Лядов

Цитата: Сообщение от SPS Утверждаю Президент ОАО «РЖД» В.И.Якунин «10» октября 2007 г. №1262

Сергей Петрович, а где бы данный документ посмотреть? Я послал по эл. почте Вашу информацию в ЦШ и ЦВ (где я её получил не говорил), пока молчат.

TOTO

SPS

Цитата: Сообщение от Лядов Сергей Петрович, а где бы данный документ посмотреть? Я послал по эл. почте Вашу информацию в ЦШ и ЦВ (где я её получил не говорил), пока молчат.

Посмотреть можно тут (выкладываю), но согласитесь, как-то странно получается с созданием документа и его рассылкой. Чтобы попасть на стол к профильному специалисту в ОАО "РЖД", документу необходимо сначала быть отосланным в бумажном виде "засадовое кольцо" , быть отсканированным, распознанным, пересланным через почти всю страну и вернуться внутрь "засадового кольца" (какая уж тут производительность труда, а с другой стороны, если этого не сделать - то лучше то не будет )

SPS добавил 01-11-2007 в 12:20

Цитата: Сообщение от TOTO Выражение "плечи гарантированные" - не верное, Правильное выражение: Гарантийное плечо... С уважением, ТОТО

Совершенно справедливая поправка, хотя физический смысл этого выражения весьма печален. Гарантийное плечо для СК равно гарантии (вопрос - чьей, и на чем основанной), что на этом (гарантийном) расстоянии, осмотренный средствами контроля, исправный буксовый узел не имеющий тревожного нагрева не развалится, или неисправный буксовый узел, имеющий начальный (Тревога-0) нагрев будет иметь к концу гарантийного плеча нагрев более или равный значению порога "Тревога-1,2". Может ли прибор (если таковым можно отнести СК) гарантировать исправность контролируемого объекта (буксового узла) на протяжении какого-то времени (расстояния), после того, как его "отключили" от контролируемого объекта?

Я это к тому, что хотелось бы конечно знать, что есть какой-либо документ типа отраслевого стандарта на требования, предъявляемые к БУ по длительности времени, расстояния и температуре поверхностей БУ, нормирующих каким -либо образом этот параметр ( а также, например, сертификат качества международного образца, или сертификат соответствия отраслевому стандарту на БУ выпускаемые различными производителями). Например, некоторые автомобильные заводы рекламируют длительность пробега автмобиля после слива масла из картера.

Вложения

Примерный План 1262 Ц-Якунин от10102007.zip (29.2 Кбайт, 104 просмотров)

__________________
С уважением, SPS

DGanin

http://10.76.0.80/vb/showpost.php?p=3360&postcount=11После "деления" ДИСТАНЦИЙ СИГНАЛИЗАЦИЙ И СВЯЗИ на ШЧ и РЦС, инструкцией (ЦВ-ЦШ-453) теперь практически нельзя пользоваться, как не соответствующей действительности(!). ТАКИЕ реорганизации предприятий должны в обязательном порядке иметь инструктивное обеспечение, т.к. это напрямую связано с БЕЗОПАСНОСТЬЮ ДВИЖЕНИЯ (о которой у нас так много любят говорить) и это уже даже не смешно...

михаил

Цитата: Сообщение от DGanin ...инструкцией (ЦВ-ЦШ-453) теперь практически нельзя пользоваться, как не соответствующей действительности(!).

И что интересно Дмитрий, все уже об этом говорят, а воз и ныне там.Что то там на верху "клинит".

__________________
Михаил.

SPS

Цитата: Сообщение от михаил И что интересно Дмитрий, все уже об этом говорят, а воз и ныне там.Что то там на верху "клинит".

Вот потому и необходимо передавать эти "неустройства СЦБ" и "неустройства связи" вагонникам, т.е. всё в одни руки и именно тому - для кого и кем они построены.

__________________
С уважением, SPS

М.БАРЧ

И платить ЭЧ и ДСу за потребленное электричество, за труд дежурных, РВЦ за обслуживание ЭВМ, РЦС за подключение к радиостанции, РИ, за связь с постом,за "выделенку" в магистральном кабеле и каналы АСКПС, и т.д., и т.п.... ?

Оформляя каждое действие кучей заявок и актов...
Вагонники будут ну очень рады. И так наши из-за простых телефонов (плохого кабеля, плохой АТС, экономии на выходах в город) раньше с нашим ШЧ постоянно грызлись.

DGanin

Как после разделения ДИСТАНЦИЙ СИГНАЛИЗАЦИИ и СВЯЗИ на ШЧ и РЦС должен выглядеть, например, следующий пункт инструкции

Цитата: 5.19. Введенные в эксплуатацию средства контроля в полном комплекте с наличием измерительных приборов, ЗИПов, мебели, транспорта, техдокументации передаются на баланс дистанции сигнализации и связи.

т.е. теперь нужно РАЗГРАНИЧИТЬ, ЧТО конкретно передаётся ШЧ, а ЧТО - РЦС, как для вновь вводимых устройств, так и для уже находящихся в эксплуатации (и обязательно в части КАБЕЛЕЙ СВЯЗИ и УСТРОЙСТВ СВЯЗИ).
P.S. В случае передачи СК в вагонное хозяйство, соответственно д.б. указано, ЧТО передаётся на баланс ВЧДЭ, что-ШЧ, что-РЦС, что-НГЧ и т.д.

SPS

Цитата: Сообщение от DGanin Как после разделения ДИСТАНЦИЙ СИГНАЛИЗАЦИИ и СВЯЗИ на ШЧ и РЦС должен выглядеть, например, следующий пункт инструкциит.е. теперь нужно РАЗГРАНИЧИТЬ, ЧТО конкретно передаётся ШЧ, а ЧТО - РЦС, как для вновь вводимых устройств, так и для уже находящихся в эксплуатации (и обязательно в части КАБЕЛЕЙ СВЯЗИ и УСТРОЙСТВ СВЯЗИ). P.S. В случае передачи СК в вагонное хозяйство, соответственно д.б. указано, ЧТО передаётся на баланс ВЧДЭ, что-ШЧ, что-РЦС, что-НГЧ и т.д.

Думаю, что вагонники должны будут оставить всё себе и обслуживать соответсвующее имущество по договорам в профильной организации (может быть даже и не железнодорожной, если это будет дешевле и качественнее).

__________________
С уважением, SPS

R-63

Цитата: Сообщение от SPS Думаю, что вагонники должны будут оставить всё себе и обслуживать соответсвующее имущество по договорам в профильной организации (может быть даже и не железнодорожной, если это будет дешевле и качественнее).

А вообще идея неплохая, к примеру протяжённость дистанции 100 км (от двух крайних КТСМ), 10 комплектов, 8 человек. Годовая заработная плата 1,344. На одной заработной плате думаю сервисное обслуживание года через три бы окупилось. Правда это если по уму делать)))