Предложения по новой редакции ЦВ-ЦШ-453 - Страница 4 - "Инфотэкс

SPS · 31-08-2005, 14:38

Поищу, принесу, и выложу в ближайшее время, только писал я его в 2001 году, когда ещё весь КР пути делала служба П и в тех производственных и организационных отношениях он мог работать. А после того, как П разделилось на П и ДРП, и появились ещё различные должностные лица в ЕДЦУ, вышли нормативные документы по предоставлению окон для ремонта пути, этот документ перестал соответствовать реальным взаимосвязям.

Цитата:

Сообщение от Баламут


	А можно с этим приказом ознакомится?

Да.
см. вл.

SPS · 31-08-2005, 14:50

На мой взгляд, необходимо модератору сайта (форума) найти место (например на Ftp) и разместить всё действующее на данный момент законодательство (нормативные документы, инструкции, указания, распоряжения, телеграммы... и.т.д. например ЦТ-330; 3-ЦВРК) всех департаментов, касающееся этой темы и разбирать вопрос новой Инструкции (стандарта ОАО "РЖД") во взаимосвязи их всех. Безопасность - общее дело.

Если модератору будет угодно предоставить место на Ftp, я мог бы выложить туда имеющиеся инструкции затрагивающие тематику средств контроля в электронном виде, для дальнейших ссылок на них при обсуждении.

ОМ · 31-08-2005, 16:30

Считаю необходимым чтобы в новую инструкцию вошел перечень документации (журналы, набор инструкций и т. д.) находящейся на перегонном посту и на станционном посту - так как любой ревизор прежде смотрит документацию и правильность ее заполнения, а потом техническое состояние, а у каждого ревизора свой взгляд на то, что должно быть и как! В перечень должны войти кроме ШУ-2 и техдокументации - паспорт на прибор, паспорт заземления и т.д. - все, что ЦШ (ЦРБ!) посчитает нужным иметь. Должны быть разработаны единые для всех дорог формы журнала учета технического состояния устройств, снятия показаний и другие по необходимости. Пусть ЦШ (ЦВ и другие кто причастен к этим устройствам) укажут "что надо заполнять", а мы-"понабщики" то и будем "ответственно и добросовестно заполнять". Пусть это будет в новой инструкции в качестве Приложения. Уже надоело, что каждый, кто проверяет ДИСКи и КТСМы придумывает свой перечень техдокументации.

Igor · 01-09-2005, 03:49

Целиком и полностью поддерживаю!

SPS · 01-09-2005, 09:30

Как и обещал, выкладываю (смотри вложение) Указание по выключению средств контроля при производстве КР пути (не стреляйте в топёра, топёр играет, как умеет)
ftp://10.72.47.240/incoming/ в папке /Инструкции МПС & ОАО РЖД/

Спасибо модератору за предоставленное место на FTP.

И ещё, уважаемые специалисты обслуживающие устройства безопасности, я понимаю, что у многих накипело, что к Вам не прислушиваются, что хочется высказаться, а выплескивается в первую очередь обида. Давайте направим эту энергию в конструктивное русло и создадим такой документ, который бы смог прибить все козырные карты, защитить перед самым крутым прокурором ну и т.д.

Пытаюсь на этот же рессурс выложить другие документы, но льются они туда медленно, а времени свободного очень мало. Для облегчения нашей работы буду информировать на какие места этих инструкций следует обратить внимание.

SPS · 01-09-2005, 09:41

Извините ссылки не работают Указание о выключении СК при производстве КР пути здесь.

SPS · 01-09-2005, 17:16

Исходный текст
1.1. К средствам автоматического контроля технического
состояния подвижного состава на ходу поезда (далее "средства
контроля") относятся стационарные системы обнаружения отдельных
видов неисправностей подвижного состава, которые являются
дополнительными средствами повышения безопасности движения
поездов.

изложить в такой редации:
1.1. К средствам автоматического контроля технического
состояния подвижного состава на ходу поезда (далее "средства
контроля") относятся стационарные системы обнаружения отдельных признаков, характеризующих соответствующие виды неисправностей подвижного состава.
Средства автоматического контроля технического состояния подвижного состава являются дополнительными средствами повышения безопасности движения подвижных единиц, принадлежащих соответствующим собственникам подвижного состава.

SPS · 01-09-2005, 17:30

Исходный текст

1.2. Настоящая Инструкция устанавливает основные положения по
размещению средств контроля, и вспомогательных систем на участках,
проведению строительно-монтажных работ, а также по организации
эксплуатации этих средств. Вся нормативно-техническая
документация, относящаяся к проектированию, строительству и
эксплуатации средств контроля должна соответствовать требованиям
настоящей Инструкции.

текст в следующей редакции:

1.2. Настоящая Инструкция устанавливает основные положения по
размещению средств контроля, и вспомогательных систем на участках, проведению строительно-монтажных работ, по организации эксплуатации этих средств, а также по организации повышения безопасности движения поездов на основе использования полученных (в автоматическом режиме) данных.
Всянормативно-техническая и документация и документация регламентирующая организационные вопросы обеспечения безопасности движения, относящаяся к проектированию, строительству, технической эксплуатации средств контроля и организационного использования средств контроля в обеспечении безопасности движения поездов должна соответствовать требованиям настоящей Инструкции и ПТЭ железных дорог.

SPS · 01-09-2005, 17:41

Исходный текст

1.3. Требования настоящей Инструкции обязательны для всех
работников, связанных с техническим обслуживанием и эксплуатацией средств контроля, а также для работников организаций, занимающихся вопросами проектирования, строительства и монтажа оборудования средств контроля. Все работы по средствам контроля должны выполняться в соответствии с утвержденными МПС России проектами и требованиями настоящей Инструкции.

Изложить в следующей редакции:

1.3. Требования настоящей Инструкции обязательны для всех
работников, связанных с техническим обслуживанием и эксплуатацией средств контроля, работников связанных с использованием результатов автоматического контроля и организацией обеспечения безопасности движения поездов а также для работников организаций, занимающихся вопросами проектирования, строительства и монтажа оборудования средств контроля. Все работы по средствам контроля должны выполняться в соответствии с утвержденными МПС СССР (РФ) и ОАО "РЖД" России проектами и требованиями настоящей Инструкции.

SPS · 01-09-2005, 17:57

Исходный текст:

1.4. Поезда, в которых с помощью средств контроля обнаружены
неисправные вагоны (локомотивы), останавливаются на станции (при выработке сигнала "Тревога" аварийного уровня) или на подходе к
станции (при выработке сигнала "Тревога" критического уровня), где
расположены эти средства контроля, для осмотра, устранения
неисправностей или отцепки вагона (локомотива).

Изложить в следующей редакции:

1.4. Поезда, в которых средствами контроля выявлены признаки
неисправностей вагонов (локомотивов), останавливаются локомотивными бригадамипо следующим схемам:
- на станции (при выработке сигнала "Тревога -1" аварийного уровня);
- на перегоне (подходе к станции) (при выработке сигнала "Тревога-1" или "Тревога-2" критического уровня), где расположены эти средства контроля, для осмотра, устранения неисправностей или отцепки вагона (локомотива).

31-08-2005, 14:50	#32
SPS Писатель Регистрация: 30-08-2005 Город: Ярославль (Северная/Упр-е) Сообщения: 1,177	На мой взгляд, необходимо модератору сайта (форума) найти место (например на Ftp) и разместить всё действующее на данный момент законодательство (нормативные документы, инструкции, указания, распоряжения, телеграммы... и.т.д. например ЦТ-330; 3-ЦВРК) всех департаментов, касающееся этой темы и разбирать вопрос новой Инструкции (стандарта ОАО "РЖД") во взаимосвязи их всех. Безопасность - общее дело. Если модератору будет угодно предоставить место на Ftp, я мог бы выложить туда имеющиеся инструкции затрагивающие тематику средств контроля в электронном виде, для дальнейших ссылок на них при обсуждении. Последний раз редактировалось SPS, 31-08-2005 в 14:50.

01-09-2005, 09:30	#35
SPS Писатель Регистрация: 30-08-2005 Город: Ярославль (Северная/Упр-е) Сообщения: 1,177	Как и обещал, выкладываю (смотри вложение) Указание по выключению средств контроля при производстве КР пути (не стреляйте в топёра, топёр играет, как умеет) ftp://10.72.47.240/incoming/ в папке /Инструкции МПС & ОАО РЖД/ Спасибо модератору за предоставленное место на FTP. И ещё, уважаемые специалисты обслуживающие устройства безопасности, я понимаю, что у многих накипело, что к Вам не прислушиваются, что хочется высказаться, а выплескивается в первую очередь обида. Давайте направим эту энергию в конструктивное русло и создадим такой документ, который бы смог прибить все козырные карты, защитить перед самым крутым прокурором ну и т.д. Пытаюсь на этот же рессурс выложить другие документы, но льются они туда медленно, а времени свободного очень мало. Для облегчения нашей работы буду информировать на какие места этих инструкций следует обратить внимание. Последний раз редактировалось SPS, 01-09-2005 в 09:46.

01-09-2005, 09:41	#36
SPS Писатель Регистрация: 30-08-2005 Город: Ярославль (Северная/Упр-е) Сообщения: 1,177	Извините ссылки не работают Указание о выключении СК при производстве КР пути здесь. Последний раз редактировалось SPS, 01-09-2005 в 09:47.

01-09-2005, 17:41	#39
SPS Писатель Регистрация: 30-08-2005 Город: Ярославль (Северная/Упр-е) Сообщения: 1,177	Исходный текст 1.3. Требования настоящей Инструкции обязательны для всех работников, связанных с техническим обслуживанием и эксплуатацией средств контроля, а также для работников организаций, занимающихся вопросами проектирования, строительства и монтажа оборудования средств контроля. Все работы по средствам контроля должны выполняться в соответствии с утвержденными МПС России проектами и требованиями настоящей Инструкции. Изложить в следующей редакции: 1.3. Требования настоящей Инструкции обязательны для всех работников, связанных с техническим обслуживанием и эксплуатацией средств контроля, работников связанных с использованием результатов автоматического контроля и организацией обеспечения безопасности движения поездов а также для работников организаций, занимающихся вопросами проектирования, строительства и монтажа оборудования средств контроля. Все работы по средствам контроля должны выполняться в соответствии с утвержденными МПС СССР (РФ) и ОАО "РЖД" России проектами и требованиями настоящей Инструкции. Последний раз редактировалось SPS, 01-09-2005 в 17:43.

31-08-2005, 16:30	#33
ОМ Новичок Регистрация: 02-08-2005 Город: Санкт-Петербург Сообщения: 18	Считаю необходимым чтобы в новую инструкцию вошел перечень документации (журналы, набор инструкций и т. д.) находящейся на перегонном посту и на станционном посту - так как любой ревизор прежде смотрит документацию и правильность ее заполнения, а потом техническое состояние, а у каждого ревизора свой взгляд на то, что должно быть и как! В перечень должны войти кроме ШУ-2 и техдокументации - паспорт на прибор, паспорт заземления и т.д. - все, что ЦШ (ЦРБ!) посчитает нужным иметь. Должны быть разработаны единые для всех дорог формы журнала учета технического состояния устройств, снятия показаний и другие по необходимости. Пусть ЦШ (ЦВ и другие кто причастен к этим устройствам) укажут "что надо заполнять", а мы-"понабщики" то и будем "ответственно и добросовестно заполнять". Пусть это будет в новой инструкции в качестве Приложения. Уже надоело, что каждый, кто проверяет ДИСКи и КТСМы придумывает свой перечень техдокументации.

01-09-2005, 03:49	#34
Igor Ветеран Регистрация: 02-06-2004 Город: Чита (Забайкальская, ШЧ-2) Сообщения: 894	Целиком и полностью поддерживаю!

01-09-2005, 17:16	#37
SPS Писатель Регистрация: 30-08-2005 Город: Ярославль (Северная/Упр-е) Сообщения: 1,177	Исходный текст 1.1. К средствам автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда (далее "средства контроля") относятся стационарные системы обнаружения отдельных видов неисправностей подвижного состава, которые являются дополнительными средствами повышения безопасности движения поездов. изложить в такой редации: 1.1. К средствам автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда (далее "средства контроля") относятся стационарные системы обнаружения отдельных признаков, характеризующих соответствующие виды неисправностей подвижного состава. Средства автоматического контроля технического состояния подвижного состава являются дополнительными средствами повышения безопасности движения подвижных единиц, принадлежащих соответствующим собственникам подвижного состава.

01-09-2005, 17:30	#38
SPS Писатель Регистрация: 30-08-2005 Город: Ярославль (Северная/Упр-е) Сообщения: 1,177	Исходный текст 1.2. Настоящая Инструкция устанавливает основные положения по размещению средств контроля, и вспомогательных систем на участках, проведению строительно-монтажных работ, а также по организации эксплуатации этих средств. Вся нормативно-техническая документация, относящаяся к проектированию, строительству и эксплуатации средств контроля должна соответствовать требованиям настоящей Инструкции. текст в следующей редакции: 1.2. Настоящая Инструкция устанавливает основные положения по размещению средств контроля, и вспомогательных систем на участках, проведению строительно-монтажных работ, по организации эксплуатации этих средств, а также по организации повышения безопасности движения поездов на основе использования полученных (в автоматическом режиме) данных. Всянормативно-техническая и документация и документация регламентирующая организационные вопросы обеспечения безопасности движения, относящаяся к проектированию, строительству, технической эксплуатации средств контроля и организационного использования средств контроля в обеспечении безопасности движения поездов должна соответствовать требованиям настоящей Инструкции и ПТЭ железных дорог.

01-09-2005, 17:57	#40
SPS Писатель Регистрация: 30-08-2005 Город: Ярославль (Северная/Упр-е) Сообщения: 1,177	Исходный текст: 1.4. Поезда, в которых с помощью средств контроля обнаружены неисправные вагоны (локомотивы), останавливаются на станции (при выработке сигнала "Тревога" аварийного уровня) или на подходе к станции (при выработке сигнала "Тревога" критического уровня), где расположены эти средства контроля, для осмотра, устранения неисправностей или отцепки вагона (локомотива). Изложить в следующей редакции: 1.4. Поезда, в которых средствами контроля выявлены признаки неисправностей вагонов (локомотивов), останавливаются локомотивными бригадамипо следующим схемам: - на станции (при выработке сигнала "Тревога -1" аварийного уровня); - на перегоне (подходе к станции) (при выработке сигнала "Тревога-1" или "Тревога-2" критического уровня), где расположены эти средства контроля, для осмотра, устранения неисправностей или отцепки вагона (локомотива).