SPushkin

Надо отметить, что при всех чудовищных трудо и материальных затратах на гибриды есть еще один положительный момент в конторле ПЕ - это повышение вероятности выявления дефектов связанных с нарушением торцевого крепления (пресловутая М110), особенно на ранней стадии, когда крышка греется, а корпус БУ - нет.

Брат

Цитата: Сообщение от SPushkin ..один положительный момент в конторле ПЕ - это повышение вероятности выявления дефектов связанных с нарушением торцевого крепления ..

К сожалению и главное, что это отрицательный момент для КТСМ-02!

SPushkin

КТСМ-02 вещь многофункциональная и активно развивающаяся, так что не за горами тот день, когда гибридный придаток заменят ВНК КТСМ-02

Брат

Цитата: Сообщение от SPushkin КТСМ-02 вещь многофункциональная и активно развивающаяся, так что не за горами тот день, когда гибридный придаток заменят ВНК КТСМ-02

Будущим мы уже пожили! Одни обещали, кто помнит, каждому по потребности, вторые – каждому по квартире, третьи по машине, но в результате каждый получил по морде!
Может лучше как в анекдоте: «Не нужно семь кусочков сахара, положите один, но чтобы я видел!».

ЧУК

Цитата: Сообщение от Брат Будущим мы уже пожили! Одни обещали, кто помнит, каждому по потребности, вторые – каждому по квартире, третьи по машине, но в результате каждый получил по морде! Может лучше как в анекдоте: «Не нужно семь кусочков сахара, положите один, но чтобы я видел!».

Ну вы Брат оказывается писсимист. Вспомните те недалекие времена с аппаратурой ДИСК-Б. По-моему так с приходом КТСМ-01 мы явно продвинулись, а с КТСМ-02 еще дальше.
А вы Брат знаете чем отличается писсимист от оптимиста, так вот сидит писсимист и коньяк пьет и говорит: - фу-у-у-у какая гадость клопами пахнет. А оптимист же сидит клопов давит и говорит - хорошо коньячком попахивает.

__________________
С уважением ЧУК.

Брат

Цитата: Сообщение от ЧУК А вы Брат знаете чем отличается писсимист от оптимиста, так вот сидит писсимист и коньяк пьет и говорит: - фу-у-у-у какая гадость клопами пахнет. А оптимист же сидит клопов давит и говорит - хорошо коньячком попахивает.

Конечно, конечно я согласен быть пессимистом!

ЧУК

Цитата: Сообщение от Брат Конечно, конечно я согласен быть пессимистом!

А зачем Брат, зажги свое солнышко.

__________________
С уважением ЧУК.

Брат

Извини!

Брат добавил 16-11-2007 в 11:12
Мужики! Если бы Вы знали, какой я оптимист, да вдобавок еще и авантюрист!

DGanin

Цитата: Сообщение от MVS В времена разработки ПОНАБа применялись подшипники скольжения

Совершенно с Вами согласен, но когда появились РОЛИКИ...

Цитата: С.Н.Лозинский, А.Г.Алексеев, П.Н.Карпенко "Аппаратура автоматического обнаружения перегретых букс в поезах" 1978г. ... Несмотря на перечисленные организационно-технические мероприятия текущего содержания подвижного состава, задача безаварийного проследования поездов остается актуальной н на сегодняшний день. Особенно много отказов приходится на буксовый узел с подшипниками скольжения. Существующие традиционные методы контроля буксовых узлов на участках безостановочного следования поезда не удовлетворяют требо¬ваниям эксплуатации ввиду низкой их эффективности. Действительно, при визуальном контроле букс на ходу поезда можно обнаружить только явные отказы по ряду характерных внешних признаков (возгорание смазки, выделение дыма или пара, резкий свист и др.), которые в большей степени проявляются для букс с подшипниками скольжения. Обнаружить неисправные буксы с роликовыми подшипниками в ранней ста¬дии их нагрева значительно труднее. Особенно усложняется задача внешнего обнаружения неисправных букс на ходу по¬езда при тяжелых климатических условиях (снег, дождь, ме¬тель) и в ночное время суток. Несовершенство метода визуаль¬ного контроля букс на ходу поезда привело к развитию новых методов и средств автоматического контроля. Работы в этом направлении были начаты в 50-х годах на железных дорогах ряда зарубежных стран. Были предприняты попытки улучшить контроль за состоянием букс вагонов индивидуальными средствами, размещаемыми в корпусе буксового узла, — дымовыми капсулами, термоплавкими вставками, капсулами с радиоактив¬ным веществом — и последующей регистрацией уровня излуче-1 пия. Был опробован на практике и ряд других способов авто¬матизации контроля букс, например окраска торцов корпусов букс специальным материалом, изменяющим при его нагреве; цвет, и др. Однако перечисленные способы контроля ввиду малой их" эффективности и сложности переоборудования подвижного со-1 става не нашли распространения в мировой практике. В на¬стоящее время на отечественных железных дорогах и в ряде зарубежных стран только пассажирские вагоны оборудованы индивидуальными средствами контроля перегрева букс. ...

Цитата: Оно, конечно, так. Только локомотивщики рассуждали по-другому: зачем что-то еще делать, тратить деньги, когда вагонники уже и так все сделали. И никто и никогда (до нас) не задавался вопросом: а все ли локомотивы в достаточной степени контролируются ПОНАБом, ДИСКом. Во-вторых, в ОАО "РЖД" и "В" и "Т" курируются одним и тем же человеком (ВГ). Отсюда и это гибридное решение

Здесь, мне кажется, нужно только УБЕЖДАТЬ, ДОКАЗЫВАТЬ и даже ТРЕБОВАТЬ, может ещё и УЧИТЬ. От нас (от ПОНАБщиков) в этом вопросе может быть помощь, пожалуй только в виде "сигнала снизу", а иначе это путь В НИКУДА.

nic

Цитата: Сообщение от DGanin Совершенно с Вами согласен, но когда появились РОЛИКИ... Здесь, мне кажется, нужно только УБЕЖДАТЬ, ДОКАЗЫВАТЬ и даже ТРЕБОВАТЬ, может ещё и УЧИТЬ. От нас (от ПОНАБщиков) в этом вопросе может быть помощь, пожалуй только в виде "сигнала снизу", а иначе это путь В НИКУДА.

Кто нас спрашивает, когда разрабатывают (покупают за рубежом вагоны) новые тележки для подвижного состава?