bigpups

Почему же..? Очень даже имеем. Согласно ЦВ-ЦШ-453, все виды работ, связанные с ремонтом, перемонтажём, выполнением сложных видов работ и требующих выключения аппаратуры из работы, осуществляются с разрешения начальника ШЧ. Под эту аргументацию можно подвести все что угодно. И если реально существует в данный момент времени вероятность необоснованной задержки поезда по показаниям устройств КСТМ, то ни у одного руководителя предприятия не будет и доли сомнений дать такое разрешение. В противном случае его лично и подчинённых верняком ждут непременно неприятные последствия при разборе полётов.
А вероятность наличия горячей буксы в непроконтролированном поезде по причине выключения аппаратуры ничтожно мала. И только по этой причине эксплуатационному штату всякий раз приходится выбирать между маловероятными и гарантированными неприятностями. Другого выбора им никто не предложил, к сожалению. Зато запрещать и угрожать... легко...

п.с. футбол на поле с одними воротами таковым назвать не возможно...

elmech

...К тому же, слежение на стадии предварительного нагрева, сокращает вероятность непроконтролированных поездов. А с другой стороны, каков соблазн любого бумагомарателя пройтись по факту отключения! Сделаешь - казнят, не сделаешь - не помилуют!

olega88

__________________

Николай Николаевич

Тут практически одновременно произошло оживление в обсуждении двух тем:
- передача обслуживания УКСПС от СЦБистов КТСМовцам;
- умышленное отключение исправно действующих приборов безопасности на период потенциально возможного влияния солнечного излучения.
В итоге - в моей голове появились следующие мысли:
- законна ли передача УКСПС работникам КТСМ в части необходимости в таком случае, чтобы КТСМовцы имели профильное СЦБиное образование?
- поскольку система контроля за обеспечением безопасности движения при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ объективно более совершенна, чем у КТСМовцев - то не пойти ли на ликвидацию бригад КТСМ, "растворив" их в бригадах СЦБистов?

Rad58

Сообщение от Николай Николаевич
О "солнечной засветке"...
Красноярская и Северо-Кавказская - по 5...
По Красноярской ж.д.:
1. Все 5 показаний по солнцу произошли в одном из КТСМ-01Д. Фильтры установлены - толку никакого. И так из года в год. Руководство дороги иногда даёт команду на установку по два или три фильтра на камеру. Как дети малые, но как говориться - грех обижаться на движенцев. Сейчас пытаемся получить от них добро на демонтаж одного из КТСМ-02, установленного на расстоянии 8,5 км от предыдущего, и заменить им этот "солнечный" КТСМ-01Д;
2. Все устройства (ПОНАБ, ДИСК, КТСМ-01, КТСМ-01Д, КТСМ-02) на время действия солнечного излучения из эксплуатации на Красноярской ж.д. никогда не выключались. Николай Николаевич прав - этого делать неьзя.
3. Не стоит особо надеяться на то, что КТСМ-02 не реагирует на солнце. Это он делает с удовольствием по обеим сторонам одновременно если в камерах не установлены светозащитные устройства. Особенно это заметно при проследовании цистерн и цементовозов, у которых наиболее открыта ходовая часть и широкое межвагонное пространство.

Torquato Tasso

С какого разрешения? С устного? С письменного? Уверен, что ШЧ, если он адекватный чел, вам письменного разрешения не даст даже под дулом пистолета. А устное? А ШЧ- хозяин своего слова. Слово дал, слово забрал назад.....

white bone

Интеграция путем поглощения или слияния?
В качестве кого - черноразнорабочих? Вот где отыграются.
И каким образом "растворение" решит проблему того же солнечного влияния?

Суховерша Алексей

Это про УКСПСы, так я понял.
Знаю точно, что нормативы трудозатрат на эксплуатацию УКСПСов просто смехотворные..... Тех, кто их обслуживают откровенно жаль. Я приводил несколько цифирь в теме "УКСПС" по затратам на обслуживание этих чудовищ....

__________________
Россия - Калининград.
Границы разные, страна - одна.
Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.

Евгений002

- поскольку система контроля за обеспечением безопасности движения при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ объективно более совершенна, чем у КТСМовцев - то не пойти ли на ликвидацию бригад КТСМ, "растворив" их в бригадах СЦБист

А какая судьба у идеи по объединению бригад ШЧ-ЭЧ-ПЧ на малодеятельных участках???

Суховерша Алексей

Бесперпекстивная....пока....

И понятие малодеятельный....Для одних: если меньше 120 пар в сутки - не хрен делать. Для других по очучениям.

__________________
Россия - Калининград.
Границы разные, страна - одна.
Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.

Alecs72

Совершенно не правильно вы поняли ответ Н.Н. Результатом вашей истерической полемики по озвученным вопросам будет то, что вы будете обслуживать УКСПС и КТСМ на законных основаниях в составе бригады СЦБ , но при условии что имеете профильное образование.
Надо было думать прежде чем "вякать". А если уж задали вопрос , то сначала дождитесь ответа, прежде чем его обсуждать. Несдержанность и эмоции плохие советники. А как вам будут благодарны коллеги с сети дорог.

Суховерша Алексей

А чё, был вопрос?

__________________
Россия - Калининград.
Границы разные, страна - одна.
Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.

Igor zrw

Хехе. Именно так и произошло на некоторых участках (не вспомню сейчас - Северной или Октябрьской), где СЦБистов и Понабщиков "слили в экстазе". В интранетовском форуме были отзывы.

Как говорится, хороший вопрос!

Alecs72

Да, страницы три назад, на коих с упоением выложена вся подноготная.

PIKI

Ну мы тоже не отключали, т.к. письменно ШЧ указание не дал, а по устному действовать в данном случае как то не захотелось. Но, повторюсь, нас спасла только малая интенсивность движения плюс облачная погода.

Насчет отсутствия светофильтров - так уже вроде это не проблема, на 02-х сразу с фильтрами камеры шли, на 01-е мы получили в последние года раза в два больше чем надо.

А насчет истерики (Alex72...), так нас и без истерик давно уже реформируют, не спрашивая.