Походу просто собрались на каком-нибудь симпозиуме (нахаляву к тому же) и для прикола решили проверить свои дороги на прочность. Подзабыли, что времена-то уже не те.

Хе и Хи.

))))) Кино и ненцы: робяты застряли в прошлом веке )))

"Можно вывести девушку из деревни, а вот деревню из девушки никогда"
:smile_24:

[quote=YaPostovoy;333920]Предложите стихи на эту тему.

Видеоселектор на каком движке реализован?

До какого же паскудства довели отрасль...жаль Сталин встать не может...и почитать...

До какого же паскудства довели отрасль...жаль Сталин встать не может...и почитать...

Вчерась мы мимоходом пообсуждали виртуальную сцепку в теме про крушение.
Немного выскажусь о ней в этой, более подходящей теме.

Виртуальная сцепка позволяет повысить пропускную способность.
Вроде круто, но...
Чуть ранее некоторые (извиняюсь, но они дебилы, другого слова нет) своими же действиями эту пропускную способность понизили, причём знатно, и затратив кучу ресурсов.
Потом, вкладывая туеву хучу ресурсов, внедряем сцепку.

Заинтриговал? Рассказываю подробнее.

Сейчас повсеместно введена задержка открытия выходных светофоров из-за пешеходных переходов, переездов, оповещения.
Ведь достаточно было вместо этой хрени всего лишь написать в инструкции:
"Машинист! Перед троганием с места посмотри в окошко!"
Шучу, конечно, похожий пункт там есть давно, так что и на бумагу тратиться не нужно бы было.

А что же мы имеем в итоге?
После ПОЛНОЙ готовности маршрута запускаем выдержку времени, ждём минуту, пока сферическая группа(!) пешеходов в вакууме закончит переползать пути.
Потом включаем зелёный.
Потом ждём пару минут, пока машинист, увидев зелёный, выполнит регламент, отпустит тормоза и тд.
За это время пешеходы начинают переходить пути, видя, что поезд ехать пока не собирается, да и машины переезды проскакивают.
Спрашивается, зачем было городить выдержку времени? Если было достаточно написать: "Перед троганием с места посмотри в окошко, убедись, что путь свободен".

а АБТЦ? у нас на защитах дипломов уже перестали спрашивать про повышение пропускной способности при оборудовании АБТЦой, а у движенцев, говорят, до сих пор повышают...

Потому что ответственность лучше разделить с коллегами. Они нам выдержку времени, а мы им виртуальную сцепку.

Сейчас уже не актуально, поскольку предстоит переход на АЛСО, но в "те" годы, принимая решение о введении защитного участка при автоблокировке с ТРЦ, нужно было одновременно узаконить сигнальное показание проходного светофора "красный-с-желтым"...

Без путевых светофоров - это чтобы внедрить подвижные границы блок-участков? Или я что-то не так понимаю? АБ с подвижными блок-участками сильно повысят пропускную способность, особенно на направлениях с сильно разноскоростным графиком? Позволит ли данная система на забитом грузовыми поездами участке Рыбное-Воскресенск провести нитки графика для пассажирских под скорости 160 - 200 км/ч? А то губернатор всё обещает скоростное движение на Москву :smile_24:

АЛСО плюс АЛС-ЕН плюс технология "подвижного" блок-участка дает повышение пропускной способности БЕЗ строительства третьих-четвертых путей. Эффект - прямо пропорционален тому, насколько разнородный подвижной состав обращается на конкретном участке и насколько он различается по реализуемым скоростям движения ( есть такой термин - "съем" "ниток" графика).

Там немного не так было.
Сделали аб почти без защитного (защитный только 200 метров).
АБ работала нормально, но при выходе из строя ГП или ПП при свободных участках проходной горел красным, а локомотивный - зелёным. Стали лечить, ну и наворотили блокировки, контроль проследования и тд.
Пришлось и защитный лепить, иначе алгоритмы контроля проследования не получались.
Ну и, как водится, сову на глобус натянули, понапридумывав "достоинств" данного алгоритма.