Всё бы хорошо, только тип АБ на наличную пропускную способность участка влияет с коэфф. от 0,92 до 0,96... .

То есть четырёхзначку, которая дороже в полтора раза, делали из-за 4% пропускной?

Маловероятно. Скорее всего мы не знаем всего комплекса проводимых работ: реорганизация депо, изменение "плечей" оборота локомотивов, всякие пробы тормозов, что там ещё: нужно учебники листать.
А так - да: тип перегонных устройств интервального регулирования движения поездов в определении натурной пропускной способности участка - не более пяти процентов.

Много учебников листать не надо. Есть формула из расчета интервала попутного следования : t=0.06*(l поезда + l разграничения (3 б/у или 4 б/у)/ V ходовая, т.е. скорость следования по перегона. А далее - только арифметика.

А на Октябрьской, на главном ходу тоже 75 Гц? На постояннотоковом полигоне внедряют?

Нет, при электротяге постоянного тока АЛС пока живет на частоте 50 Гц.
Но в проектах ВСМ на вводах в Москву и Санкт-Петербург, где сохраняется электротяга постоянного тока, АЛС будет на частоте 75 Гц...

То есть планируется -3/~25/-3?

Да, именно так.

Да что там, многие из них до сих пор нефкурсе )) Хорошо, что пассажиры об этом не знают.
Читаю блог одного авиатехника. Из тех, которые обслуживают самолеты в "оборотных" аэропортах. Все очень жестко регламентировано. Есть неисправность - лезем в талмуд: если пустяки(дело житейское), тогда летаем с неисправностью до следующего ТО-3. Если ахтунг - оставляем борт на земле и ждем запчасти.
У нас же каждый случай отказа превращается в политическое и дипломатическое противостояние между эксплуататорами, ремонтниками разной приписки и движенцами. У ремонтников ещё свой индивидуальный геморрой: каким колхозингом всё это починить и на чем проверить. Поскольку многие руководители - читай выше - не в курсе про то, что такая проблема вообще существует.

Кстати, кто может подсказать. Почему для АЛС-ЕН существуют разные кодовые таблицы ? Четыре штуки вроде бы. Включаются на КЛУБе вручную. Показания светофора и скоростные допуски - радикально разные. Лишняя дырка для любопытного пальца машиниста...

Понятно. На ЦАБ автономной видел кодирование 75 Гц.
А кто же будет делать проект всм (не ввод в столицы)? Особенно в свете неудавшегося судебного иска к предыдущим проектировщикам на 700 млн руб.

В части "АЛС на 75 Гц при автономной тяге" - удивительно...
Дело в том, что при электротяге переменного тока локомотивные устройства безопасности изначально были задуманы на 75 Гц, потом появился универсальный фильтр ФЛ-25/75, он двухполосный, на 25 Гц и на 75 Гц. А при автономной тяге и при электротяге постоянного тока такие фильтры не ставились. Ну а у КЛУБа - любой из трех вариантов 25 - 50 - 75 Гц.
Ну в части проектирования - не думаю, что есть повод для беспокойства...

А когда шч7+ шч8 было? ЦАБ, ЦАБ АЛСО не отдали еще?

KSMKOV добавил 10.08.2021 в 21:44
Раз уж здесь был разговор про виртуальную сцепку...

Холдинг «РЖД» продолжает внедрение технологии интервального регулирования движения поездов по принципу «виртуальной сцепки» на главном ходу Транссибирской магистрали. Очередная серия опытных поездок прошла на направлении Екатеринбург-Сортировочный – Войновка Свердловской железной дороги, сообщает пресс-центр «Российских железных дорог».

«Виртуальная сцепка» позволяет минимизировать и автоматически выдерживать безопасное расстояние между составами, следующими в попутном направлении. Применение данного технологического решения дает возможность повышать пропускную способность ключевых участков магистрали (проводить по ним больше поездов в единицу времени) без изменений существующей инфраструктуры.

В ходе эксперимента на СвЖД осуществлялось согласованное движение двух и трех грузовых составов. Интервал попутного следования регулировался в диапазоне от 12 до 6 минут. При этом локомотивы поездов обменивались данными о поездной обстановке (текущей скорости, точном местоположении, параметрах работы оборудования и др.) по защищенному радиоканалу. Также в ходе испытаний отрабатывались режимы объединения, разъединения и автоматического «переподключения» локомотивов в «виртуальный сцеп».

Проведение испытаний стало возможным благодаря развитию на СвЖД инфраструктуры цифровой радиосвязи стандарта DMR, включающей в себя базовые станции и бортовые модемы на тяговом подвижном составе. В настоящее время в границах магистрали уже обеспечено покрытие сети на главном ходу Транссиба. Стоит отметить, что технология «виртуальной сцепки» не требует существенной доработки локомотивов. Так, на магистральных электровозах 2ЭС6 «Синара», которые принимали участие в опытных поездках, специальный DMR-модем был интегрирован в комплекс стандартных автоматизированных бортовых систем (управления и диагностики, автоведения, информирования машиниста и др.).

Испытания технологии интервального регулирования движения поездов на Свердловской железной дороге продолжатся в четвертом квартале текущего года. Количество поездов, следующих в режиме «виртуальной сцепки», планируется довести до пяти.

Если я правильно понимаю - это про мою бывшую дистанцию? Тогда это уже после меня, при мне этого не было. На последнем перегоне со стороны автономной тяги перед электрифицированной станцией был "защитный" перегон с РЦ на 25 Гц, а за этой станцией начинался участок с ЦАБ и АЛС на 75 Гц. На границе смены частот были установлены указатели, информирующие локомотивные бригаде о месте переключения частоты.

Это в границах шч 7, и то после того как участок от первой дистанции присоединили. Тогда и границы отделения поменяли.

А, вот это о чем. Тогда это было не после меня, а еще до меня....
ЕМНИП, там "рождалась" система ЦАБ АЛСО, но там - совсем "деревянная" дорога, на грани путей необщего пользования.