Светофор, например,401М откроется на разрешающее показание тогда, когда поезд освободит р.ц. 401ж. Автостопа я тоже на путевом плане не наблюдаю. Возможно, что после станции за светофором 401м начинается крутой уклон и еще стрелка съезда, поэтому так много р.ц.образующих защитный участок.

Ну а защ.участок этого светофора какой?

Защитный участок светофора 401М - р.ц. 401...401ж

Я попутал немного)
Защитный участок должен быть от автостопа св.401м и р.ц. 399б.

А р.ц. 401...401ж это участок ограждения.

Разрешающий сигнал на светофоре восстанавливается после проверки следующих зависимостей: освобождения участков пути, ограждаемых светофором, т. е. блок-участка за данным светофором и защитного участка за следующим светофором; включения на следующем светофоре запрещающего сигнала и перехода автостопа в закрытое положение; открытия собственного автостопа

[quote=Juv;

В метро, насколько мне известно, СПГБ-4 не применяется. Самый массовый эл. привед метрополиена - СП-6БМ. Время его перевода зависит от редуктора и от двигателя. Так же от комбинации этих двух факторов зависит усилие на шибере. Хорош СП-6БМ именно трёхфазным двигателем и бесконтактными датчиками, т.е. при интенсивности движеия в метрополитене, эти два элемента позводили убрать два самых уязвимых места - контактный автопереключатель, и щётка эл. двигателя.

трехфа

Самый массовый это СП-6М. СП-6БМ применяется только на конечных или бывших конечных станциях. Также возможно применение такого эл.привода на стрелках, на которых не происходит движение поездов с пассажирами.

ceitnot

А как быть с поездами, если система АРС сломалась и в голове и в хвосте? Как состав с линии забирать?

Движение по сигналам автоблокировки + пригласительный при необходимости

Дрезины ночью тоже по АРС ездят?

Нет. Движение по сигналам автоблокировки

А как тогда регламентные работы по СЦБ?

Также как и все работы: в рамках правил.

1. Если система АРС сломалась в голове и в хвосте поезда (что маловероятно, хотя машинисты чудили и не то еще), имеется пломбируемая кнопка КАХ - кнопка аварийного хода. Вся система АРС на поезде работает для запитки так называемых реле РОТ и РОТ1 - реле отключения тяги. В старых системах АРС эти реле носят название РДАУ и РДАУ1. Эти реле в свою очередь управляют цепями включения двигателей в режим тяги.
Кнопка КАХ в обход системе АРС подает питание непосредственно на эти реле.
В более сложных случаях, когда вообще невозможно привести неисправный поезд в движение, для оказания помощи назначается вспомогательным позадиидущий состав. На станции машинист вспомогательного состава производит высадку пассажиров и пустым едет на сцепку с неисправным составом.
2. Мотовозы не оборудуются устройствами АРС и ездят как по сигналам автоблокировки, так и по приказам поездного диспетчера по радиосвязи. В случае неисправности радиостанции через каждые 100 м установлены телефоны тоннельной связи. Диспетчер через дежурного по станции сигнализацией освещения тоннеля может вызвать водителя мотовоза к телефону и отдать ему соответствующий приказ. http://morepic.ru/images3/119px630_3414.jpg
3. Как говорится, матч состоится при любой погоде. Регламентные работы по СЦБ не выполняются только в праздничные ночи, когда запрещены всякие работы в тоннеле приказом начальника метро. В метро составляется не месячный план работ участка СЦБ как на железке, а годовой, и в графике работ заранее закладываются выходные в праздничные ночи. В это время только оперативное дежурство.

б

кто зн

Для уменьшения межпоездного интервала.

Спасибо. Даже не знал.