DGanin

Цитата: Сообщение от sps Сколько проблем ушло бы из ШЧ в НГЧ, если бы помещения постов, которые являются зданиями, передавались на баланс НГЧ в соответствии с требованиями инструкции!

Перегонные посты у нас, например, на балансе НГЧ, но всё это ФОРМАЛЬНО, только на бумаге. Кому нужен ТАКОЙ баланс?

Жека

Цитата: Сообщение от DGanin Перегонные посты у нас, например, на балансе НГЧ, но всё это ФОРМАЛЬНО, только на бумаге. Кому нужен ТАКОЙ баланс?

Так кто у вас делает ремонт и поддерживает посты тогда?
И почему Вы как НПУ не ставите в известность, и не добиваетесь, то что ВАМ положено по документам КОЛЬ посты переданы на баланс НГЧ?

DGanin

Цитата: Сообщение от Жека Так кто у вас делает ремонт и поддерживает посты тогда? И почему Вы как НПУ не ставите в известность, и не добиваетесь, то что ВАМ положено по документам КОЛЬ посты переданы на баланс НГЧ?

Такие вопросы мне обычно задают ревизоры. Вы случайно не из их славной когорты?
Самое главное, чтобы ксерокс работал, тогда работа на железной дороге кипит. Только дальше этих бумажек дело почему то не движется, сколько и куда не пиши. Если "нэма золотого запаса" нечего и планировать. А на счёт ремонта постов - текущий ремонт как правило делаем сами (если есть материал), а формальный ремонт так это вместе с НГЧ.

Цитата: "Спасение утопающих - дело рук самих утопающих." (классика однако)

SPS

Цитата: Сообщение от DGanin Перегонные посты у нас, например, на балансе НГЧ, но всё это ФОРМАЛЬНО, только на бумаге. Кому нужен ТАКОЙ баланс?

Мне не совсем понятно, по какой строке расходов в ШЧ проводят материалы на ремонт постов (ВЕДЬ ТАКОЙ СТРОКИ НЕТ НИ В ШЧ НЕТ НИ В СЛУЖБЕ). Если по ЭКСПЛУАТАЦИИ самой аппаратуры, то это приводит к росту эксплуатационных расходов, и как следствие, тянет сокращение эксплуатационного штата ШЧ из за снижения производительности труда! Просто какие -то
враги- резиденты в экономическом руководстве получаются.

DGanin

Цитата: Сообщение от sps Мне не совсем понятно, по какой строке расходов в ШЧ проводят материалы на ремонт постов (ВЕДЬ ТАКОЙ СТРОКИ НЕТ НИ В ШЧ НЕТ НИ В СЛУЖБЕ).

Всё очень просто:
то, что заказываем - не получаем, а получаем, то что не заказываем, главное чтобы, как говорится "в ответе сошлось".
Планирование на ж.д. самое ПЛАНОВОЕ из всех плановых!

MV

Считаю будет полезно ввести в форму журнала ВУ-100 графу "температура корпуса буксы" и "прибор, которым производилось измерение". Если температуру не меряли, то так и писать в этой графе - Температура не измерялась. А то получается наш КТСМ и мы дураки, а рука вагонника - последняя инстанция!

SPS

Цитата: Сообщение от mv Считаю будет полезно ввести в форму журнала ВУ-100 графу "температура корпуса буксы" и "прибор, которым производилось измерение". Если температуру не меряли, то так и писать в этой графе - Температура не измерялась. А то получается наш КТСМ и мы дураки, а рука вагонника - последняя инстанция!

А кто проверит, мерили они или нет и кто проверит каким прибором мерили, если вообще мерили? Т.Е. каков должен быть механизм,- может номер прибора, тип, фамилия машиниста и температура всех буксовых узлов в 5 вагонах (по два в каждую сторону от показанного)?

MV

Цитата: Сообщение от sps А кто проверит, мерили они или нет и кто проверит каким прибором мерили, если вообще мерили? Т.Е. каков должен быть механизм,- может номер прибора, тип, фамилия машиниста и температура всех буксовых узлов в 5 вагонах (по два в каждую сторону от показанного)?

Может быть и так..., хотя машинисты скоростных поездов если остановились то меряют температуру, но разницу в 30-40* они не считают нагревом

SPS

Цитата: Сообщение от mv Может быть и так..., хотя машинисты скоростных поездов если остановились то меряют температуру, но разницу в 30-40* они не считают нагревом

Это от того что в ЦТ-330 написано, что аварийным нагревом букс считается нагрев более 80 градусов Цельсия.

А о отм, что это относительно температуры окружающей среды и что только для букс ллокомотивов в этой инструкции както не очень акцентируется.

MV

Цитата: Сообщение от SPS Это от того что в ЦТ-330 написано, что аварийным нагревом букс считается нагрев более 80 градусов Цельсия. А о отм, что это относительно температуры окружающей среды и что только для букс ллокомотивов в этой инструкции както не очень акцентируется.

Да еще наверняка 80* это имеется ввиду температура шейки оси, а корпус и крышка всегда значительно холоднее!