали. Сейчас на участках с полностью цифровым телекоммуникационным оборудованием у связистов кроме усилителей громкой связи почти никакой апаратуры на обслуживании не осталось.

Что касается сохранения файлов конфигураций цифрового оборудования, то тут ещё многое зависит от уровня прикладного ПО и степени его освоения специалистом. У меня ЦАТС "Протон-ССС" серии Алмаз-02. Так программы для конфигурирования позволяют открывать одновременно несколько конфигураций как из файлов, так и загружать непосредственно из корзин АТС, как одной корзины за разные периоды времени так и разных корзин, как под своим именем, так и под номером подключения к оборудованию. И сохранять конфигурации в виде .acf файлов можно под любым именем с сохранением старой конфигурации либо под старым именем с заменой старой конфигурации. Полагаю, что не каждое оборудование предполагает подобные возможности в процессе конфигурирования. Если взять не АТС, а например системы безопасности, то программирование интегрированной системы безопасности Болид таких возможностей не предоставляет. Скажем то ПО для Болида, которым я пользовался (программы UProg и PProg) не позволяли открывать одновременно несколько конфигураций и при ошибочных действиях специалиста запросто можно было потерять как старую конфигурацию, на основе которой вносим изменения, так и новую, т.е. сами изменения.
Ну и разные программы вообще могут быть удобны или неудобны для пользователя. Скажем, для моего оборудования всё конфигурирование осуществляется на русском языке

Что касается "там ничему не учишься" (в ШЧ на тот момент), то я не соглашусь. Организация труда, действительно, не очень, но изучить можно многое. На практике изучить. Естественно, это не касается курсов повышения квалификации (я ездил в технарь в Ховрино) - там учатся исключительно пить вино! Одому товарищу (не из моей группы, даже не связист) на моей памяти в том техникуме вызывали не только милицию, но и скорую помощь: гражданин повысил свою "квалификацию" до степени белой горячки
АЛСНщик вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 16.11.2012, 13:58   #38 (ссылка)
V.I.P.
 
Аватар для Accept


Регистрация: 14.11.2012
Сообщений: 176
Поблагодарил: 4 раз(а)
Поблагодарили 5 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 8872
Закачек: 0
Репутация: 18
Цитата:
Ну, в период эксплуатации оборудования типа КАСС, связисты хоть какую-то аппаратуру самостоятельно обслуживали. Сейчас на участках с полностью цифровым телекоммуникационным оборудованием у связистов кроме усилителей громкой связи почти никакой апаратуры на обслуживании не осталось.
Я так понял их сейчас объединили с радистами . То есть линейный цех обслуживает радиостанции плюс проводную.
Кип ремонтирует радиостанции плюс проводные.
Дело в том , что знания ШРВ сейчас никому не нужны.Бо эта аппаратура сейчас на хрен никому не нужна.
Accept вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 16.11.2012, 19:20   #39 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для Скиталец


Регистрация: 27.09.2011
Адрес: Самара
Возраст: 70
Сообщений: 3,678
Поблагодарил: 835 раз(а)
Поблагодарили 788 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 5159
Закачек: 0
Цитата:
Сообщение от АЛСНщик Посмотреть сообщение
Ха! Что и требовалось доказать Служба связи на ЖД (её техническая составляющая) полностью вырождается и более-менее сложные вопросы отдаются на откуп аутсорсерам....
Как у Вас все запущено. Видимо, руководству неплохо от аутсорсеров капает,ИМХО.
Скиталец вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 16.11.2012, 20:51   #40 (ссылка)
Кандидат в V.I.P.
 
Аватар для Zabajkalec


Регистрация: 19.07.2012
Адрес: Сызрань
Возраст: 47
Сообщений: 59
Поблагодарил: 12 раз(а)
Поблагодарили 5 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 7250
Закачек: 2
Репутация: 2
да как все запущено
Zabajkalec вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 17.11.2012, 12:47   #41 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для Скиталец


Регистрация: 27.09.2011
Адрес: Самара
Возраст: 70
Сообщений: 3,678
Поблагодарил: 835 раз(а)
Поблагодарили 788 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 5159
Закачек: 0
Цитата:
Сообщение от Accept Посмотреть сообщение
знания ШРВ сейчас никому не нужны.Бо эта аппаратура сейчас на хрен никому не нужна.
Если бы. Состыкована с СМК-30. И линейных цехов нет, а есть РВБ, что расшифровывается как "рабоче-воспитательная бригада"

Скиталец добавил 17.11.2012 в 13:47
Цитата:
Сообщение от АЛСНщик Посмотреть сообщение
Впрочем, я не знаю, возможно ли залить конфигурацию в DX500 без перезапуска станции. А любой сбой в ОТС может сказаться на премии связиста Моя АТС обеспечивает связь на промышленном предприятии,.
Поинтересуйтесь, как обстоят дела у Ваших ж/д связистов, и уже потом выкладывайте свои предположения.

Последний раз редактировалось Скиталец; 17.11.2012 в 12:50. Причина: Добавлено сообщение
Скиталец вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 17.11.2012, 14:13   #42 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для АЛСНщик


Регистрация: 10.05.2009
Сообщений: 792
Поблагодарил: 544 раз(а)
Поблагодарили 381 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 20
Закачек: 2
Репутация: 508
Цитата:
Сообщение от Скиталец Посмотреть сообщение


Поинтересуйтесь, как обстоят дела у Ваших ж/д связистов, и уже потом выкладывайте свои предположения.
Наши ЖД связисты в программную часть цифрового коммутационного оборудования не лазеют впринципе! Электропитанием DX500 ещё могут заняться. Помню, устанавливали для DX500 вторичный источник 48 В, рождённый в недрах железнодорожной науки ( не siemens и не Информтехника). Так при включении того источника DX немедленно начал перезагружаться, что было моментально выявлено в Москве дежурным сотрудником Транстелекома. Поскольку ОбТС и ОТС (именно последняя через DX) действуют во многом отдельно друг от друга, станция совсем без связи не осталась и даже транстелекомовцы до нас тут же дозвонились, мол, в чём дело? Пришлось тот "самопальный" источник отключить и на доработку вернуть. Потом вроде как его установили, хотя и не уверен: уже без меня было дело. Еще вторичные источники питания DX500 подключали в качестве резервного питания радиостанций РС46. А чтобы в конфигурацию DX500 и SI000 залезть - наши ЖД связисты туда ни-ни
АЛСНщик вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 17.11.2012, 16:13   #43 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для Скиталец


Регистрация: 27.09.2011
Адрес: Самара
Возраст: 70
Сообщений: 3,678
Поблагодарил: 835 раз(а)
Поблагодарили 788 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 5159
Закачек: 0
Цитата:
Сообщение от АЛСНщик Посмотреть сообщение
Наши ЖД связисты в программную часть цифрового коммутационного оборудования не лазеют впринципе!
И кто же конфигурированием занимается? "Информтехника", что-ли на каждую станцию ездит? Так они теперь только ремонтируют присылаемые им модули. Вы или не в курсе, или сознательно своих бывших коллег "обс..те".
Скиталец вне форума   Ответить с цитированием 0
Поблагодарили:
Данный пост получил благодарности от пользователей
Старый 17.11.2012, 21:33   #44 (ссылка)
Новичок
 
Аватар для Петр Молодченко 30195


Регистрация: 19.10.2012
Сообщений: 11
Поблагодарил: 3 раз(а)
Поблагодарили 1 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 5158
Закачек: 1
Репутация: 0
Цитата:
Сообщение от АЛСНщик Посмотреть сообщение
Наши ЖД связисты в программную часть цифрового коммутационного оборудования не лазеют впринципе! Электропитанием DX500 ещё могут заняться. Помню, устанавливали для DX500 вторичный источник 48 В, рождённый в недрах железнодорожной науки ( не Siemens и не Информтехника). Так при включении того источника DX немедленно начал перезагружаться, что было моментально выявлено в Москве дежурным сотрудником Транстелекома. Поскольку ОбТС и ОТС (именно последняя через DX) действуют во многом отдельно друг от друга, станция совсем без связи не осталась и даже транстелекомовцы до нас тут же дозвонились, мол, в чём дело? Пришлось тот "самопальный" источник отключить и на доработку вернуть. Потом вроде как его установили, хотя и не уверен: уже без меня было дело. Еще вторичные источники питания DX500 подключали в качестве резервного питания радиостанций РС46. А чтобы в конфигурацию DX500 и SI000 залезть - [Bаши ЖД связисты туда ни-ни ;[/b])
Это же где такое...????....

Петр Молодченко 30195 добавил 17.11.2012 в 22:33
Цитата:
Сообщение от Скиталец Посмотреть сообщение
И кто же конфигурированием занимается? "Информтехника", что-ли на каждую станцию ездит? Так они теперь только ремонтируют присылаемые им модули. Вы или не в курсе, или сознательно своих бывших коллег "обс..те".
чот не врубился, у них там что связисты только ямы роют, пряча кабель и водку жрут, а все остальное от бога работает..... или далек от связи или.-.-.-.....

Последний раз редактировалось Петр Молодченко 30195; 17.11.2012 в 21:33. Причина: Добавлено сообщение
Петр Молодченко 30195 вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 17.11.2012, 21:54   #45 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для Balbes


Регистрация: 18.05.2012
Сообщений: 2,088
Поблагодарил: 642 раз(а)
Поблагодарили 1771 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 7731
Закачек: 0
Репутация: 700
Цитата:
Сообщение от Петр Молодченко 30195
чот не врубился, у них там что связисты только ямы роют, пряча кабель и водку жрут, а все остальное от бога работает..... или далек от связи или.-.-.-...
Если так ,то там работают крутые парни !
Что там программировать ? В схемах разбираться ?
Это они делают без слов- профи.
А вот таскать, траншею рыть, это да !
Здесь знания особо не помогут.

Последний раз редактировалось Balbes; 17.11.2012 в 21:56.
Balbes вне форума   Ответить с цитированием 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
=Инструкция= ИСИ на Белорусской железной дороге Ivan Документация 1 23.09.2012 03:17
Как освежить знания student2010 Разговоры обо всем 10 15.08.2012 03:25
Лучшие из лучших на Забайкальской железной дороге Андрей13 Мультимедиа 1 15.03.2012 18:18
Какие нормативные документы используются при инженерно-геодезических изысканиях железных дорог? Perov Путейцы 8 14.12.2011 23:20
[Новости РЖД] На Западно-Сибирской железной дороге состоялся технико-экономический совет по итогам работы Дирекции инфраструктуры Admin Новости на сети дорог 0 11.04.2011 20:04

Ответ

Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам):
АЛСН


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 14:50.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Advertisement System V2.4