СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Обратная связь, новости, СМИ > Нарушения безопасности на сети дорог

Нарушения безопасности на сети дорог #2020, #2019, #2018, #2017, #2016, #2015, #2014, #2013, #2012, #2011, #2010, #2000-2009, #1992-1999, #УЗ, #СССР, #Рос. империя

Ответ   m.scbist.com - мобильная версия сайта  
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 08.03.2018, 12:26   #76 (ссылка)
Старший участник


Регистрация: 22.09.2010
Сообщений: 114
Поблагодарил: 13 раз(а)
Поблагодарили 8 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 24
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от beatl Посмотреть сообщение
Так думается, что большие начальники понимают где-то в глубине души, что если останавливаться экстренно по каждому чиху во имя Безопасности движения, то ехать не получится в принципе. Нужен разумный баланс между ездой и риском. Иначе получается, что самая высокая безопасность у локомотива приваренного к рельсам.

beatl добавил 07.03.2018 в 23:29
Хотел вас о другом спросить. Как вам удалось выскочить сухим из воды при эксплуатации самоделки на локомотиве в качестве устройства безопасности ? И не просто выскочить, а протолкнуть свою разработку в качестве основного устройства проверки бдительности...
У нас есть ряд насущных задач, связанных с мелочным изменением схемы АЛСН. На любой запрос, связанный с вмешательством в заводских приборов следует анафема из дирекции, осеняемая вслед крёстным знамением... Например заблокировано рацпредложение по изменению крепления крышки ФЛ25/75. Я уж молчу про вмешательство в принципиальную схему, про насущную переделку двуполосного ФЛ25/75 в переключаемый однополосный по образу и подобию ДКСВ-М.
Если при подъезде к красному устройство фиксирует потерю машинистом бдительность - отсутствие реакции на ПСС, по какой-либо причине машинист не смотрит вперёд, убеждён, поезд надо останавливать экстренным торможением. В УКБМ предусмотрен алгоритм подтверждения бдительности при подъезде к красному, когда подтверждение проходит только при включении ПСС.
По второму вопросу:
Работая машинистом пришёл к выводу, что в пассажирском движении помощник не нужен. Необходимо было решить вопрос об обеспечении безопасности при мгновенной смерти машиниста на любом этапе работы. Проанализировал работу устройств безопасности, разрабатываемых ВНИИЖТом, ПКБ ЦТ и существующей АЛСН - безопасность не обеспечивается.
Обращаюсь к Министру разрешить работу "в одно лицо". На встрече получаю разрешение. Но предполагая, что не могу рисковать жизнью пассажиров при мгновенной смерти, возник вопрос о создании устройства. Поговорил со своим товарищем, занимавшимся схемотехникой на уровне новейших разработок в СССР. Он предложил мне расписать алгоритм работы устройства, а он воплотит всё в железе. На реализацию ушло 1-2 месяца. МПС выделил один электровоз ЧС2, на который установили УКБМ, собранный на коленях. С разрешения ЦТ, машина пошла в общий график.
Представители ВНИИЖТа, НИИАС, ПКБ Ц на совещании, проведённом ЦТЗ на станции, после прибытия поезда с модернизированном АЛСН, в один голос заявили, что схема не работоспособна. С оговоркой, что заключение писали не они. После демонстрации всех функций на прибывшем электровозе.
По решению расширенной коллегии МПС оборудуются локомотивы,машинистам нашего депо, по обращению к Министру, разрешается работать без помощников. Все в общем графике.
В дальнейшем, с товарищем оборудуем один электровоз устройством, взявшем на себя все функции общего ящика. Сами пломбируем. Приглашаем 1-го ЦЗ на локомотив. Я получаю добро работать на этом локомотиве с пассажирскими поездами. Назначается комиссия для анализа работы локомотива на линии. За 8 месяцев ни одного сбоя. Ни одного посещения членов комиссии. На приглашения - у тебя всё работает, нам там делать нечего. Это начало восьмидесятых годов.
TChM-2 вне форума   Ответить с цитированием 1
Поблагодарили:
beatl (08.03.2018)
Старый 08.03.2018, 18:00   #77 (ссылка)
Старший участник


Регистрация: 22.09.2010
Сообщений: 114
Поблагодарил: 13 раз(а)
Поблагодарили 8 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 24
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Александр Посмотреть сообщение
Дурацкий вопрос дилетанта:
Необходимость ОБЯЗАТЕЛЬНОГО нажатия именно при ПСС (так как пропуск нажатия ПСС приведёт или к потере премии, или к экстренному и также к потере премии) сама по себе не является нарушением безопасности, так как машинист больше внимания уделяет ПСС, чем наблюдению за обстановкой?

Александр добавил 08.03.2018 в 00:24
Да, и ещё один вопрос:
Наказуемо или нет многократное нажатие РБ не дожидаясь свистка или ПСС?
Лишать машиниста премии за пропуск, это фантазия нашего руководства. Даже при работе "в одно лицо" на пропуски, при разрешающих сигналах, внимание не обращали. При разрешающих сигналах машинист сам определяет, нужно ли ему отложить очередную проверку до включения ПСС. Определяет сам. При подъезде к красному, нажатие РБ без сигнала ПСС, проверку не переносит. Только ПСС должна быть такой, чтобы машинист её видел при любой освещенности не смотря на неё, если смотрит вперёд.
TChM-2 вне форума   Ответить с цитированием 1
Поблагодарили:
Александр (08.03.2018)
Старый 08.03.2018, 18:19   #78 (ссылка)
Корифей СЦБ
 
Аватар для Александр


Регистрация: 25.02.2009
Возраст: 44
Сообщений: 8,429
Поблагодарил: 1430 раз(а)
Поблагодарили 1850 раз(а)
Фотоальбомы: 1
Репутация: 1199
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от TChM-2 Посмотреть сообщение
Только ПСС должна быть такой, чтобы машинист её видел при любой освещенности не смотря на неё, если смотрит вперёд.
На ПСС машинисты ещё не кулибят фотодатчик+пищалка?
Ну, чтобы точно "увидеть", вне зависимости от освещённости и "открытости" глаз?
__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф.Э. Дзержинский.
Александр вне форума   Ответить с цитированием 2
Старый 08.03.2018, 18:40   #79 (ссылка)
Участник


Регистрация: 05.01.2013
Сообщений: 41
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 12 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: -6
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Александр Посмотреть сообщение
На ПСС машинисты ещё не кулибят фотодатчик+пищалка?
Ну, чтобы точно "увидеть", вне зависимости от освещённости и "открытости" глаз?
Точно знаю что нашлись "умельцы ", ставили в пульте перемычку, вообще никаких проверок. Ни на красный, белый , К-Ж, желтый. Лампы ПСС тоже вообще не включаются. Номера проводов не помню, давно было. Но ради интереса смотрел клеммные рейки в пульте - на них всегда были следы постановки перемычек. Сам их никогда не ставил.
goringera вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 08.03.2018, 18:58   #80 (ссылка)
Корифей СЦБ
 
Аватар для Александр


Регистрация: 25.02.2009
Возраст: 44
Сообщений: 8,429
Поблагодарил: 1430 раз(а)
Поблагодарили 1850 раз(а)
Фотоальбомы: 1
Репутация: 1199
По умолчанию

goringera, интересно, как это было сделано?
Надеюсь, на ленте "нажатия" видны были? Иначе палево.
Попробую предположить:
Если от ПСС питание подать в цепь РБ - вот это будет автоматизация! Не успело загореться - уже и нажатие есть. Надо тогда ещё добавить кондер с резистором.
__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф.Э. Дзержинский.
Александр вне форума   Ответить с цитированием 2
Старый 08.03.2018, 19:39   #81 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для beatl


Регистрация: 26.09.2010
Адрес: Ростовская область.
Возраст: 41
Сообщений: 3,963
Поблагодарил: 123 раз(а)
Поблагодарили 596 раз(а)
Фотоальбомы: 13
Репутация: 773
Отправить сообщение для beatl с помощью Skype™
По умолчанию

Цитата:
интересно, как это было сделано?
О-10 например шунтируют. АЛСН считает, что локомотив стоит. Такой хренью обычно на маневровых, которые без Л-116, машинисты маются. И так работа интенсивная, да если ещё пути, прости Господи, кодированные (КЖ-К-Б, КЖ-К-Б...) ещё и лампочка эта... Как там у Высоцкого ? "Завклуба наш, товарищ Сатюков, недавно в цехе так скакал..."
А РБ можно иногда и понажимать.

На ЧМЭ например, машинист половину смены смотрит в ПСС затылком. Ночью видит отражение лампочки в стекле двери, а днём - шышь ))) Некоторые, на случай езды задом, ставят себе индивидуальный "повторитель" (несанкционированное вмешательство в схему Приборов Безопасности !!!), некоторые зеркало крепят. Лампочка ПСС проектом ПКБЦТ предусмотрена строго одна... А за два пропуска ПСС за поездку могут и премию попросить...
У поездников обычно отношение к приборам контроля бдительности более уважительное, если они, конечно, не из Петрова Вала... ))) Максимум что видел, это микрик на магните - дублер РБ, которую располагал машинист поближе к рабочему месту, чтобы не кланяться каждые 1,5 минуты в течении 4 часов, пока едет по 70 км ПАБ перегону.

beatl добавил 08.03.2018 в 20:39
Цитата:
Сообщение от TChM-2 Посмотреть сообщение
Если при подъезде к красному устройство фиксирует потерю машинистом бдительность - отсутствие реакции на ПСС, по какой-либо причине машинист не смотрит вперёд, убеждён, поезд надо останавливать экстренным торможением. В УКБМ предусмотрен алгоритм подтверждения бдительности при подъезде к красному, когда подтверждение проходит только при включении ПСС.
Задумка хорошая. Только, как обычно, реализация подкачала. Нет типового стакана для лампы ПСС. Ставят то, на что глаз лёг... От этого вечные проблемы со считыванием визуального сигнала. По идее, надо было продумать регулировку яркости от уровня освещённости в кабине. Ну да поздно уже.
Вообще, обычно к УКБМу три претензии: 1. Проверка бдительности на З, 2. Сб/уст. КЖ, 3. Феноменальная ломучесть, но это уже наверное к элементной базе. А, ещё то, что требуется другой ДКСВ.
Цитата:

Обращаюсь к Министру разрешить работу "в одно лицо". ....
Вот, к нему мы ещё по вопросу АЛСН не обращались...

Цитата:
Представители ВНИИЖТа, НИИАС, ПКБ Ц на совещании, проведённом ЦТЗ на станции, после прибытия поезда с модернизированном АЛСН, в один голос заявили, что схема не работоспособна.
Ну да, два энтузиаста, в свободное время, выполнили пятилетнюю работу целых отделов... Сейчас в этой области ситуёвина ещё хуже. Пытаясь доработать что-то в устройстве приборов безопасности, ты практически воруешь из их огорода капусту...
Цитата:
В дальнейшем, с товарищем оборудуем один электровоз устройством, взявшем на себя все функции общего ящика.
ПротоКЛУБ ? Вот это интересно ! Функционал был как у обычного АЛСН+УКБМ ?

Последний раз редактировалось beatl; 08.03.2018 в 19:41. Причина: Добавлено сообщение
beatl вне форума   Ответить с цитированием 0
Поблагодарили:
Александр (08.03.2018)
Старый 08.03.2018, 21:29   #82 (ссылка)
Участник
 
Аватар для вэндер


Регистрация: 02.04.2012
Адрес: ТЧЭ-13
Сообщений: 83
Поблагодарил: 15 раз(а)
Поблагодарили 18 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 52
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от TChM-2 Посмотреть сообщение
Если при подъезде к красному устройство фиксирует потерю машинистом бдительность - отсутствие реакции на ПСС, по какой-либо причине машинист не смотрит вперёд, убеждён, поезд надо останавливать экстренным торможением.
Чтобы поезд остановить автостопом при отсутствии подтверждения бдительности не обязательно было выдумывать УКБМ.

Вещь абсолютно не нужная даже для своего времени.

А сейчас ему место здесь...
вэндер вне форума   Ответить с цитированием 0
Поблагодарили:
Инквизитор (08.03.2018)
Старый 09.03.2018, 12:30   #83 (ссылка)
Старший участник


Регистрация: 22.09.2010
Сообщений: 114
Поблагодарил: 13 раз(а)
Поблагодарили 8 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 24
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от beatl Посмотреть сообщение
Задумка хорошая. Только, как обычно, реализация подкачала. Нет типового стакана для лампы ПСС. Ставят то, на что глаз лёг... От этого вечные проблемы со считыванием визуального сигнала. По идее, надо было продумать регулировку яркости от уровня освещённости в кабине. Ну да поздно уже.
Вообще, обычно к УКБМу три претензии: 1. Проверка бдительности на З, 2. Сб/уст. КЖ, 3. Феноменальная ломучесть, но это уже наверное к элементной базе. А, ещё то, что требуется другой ДКСВ.
ПротоКЛУБ ? Вот это интересно ! Функционал был как у обычного АЛСН+УКБМ ?
Поставленное устройство заменило всё, что находилось в общем ящике. Функции АЛСН-УКБМ были расширены. Вся обработка команд проходила по двум независимым каналам в мажоритарном исполнении каждый по отличительным алгоритмам. Так, как создавалась схемотехника на летающем МИРе. Но это МПС не заинтересовало.
Что касается других вопросов. На поездных локомотивах трёх дорог, уже после крушения, установили УКБМ со следующими Функциями. Получив отзывы с трёх дорог, должны были распространить на весь парк машин, оборудованных УКБМ.
http://scbist.com/attachment.php?att...1&d=1520587461
Периодические проверки при "З" огне были обязательны только для машинистов, работающих без помощников. При работе с помощником машинист сам выбирал, в любое время суток, ехать ли ему с проверками или нет. Смотрите файл во вложении. На грузовых поездных локомотивах, по рекомендации Воротилкина, возможность периодических проверок при "З" огнях исключил. Сохранил только при V 0-20, для предотвращения остановки по сну и возобновил при V макс.
Вложения
Тип файла: pdf Восстановление защитных функций УКБМ.pdf 1.pdf (800.9 Кб, 36 просмотров)

Последний раз редактировалось TChM-2; 09.03.2018 в 23:58. Причина: Устройства безопасности не должны мешать машинисту
TChM-2 вне форума   Ответить с цитированием 1
Старый 09.03.2018, 16:17   #84 (ссылка)
Старший участник


Регистрация: 22.09.2010
Сообщений: 114
Поблагодарил: 13 раз(а)
Поблагодарили 8 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 24
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Александр Посмотреть сообщение
goringera, интересно, как это было сделано?
Надеюсь, на ленте "нажатия" видны были? Иначе палево.
В оригинале писал только подтверждение бдительности по свисткам (записывал пропуски ПСС). Представители науки и ПКБ ЦТ, с целью сокрытия, на что реагирует машинист, свет или звук, отменяя защитные функции изменили запись, регистрируя все нажатия РБ. Только благодаря тому, что Дорога не выполнила распоряжение ЦЗ об изменении записи, стало возможным определить истинную причину крушения по Ганже - отмене экстренного торможения перед красным при пропуске ПСС. Что привело к увеличению тормозного пути, приведшему к столкновению с хвостом стоящего на станции грузового и выдавливанию вагона на путь встречного.

Комментарии к сообщению (репутация)
Александр, положительно: Спасибо за разъяснения тонкостей работы ПСС
TChM-2 вне форума   Ответить с цитированием 1
Поблагодарили:
Александр (09.03.2018)
Старый 09.03.2018, 16:36   #85 (ссылка)
Корифей СЦБ
 
Аватар для Александр


Регистрация: 25.02.2009
Возраст: 44
Сообщений: 8,429
Поблагодарил: 1430 раз(а)
Поблагодарили 1850 раз(а)
Фотоальбомы: 1
Репутация: 1199
По умолчанию

Вообще, с моей точки зрения, существующие алгоритмы периодической проверки устарели.
Учитывая, что сейчас всё на "кампутерах", несложно будет и изменить алгоритмы периодической проверки.
Например, вообще её отменить при небольшой скорости, если машинист выполняет определённые действия: управляет торможением, тягой, да хоть тангенту рации нажимает.
Зачем при Б проверять бдительность, если машинист всего 10 сек назад торможение начал?
Периодическую проверку осуществлять только при превышении определённой скорости.
__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф.Э. Дзержинский.
Александр вне форума   Ответить с цитированием 2
Старый 10.03.2018, 08:10   #86 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для beatl


Регистрация: 26.09.2010
Адрес: Ростовская область.
Возраст: 41
Сообщений: 3,963
Поблагодарил: 123 раз(а)
Поблагодарили 596 раз(а)
Фотоальбомы: 13
Репутация: 773
Отправить сообщение для beatl с помощью Skype™
По умолчанию

Цитата:
Например, вообще её отменить при небольшой скорости, если машинист выполняет определённые действия: управляет торможением, тягой, да хоть тангенту рации нажимает.
Есть такой прибор. Л-116. Устанавливается на маневровых локомотивах. При производстве манёвров, манипуляции прожекторами, контроллером, тормозным краном, подачей звуковых сигналом, производится автоматической продление проверки бдительности.
Хороший алгоритм. Жаль, что он не пошёл для поездных локомотивов. Там царят перестраховщики: "Мы тебя так отдрессируем, что будешь во сне РБ искать, чтобы по свистку её нажать". Те же перестрахуи, постоянно урезают условия для комфортной работы бригады на локомотиве. Народ из других депо подсказывает, что функционал Л116 постепенно чекрыжат. Хотя любому мало-мальски грамотному начальнику известно самое простое и радикальное средство повышения бдительности - надо выбросить из кабин имеющиеся там по недосмотру прокрустовы стульчики. Пусть бригады ездят стоя. Спать стоя умеют только военнослужащие, да и те обычно для страховки пристёгиваются ремнём к столбикам и дверным ручкам...

На тепловозе. кроме того, есть возможность избавится от мешающего при маневрах кодирования путей переключением на другую кодовую частоту.

beatl добавил 10.03.2018 в 08:54
Цитата:
Нет типового стакана для лампы ПСС. Ставят то, на что глаз лёг... От этого вечные проблемы со считыванием визуального сигнала.
Вот тут чётко видно, что бдительность бригады направлена на наблюдение за лампой ПСС, а не за обстановкой на пути.
Лампа ПСС

Как скачать на компьютер это видео?



beatl добавил 10.03.2018 в 09:10
Цитата:
На ЧМЭ например, машинист половину смены смотрит в ПСС затылком. Ночью видит отражение лампочки в стекле двери, а днём - шышь )))
Подспросил тут у пары, говорят, в такой ситуации слушают отпадание - щелчок электромагнита в скоростемере, фиксирующего на ленте срабатывание лампы ПСС... Полный ахтунг ! А если тепловоз с КПД, ? Там только зеркальце клеить...

Комментарии к сообщению (репутация)
Александр, положительно: 6лядь, ну и лампочка. Скоро её вообще отключат, для повышения бдительности. Пусть бригада щелчки электромагнита слушает. Ответственных надо развесить на опорах кс.

Последний раз редактировалось beatl; 10.03.2018 в 08:16. Причина: Добавлено сообщение
beatl вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 10.03.2018, 08:35   #87 (ссылка)
V.I.P.
 
Аватар для АЛСНщик


Регистрация: 10.05.2009
Сообщений: 774
Поблагодарил: 509 раз(а)
Поблагодарили 377 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 508
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от beatl Посмотреть сообщение

На ЧМЭ например, машинист половину смены смотрит в ПСС затылком. Ночью видит отражение лампочки в стекле двери, а днём - шышь ))) Некоторые, на случай езды задом, ставят себе индивидуальный "повторитель" (несанкционированное вмешательство в схему Приборов Безопасности !!!), некоторые зеркало крепят. Лампочка ПСС проектом ПКБЦТ предусмотрена строго одна... А за два пропуска ПСС за поездку могут и премию попросить...
Я обслуживал АЛСН-УКБМ на ВЛ10. Так при постановке реверсивки в положение "назад" свисток ЭПК всегда можно было остановить нажатием на основную РБ вне зависимости от того, сколько раз до этого пропустил ПСС - не требовалось вставать и нажимать специальную РБ над головой.. И на расшифровке пропуски ПСС не учитывали при движении назад.
__________________
Я по роду-племени тутошний, а вот по образованию - я тамошний
АЛСНщик вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 10.03.2018, 08:41   #88 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для beatl


Регистрация: 26.09.2010
Адрес: Ростовская область.
Возраст: 41
Сообщений: 3,963
Поблагодарил: 123 раз(а)
Поблагодарили 596 раз(а)
Фотоальбомы: 13
Репутация: 773
Отправить сообщение для beatl с помощью Skype™
По умолчанию

Цитата:
Так при постановке реверсивки в положение "назад"
А на ходу такое разве можно делать?
beatl вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 10.03.2018, 08:47   #89 (ссылка)
V.I.P.
 
Аватар для АЛСНщик


Регистрация: 10.05.2009
Сообщений: 774
Поблагодарил: 509 раз(а)
Поблагодарили 377 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 508
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от beatl Посмотреть сообщение
А на ходу такое разве можно делать?
Зачем на ходу? Едешь вперёд - нажимаешь РБ на ПСС. Едешь назад - жмёшь РБ на свисток.
__________________
Я по роду-племени тутошний, а вот по образованию - я тамошний
АЛСНщик вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 10.03.2018, 08:58   #90 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для beatl


Регистрация: 26.09.2010
Адрес: Ростовская область.
Возраст: 41
Сообщений: 3,963
Поблагодарил: 123 раз(а)
Поблагодарили 596 раз(а)
Фотоальбомы: 13
Репутация: 773
Отправить сообщение для beatl с помощью Skype™
По умолчанию

Цитата:
Ответственных надо развесить на опорах кс.
А кто ответственный ? Хорошо хоть у УКБМ автор конкретный есть, можно в него камнями покидать. А попробуйте автора Л-159 найти... На сам блок есть инструкция производителя, а на лампочку ПСС, какой она должна быть, где должна располагаться - нет. Так, общие рекомендации... Поэтому каждый локомотив неповторим, как папиллярный рисунок, а конкретно на эти вопросы отвечает сменный слесарь на ТО-2. Лампа перегорела, или её сломали из-за отсутствия защитного каркаса (см.видео выше) ? Ставим ту, какая есть и подходит по цоколю. На 110 В в 50В цепь ? Ну а другой нет, увы. В сумрачном цеху яркость такой лампы кажется ему вполне достаточной.

Последний раз редактировалось beatl; 10.03.2018 в 09:02.
beatl вне форума   Ответить с цитированием 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
=Инструкция= Инструкции по сигнализации и движению поездов Германии, Швейцарии barmakon4ik Книги и журналы 0 23.12.2013 02:59
[Новости РЖД] В Германии началось производство поездов «Ласточка» к Олимпиаде в Сочи Admin Новости на сети дорог 0 27.04.2011 10:57
[30 декабря 1998] Столкновение двух хозяйственных поездов на закрытом для движения поездов перегоне Качелай – Воеводское КБШ Admin Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года 0 16.03.2011 20:07
При столкновении поездов в Германии погибли 10 человек Admin Новости на сети дорог 0 30.01.2011 09:15
Столкновение поездов в Бельгии Leonidych Нарушения безопасности на сети дорог 28 16.02.2010 13:59

Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 07:50.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник  Сайт ПГУПС
сцбист.ру сцбист.рф

Лицензия зарегистрирована на scbist.com
СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2021, Jelsoft Enterprises Ltd.
Powered by NuWiki v1.3 RC1 Copyright ©2006-2007, NuHit, LLC Перевод: zCarot
Advertisement System V2.4