tyubik

Приголубить?...
Или бойцов поставим во главе подразделений?!

Суховерша Алексей

karpamaksim,
зарегистрирован на Форуме 14 мая 2010 года.
Что же ты так долго молчал?
Сегодня тут не скучно...

__________________
Россия - Калининград.
Границы разные, страна - одна.
Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.

zawodik

Только не надо путать розовое с кислым. Скажите тогда уж сколько человек эти самые ИТР итальянские нанимают. Фактически Вы тоже нас нанимаете. Вот и давайте сравним количествво итальянских ИТР на единицу выполняемой работы, количество работников по аутсорсингу и аналогичные Российские данные. А говорить что в Италии нет монтеров, одни начальники, не корректно. Кто в Италии выполняет мою работу и сколько над ним начальников?

Eximius Metrologist

Были на то свои причины. Ник был другой. Насмотришься вот так всего этого балагана, наслушаешься глупостей, копишь в себе копишь, и не выдерживаешь иной раз. Да только все впустую.

__________________

Не забудьте покормить свою крысу!

Torquato Tasso

Разговор был про Испанию.
Ну как говорят -это все равно, что в лоб, что по лбу...

Николай Николаевич

В Испании. Нет там железнодорожников в привычном нам смысле. Есть нежелезнодорожные фирмы-подрядчики - со своими начальниками, ИТРами, рабочими и др. А в инфраструктурной компании - на всю Испанию, это 13,5 тыс км - 13,5 тыс работающих. Никакие работы они сами не выполняют, за исключением управления движением поездов (в нашем понимании это ДСП и ДНЦ). Остальные - ИТРы и начальство. Давайте прикинем - у нас на 85 тыс км - только в дирекции инфраструктуры работает 360 тыс. чел. Вот и считайте...

Torquato Tasso

Ключевое слово: были

Но сейчас то времена, слава аллаху, другие!!!!!!!!!

Сейчас то разгуляться можно!!!!!!!

А чо, если бы за меня РЖД заплатило по схеме "за все уплочено", я б тож сьездил в Гишпанию и пожил бы в пятизвездочном...

tyubik

позвольте выкопировку привести:
А в инфраструктурной компании - на всю Испанию, это 13,5 тыс км - 13,5 тыс работающих. Никакие работы они сами не выполняют, за исключением управления движением поездов (в нашем понимании это ДСП и ДНЦ). Остальные - ИТРы и начальство.
Это набор слов.
Апеллировать к этой абракадабре не нужно.

Николай Николаевич

Но - и "тогда", и "сейчас" - уровень оплаты труда всегда определяли и определяют вышестоящие начальники и отнюдь не келейно. Все предельно регламентировано...
Поэтому - разгуляться можно. Если дадут...

tyubik

А нужно?
Хотелось бы механиков основам СЦБ обучить, да посредством сего безопасность перевозок обеспечить.
Про "разгулять" мыслить некогда.

zawodik

Т.е. в Испании 1 ДСП/ДНЦ/ИТР на 1 тыс. км, а у нас только в ДИ управленцев больше 4-х на 1 тыс. км? А если остальных сюда добавить, то вообще непонятно, как можно так неэффективно работать.

Balbes

Сколько же в России кормушек для бездельников???

zawodik

Или и я запутался в цыфирках.

tyubik

это так, попытка "захлебнулась".
В общем, тебе - выпускать реле;
мне - рассчитывать пропускную способность участков.
А лет через пять рельсовая цепь превратится в рельсовую линию.

Николай Николаевич

Нет, не так. Не на 1 тысячу км. Просто - в Испании в инфраструктурной компании работает 13,5 тысяч человек на 13,5 тысяч км. То есть 1 человек на 1 км.
У нас во всей инфраструктурной дирекции - это не об управленцах речь, а обо всех работающих в ПЧ, ЭЧ, ШЧ, ВЧДЭ, НГЧ плюс управленцы дорожных дирекций плюс управленцы центральной дирекции - всего 360 тысяч человек на 85 тысяч км. Вот и считайте - при нашей технологии мы вынуждены содержать в 4 раза больше работников.