Тема: Стрелочный электродвигатель ДБУ

**Василич** · 25.09.2010, 16:25

Электродвигатель предназначен для применения в электроприводах стрелочных переводов СП-6, СП-6М, СП-6К и других электроприводах стрелочных переводов железных дорог

Studior · 13.10.2010, 17:33

1. остряк прижался, выходной вал редуктора остановился, через контрольные тяги контакты автопереключателя размыкаются, разрывается цепь питания двигателя.
2. двигатель крутиться дальше по инерции, "свободный выбег", так сказать, энергия вращения двигателя и части редуктора гасится фрикционным сцеплением.

насчет провери на щуп:
щуп - это специальный шаблон, который закладывают между остряком и рамным рельсом, для проверки замыкания/незамыкания стрелки при толщине этого самого шаблона = 4мм.

по требованиям ПТЕ стрелка не должна замыкаться/давать контроль при закладывании шаблона толщиной 4 мм.

**Андрей13** · 13.10.2010, 17:58

Для наглядности
Видео:

Работа СП на фрикцию

Как скачать на компьютер это видео?

Фото проверки на щуп.

Фото электропривода с ДБУ.

**НиколайМ** · 13.10.2010, 18:38

Stydior, через контрольные тяги двигатель не выключается, они здесь не причем, для этого есть шибер. И есть нормальный ток перевода и ток на фрикцию который есть на 25-30% выше нормального. Или не так

Studior · 13.10.2010, 20:13

Контрольные тяги придуманы не просто так - они являются обратной связью "остряки - автопереключатель", одному только шиберу доверять нельзя.

**НиколайМ** · 13.10.2010, 20:21

Контрольные тяги придумали только для того, чтобы контролировать положение стрелки и излом остряка.

Вельз · 13.10.2010, 23:18

Итак, подведем итог:
1. Фрикция нужна для того, чтобы двигатель не сгорел. Так как у ДБУ потребляемый ток ограничивается электроникой, то, если его остановить, двигатель не сгорит, соответственно фрикция не требуется.
2. Фрикция ограничивает максимальное усилие, с которым переводится остряк стрелки. У вентильных двигателей, каким является ДБУ, усилие на валу линейно зависит от тока. Соответственно ограничивая электроникой потребляемый ток (см п.1) мы ограничиваем максимальное усилие, развиваемое приводом. Соответсвенно фрикция тоже не требуется.
3. Проверка щупом - это проверка, при которой остряк не доезжает до рельсы на 4 мм. Вообще не вижу зависимости от того, какой двигатель стоит - это проверка рельсы и остряка, а не двигателя.
4. Про разбитие стрелки и гашение кинетической энергии - так как при отключении питания двигателя остряк уже остановлен, то и кинетической энергией он не обладает. Остается кинетическая энергия собственно привода и двигателя, которая слишком мала, чтобы натворить каких-либо серьезных дел.

Если что-то не так, то с радостью прочту ваши замечания)

**Rom** · 13.10.2010, 23:39

Раз испытания прошли, значит на 4мм не замыкается.

Электромехаников ШЧ-14 попросите опубликовать здесь особенности эксплуатации этих двигателей.

**Андрей13** · 13.10.2010, 23:41

Цитата:

Сообщение от Епифанов Сергей

Еще раз о плюсах ДБУ:
1. Меньше и легче – 8 кг.
2. Нет щеток (перебирать , протачивать коллектор не надо)
3. На роторе постоянные магниты (намотки как у асинхронника нет)
4. Вероятность пробоя намного меньше (обмотки не пересекаются, каждая на своих зубцах)
5. Подшипники не разбиваются (в подшипниковых гнездах установлены стальные втулки), только при установке не надо ставить с перекосом.
6. При заклинивании не сгорит (отсечка по току)
7. Необслуживаемый

Может и много здесь плюсов,но зачем перелопачивать двухпроводную схему с добавлением дополнительной аппаратуры,заменой монтажа в электроприводах и добавлении жил кабеля в межстрелочном кабеле спаренных стрелок и т.д.

В чём выгода?

**Василич** · 14.10.2010, 15:56

Вельз. Ну, народ, как смог, рассказал зачем ты сделал этот двигатель. Теперь народ желает знать техническое описание оного железа.

**Igorun** · 14.10.2010, 18:07

Цитата:

Сообщение от Андрей13

но зачем перелопачивать двухпроводную схему с добавлением дополнительной аппаратуры,заменой монтажа в электроприводах и добавлении жил кабеля в межстрелочном кабеле спаренных стрелок и т.д.

Правда, интересно.

**НиколайМ** · 14.10.2010, 21:13

Вельз, вопрос! Нестыковка с "окном". Надо пропустить поезд, стрелка не отрегулирована, я фрикцию делаю до упора чтобы остряки замкнулись, а фрикция далеко за 5А. Что делает электроника?

Вельз · 14.10.2010, 22:32

Цитата:

а фрикция далеко за 5А. Что делает электроника?

Ограничивает до 5 А и переводит до тех пор, пока не переведет или не пройдет 21 секунда (по истечении 21 секунды двигатель останавливается)

Цитата:

Теперь народ желает знать техническое описание оного железа.

Спрашивайте, что знаю - рассказываю сразу, что не знаю - расскажу попозже.

Епифанов Сергей · 14.10.2010, 22:53

Цитата:

Сообщение от Василич

Вельз. Ну, народ, как смог, рассказал зачем ты сделал этот двигатель. Теперь народ желает знать техническое описание оного железа.

Постараюсь выложить РЭ через пару дней. А так пожалуйста спрашивайте конкретней, что именно в тех.описание двигателя на постоянных магнитах интересно.

Studior · 14.10.2010, 23:15

Цитата:

Сообщение от НиколайМ

Вельз, вопрос! Нестыковка с "окном". Надо пропустить поезд, стрелка не отрегулирована, я фрикцию делаю до упора чтобы остряки замкнулись, а фрикция далеко за 5А. Что делает электроника?

НиколайМ, а нужна ли фрикция механическая, если двигатель сам защищает себя от перегрузочных токов ?

**Александр II** · 16.10.2010, 00:10

Цитата:

а нужна ли фрикция механическая, если двигатель сам защищает себя от перегрузочных токов ?

Фрикцией также регулируется усилие перевода остряка при плохом состоянии стрелочного перевода.

13.10.2010, 17:33	#32 (ссылка)
Studior Кандидат в V.I.P. Регистрация: 22.03.2010 Сообщений: 43 Поблагодарил: 12 раз(а) Поблагодарили 5 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял Репутация: 3	1. остряк прижался, выходной вал редуктора остановился, через контрольные тяги контакты автопереключателя размыкаются, разрывается цепь питания двигателя. 2. двигатель крутиться дальше по инерции, "свободный выбег", так сказать, энергия вращения двигателя и части редуктора гасится фрикционным сцеплением. насчет провери на щуп: щуп - это специальный шаблон, который закладывают между остряком и рамным рельсом, для проверки замыкания/незамыкания стрелки при толщине этого самого шаблона = 4мм. по требованиям ПТЕ стрелка не должна замыкаться/давать контроль при закладывании шаблона толщиной 4 мм. Последний раз редактировалось Studior; 13.10.2010 в 17:38.
	Цитировать 0

13.10.2010, 18:38	#34 (ссылка)
НиколайМ Super V.I.P. Регистрация: 25.03.2010 Сообщений: 2,468 Поблагодарил: 1349 раз(а) Поблагодарили 1965 раз(а) Фотоальбомы: 118 фото Репутация: 383	Stydior, через контрольные тяги двигатель не выключается, они здесь не причем, для этого есть шибер. И есть нормальный ток перевода и ток на фрикцию который есть на 25-30% выше нормального. Или не так
	Цитировать 0

13.10.2010, 20:13	#35 (ссылка)
Studior Кандидат в V.I.P. Регистрация: 22.03.2010 Сообщений: 43 Поблагодарил: 12 раз(а) Поблагодарили 5 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял Репутация: 3	Контрольные тяги придуманы не просто так - они являются обратной связью "остряки - автопереключатель", одному только шиберу доверять нельзя.
	Цитировать 0

13.10.2010, 20:21	#36 (ссылка)
НиколайМ Super V.I.P. Регистрация: 25.03.2010 Сообщений: 2,468 Поблагодарил: 1349 раз(а) Поблагодарили 1965 раз(а) Фотоальбомы: 118 фото Репутация: 383	Контрольные тяги придумали только для того, чтобы контролировать положение стрелки и излом остряка.
	Цитировать 0

13.10.2010, 23:18	#37 (ссылка)
Вельз Кандидат в V.I.P. Регистрация: 12.10.2010 Сообщений: 6 Поблагодарил: 0 раз(а) Поблагодарили 1 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял Репутация: 0	Итак, подведем итог: 1. Фрикция нужна для того, чтобы двигатель не сгорел. Так как у ДБУ потребляемый ток ограничивается электроникой, то, если его остановить, двигатель не сгорит, соответственно фрикция не требуется. 2. Фрикция ограничивает максимальное усилие, с которым переводится остряк стрелки. У вентильных двигателей, каким является ДБУ, усилие на валу линейно зависит от тока. Соответственно ограничивая электроникой потребляемый ток (см п.1) мы ограничиваем максимальное усилие, развиваемое приводом. Соответсвенно фрикция тоже не требуется. 3. Проверка щупом - это проверка, при которой остряк не доезжает до рельсы на 4 мм. Вообще не вижу зависимости от того, какой двигатель стоит - это проверка рельсы и остряка, а не двигателя. 4. Про разбитие стрелки и гашение кинетической энергии - так как при отключении питания двигателя остряк уже остановлен, то и кинетической энергией он не обладает. Остается кинетическая энергия собственно привода и двигателя, которая слишком мала, чтобы натворить каких-либо серьезных дел. Если что-то не так, то с радостью прочту ваши замечания)
	Цитировать 0

13.10.2010, 23:39	#38 (ссылка)
Rom V.I.P. Регистрация: 03.05.2009 Сообщений: 284 Поблагодарил: 28 раз(а) Поблагодарили 36 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял Репутация: 16	Раз испытания прошли, значит на 4мм не замыкается. Электромехаников ШЧ-14 попросите опубликовать здесь особенности эксплуатации этих двигателей.
	Цитировать 0

14.10.2010, 15:56	#40 (ссылка)
Василич Super V.I.P. Автор темы Регистрация: 18.06.2010 Адрес: Братск Возраст: 67 Сообщений: 4,079 Поблагодарил: 2092 раз(а) Поблагодарили 1857 раз(а) Фотоальбомы: 410 фото Записей в дневнике: 5	Вельз. Ну, народ, как смог, рассказал зачем ты сделал этот двигатель. Теперь народ желает знать техническое описание оного железа. __________________ что есть красота И почему её обожествляют люди? Сосуд она, в котором пустота, Или огонь, мерцающий в сосуде?
	Цитировать 0

14.10.2010, 21:13	#42 (ссылка)
НиколайМ Super V.I.P. Регистрация: 25.03.2010 Сообщений: 2,468 Поблагодарил: 1349 раз(а) Поблагодарили 1965 раз(а) Фотоальбомы: 118 фото Репутация: 383	Вельз, вопрос! Нестыковка с "окном". Надо пропустить поезд, стрелка не отрегулирована, я фрикцию делаю до упора чтобы остряки замкнулись, а фрикция далеко за 5А. Что делает электроника?
	Цитировать 0

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
Стрелочный электропривод СПГ-2	СЦБист	Постовое и напольное оборудование	1	06.04.2012 15:02
=Диплом= Тяговый электродвигатель ТЕ-006 2ТЭ116	Admin	Студенту-локомотивщику	0	26.03.2011 13:03
Нужна информация о стрелочных приводах, стрелочных переводах, шпалах.	tochilka	Ищу/Предлагаю	5	05.12.2010 00:24
Электродвигатель переменного тока АСОМ-220	Николай	Ищу/Предлагаю	0	04.11.2010 18:58
Электродвигатель МСП-0,25	ANGRK	Поиск документации	0	22.02.2010 16:13

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)