Сетевое совещание, Тверь - 19-20 апреля 2012 года - Страница 7 - СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть

**Luke** · 23.04.2012, 21:05

Да какое совещание без меня, ЦШ и Суховерши

**Суховерша Алексей** · 23.04.2012, 21:14

Цитата:

Сообщение от Luke

Да какое совещание без меня, ЦШ и Суховерши

Ещё и без tuybika

**Luke** · 23.04.2012, 21:15

Цитата:

Сообщение от Суховерша Алексей

Ещё и без tuybika

да да! ну как я мог забыть)

**Суховерша Алексей** · 23.04.2012, 21:22

Жалко, что не смог приехать в Тверь. Там мои однокурсники, замечательные ребята работают.
Тверь - Клинское - всё мимо. САПСАН тоже.

**Евгений002** · 23.04.2012, 21:41

Цитата:

1. Хорошо. Но при поезде реальному сложнее, но лучше.
2. Нет.
3. Код ПКЖ нужен. Другой защиты от схода стыков и проникновении в боковой путь разрешающего кода не придумано.
4. Про перемычки на ТШ для корректировки длительности НН уже говорил: только при трансляции кода ими надо пользоваться, а в любых других случаях - напряжение на обмотке ТШ
5. Этот вопрос мне не понятен. Желательно его подробнее разжевать.
__________________

Солидарно ЗА.
Поставленные вопросы имеют однозначный ответ,
это что все проблемы, которые обсуждались?

**Admin** · 23.04.2012, 21:43

Цитата:

Сообщение от Luke

Да какое совещание без меня, ЦШ и Суховерши

а чего ж не пошел?

**Суховерша Алексей** · 23.04.2012, 22:06

Один из пунктов в проекте протокола данного сетевого совещания:
№№ "Провести анализ технических решений по включению защитного кода на станциях, по результатам подготовить альтернативные предложения по исключению получения разрешающего кода локомотивными устройствами АЛС при пробое изолирующих стыков."
Тут всё в наших руках, уважаемые Форумчане, генерируйте идеи.

Суховерша Алексей добавил 23.04.2012 в 22:07
С дуру предлагаю один дополнительный изолирующий стык по боковому пути, с минимальной рубкой.... Без подробностей пока

**Евгений002** · 23.04.2012, 22:13

Цитата:

Сообщение от Суховерша Алексей

Один из пунктов в проекте протокола данного сетевого совещания:
№№ "Провести анализ технических решений по включению защитного кода на станциях, по результатам подготовить альтернативные предложения по исключению получения разрешающего кода локомотивными устройствами АЛС при пробое изолирующих стыков."
Тут всё в наших руках, уважаемые Форумчане, генерируйте идеи.

Суховерша Алексей добавил 23.04.2012 в 22:07
С дуру предлагаю один дополнительный изолирующий стык по боковому пути, с минимальной рубкой.... Без подробностей пока

Бредовая идея??? Отключить кодирование 1й за сигналом секции, будет один алгоритм работы АЛСН, что при пропуске по главному, что по боковому пути.

**Luke** · 23.04.2012, 22:29

Цитата:

Сообщение от Admin

а чего ж не пошел?

дел в дистанции много было

**shl52** · 23.04.2012, 23:04

Цитата:

Сообщение от ММВ

Совещание как совещание... Хотелось бы побольше конкретики и принятия здравых решений прям на месте! А то регламент.... не дают даже закончить выступление!живости обсуждений не хватало! надо пересматривать ход совещаний вообще! и 2 огромных темы как охватить за 2 дня??? да это просто невозможно!
Задам несколько вопросов (ответов) для уважаемой публики:
1. Хорошо ли было бы если вагон-лаборатория с отдельным локомотивом ходила бы по отдельной нитке ГИДа?
2. Увеличение кодового тока, естественно на АБ с изостыками, помогло бы уйти от сбоев АЛС?
3. Применение кода ПКЖ. А нужен ли он? может надо провести дополнительные испытания?
4. про подгар контактов трансмиттерных реле - может не нужно на перегонах применять для корректировки интервалов перемычки 1-52, 2-82, обходиться только резистором 40 Ом? а в РТУ научить регулировщика искрогосящий контур настраивать?!
5. Нужно ли на высокий уровень (ЦЗ) выносить сбои программного обеспечения КЛУБ-У и в полную силу применять его с уклоном на снижение чувствительности и помехоустойчивости?! Наши механики не набегаются на сбои из-за программных сбоев КЛУБ-У, причём заметьте, в КЗ АЛСН всегда есть отписка либо на ПЧ, либо на ЭЧ)))
ну пока хватит а то запутаемся...жду ваших коментариев!

Максим привет!
1. Хорошо, но что эта нитка будет делать весь квартал в остальные дни
2. Да, и на тональных р.ц. при проектировании нужно закладывать около 2.5-3 А. На кодовой р.ц. перенос на релейном конце сопротивления тоже позволяет несколько увеличить кодовый ток.
3. ПКЖ не нужен, а испытания нужны.
4. 1-52 заложена схемой, про искрогасящий контур не понял
5. Нужно, Клубочане пытаются не исправить явные ошибки, а продать новые версии ПО. Может жизнь такая

ММВ · 24.04.2012, 10:31

shl52,

Цитата:

что эта нитка будет делать весь квартал в остальные дни

Нитку предоставлять нужно в соответствии графиком! Вот.

Цитата:

1-52 заложена схемой, про искрогасящий контур не понял

эти перемычки либо должны иметь место враз, либо нет. я здесь про подгары контактов имел ввиду. Ведь дополнительное реле в ТШ для того, чтобы при размыкании основного реле, контактами дополнительного создать искрогосящий контур, а эти перемычки всего навсего добавочное, последовательно влюченное, сопротивление на обмотках. В условиях РТУ необходимо это настроить чисто механическими характеристиками, в технологии проверки (новой) не нужно никаких перемычек ставить при проверке. а ведь искрогосящий контур должен подключаться в момент разрыва контактов основного реле.

23.04.2012, 21:05	#91 (ссылка)
Luke __ Регистрация: 08.08.2010 Сообщений: 3,003 Поблагодарил: 537 раз(а) Поблагодарили 607 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял Записей в дневнике: 3 Репутация: 810	Да какое совещание без меня, ЦШ и Суховерши
	Цитировать 0

23.04.2012, 21:22	#94 (ссылка)
Суховерша Алексей Super V.I.P. Автор темы Регистрация: 24.01.2011 Адрес: Калининград Возраст: 63 Сообщений: 9,083 Поблагодарил: 1794 раз(а) Поблагодарили 2156 раз(а) Фотоальбомы: 710 фото Репутация: 673	Жалко, что не смог приехать в Тверь. Там мои однокурсники, замечательные ребята работают. Тверь - Клинское - всё мимо. САПСАН тоже. __________________ Россия - Калининград. Границы разные, страна - одна. Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.
	Цитировать 1

23.04.2012, 22:06	#97 (ссылка)
Суховерша Алексей Super V.I.P. Автор темы Регистрация: 24.01.2011 Адрес: Калининград Возраст: 63 Сообщений: 9,083 Поблагодарил: 1794 раз(а) Поблагодарили 2156 раз(а) Фотоальбомы: 710 фото Репутация: 673	Один из пунктов в проекте протокола данного сетевого совещания: №№ "Провести анализ технических решений по включению защитного кода на станциях, по результатам подготовить альтернативные предложения по исключению получения разрешающего кода локомотивными устройствами АЛС при пробое изолирующих стыков." Тут всё в наших руках, уважаемые Форумчане, генерируйте идеи. Суховерша Алексей добавил 23.04.2012 в 22:07 С дуру предлагаю один дополнительный изолирующий стык по боковому пути, с минимальной рубкой.... Без подробностей пока __________________ Россия - Калининград. Границы разные, страна - одна. Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете. Последний раз редактировалось Суховерша Алексей; 23.04.2012 в 22:06. Причина: Добавлено сообщение
	Цитировать 1

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
[РЖД ТВ] Селекторное совещание в ОАО "РЖД" 7 марта 2012 года	Андрей13	Новости на сети дорог	0	09.03.2012 17:23
Сетевое совещание в Калининграде, 28-29.02.12	Суховерша Алексей	Сетевые школы	71	07.03.2012 22:23
Сетевое совещание, Камышлов, 01.02.12г.	Суховерша Алексей	Сетевые школы	38	05.03.2012 15:36
[Новости РЖД] Селекторное совещание в ОАО "РЖД" 8 февраля 2012 года	Admin	Новости на сети дорог	0	15.02.2012 12:40
[Новости РЖД] В Ярославле прошло ежегодное сетевое финансово-экономическое совещание РЖД	Admin	Новости на сети дорог	0	25.10.2010 16:56

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)