Стрелочный электродвигатель ДБУ
 

Электродвигатель предназначен для применения в электроприводах стрелочных переводов СП-6, СП-6М, СП-6К и других электроприводах стрелочных переводов железных дорог

"...На сегодняшний день электродвигатели ДБУ успешно прошли испытания на железных дорогах..."
У кого проходили??

Интересно... Описываются преимущества ДБУ перед МСП и тут же: "двигатель может быть изготовлен как для работы в сетях как постоянного, так и переменного тока". А по сравнению с МСТ или МСА есть преимущества? Хотелось бы поподробнее... И вообще - откуда данная инфа? Первоисточник можно?

http://www.uralelectro.ru/
Наткнулся случайно. Может Николай Николаевич прояснит ситуацию с этим движком.

Добрый день!

Предприятием ЗАО ППТФ «ЭЛМА-Ко», Санкт-Петербург, по ТЗ ЦШ разработан необслуживаемый электродвигатель ДБУ (двигатель бесконтактный управляемый) ДБУ 120- 300-1,2-160-Д25 постоянного тока. Основная задача была уйти от коллекторного узла и фрикциона.
Данный электродвигатель относится к типу вентильных электродвигателей (с постоянными магнитами на роторе).
ДБУ 120- 300-1,2-160-Д25 (ЮЛИТ 521673.003 ТУ от 01.04.09) разработан для замены коллекторных типа МСП для приводов СП6. По требованиям безопасности ДБУ комплектуется аппаратурой управления и контроля АУК.
Эксплуатационную проверку и опытную эксплуатацию прошли на ШЧ14 ОЖД.
Серийное производство ДБУ и АУК освоено ОАО «Электротехнический завод «ЛЕПСЕ», г.Киров
http://www.lepse.com/
Квалификационные испытания проведены там же комиссией, в состав которой входили представители ЦШ и ПКТБ ЦШ.
Первые партии отгружены на Горьковскую и Северную ж.д.
В настоящее время заканчивается работа по ДБУ с пусковым блоком переменного тока для пятипроводной линии. Преимущества:
- меньше масса и габариты (как и на ДБУ 120- 300-1,2-160-Д25);
- исключение фрикциона (фрикцион зажимается, отключение производится отсечкой по току);
- уменьшение нагрузки на контакты автопереключателя;
- допускает применение стрелочных электроприводов с бесконтактными автопереключателями или автопереключателями, выполненными на микровыключателях, с обеспечением условий безопасности;
- пусковой блок позволяет использовать приводы и при однофазной линии напряжения питания переменного тока.

Ответим на вопросы, дадим дополнительную информацию здесь или по motor@elma-ko.spb.ru, sergey.epifanov@gmail.com

Уважаемый ЕС. По ознакомлении с информацией о двигателе ДБУ возникли след. вопросы.
1. Имеется ли на двигателе возможность регулировки по отсечке? Т.к. стрелки бывают разные (Р65,Р50,перекрёстные), да и в пределах одного типа необходимы разные отсечки, в зависимости от состояния конкретной стрелки.
2. Имеется ли возможность изменения расположения контактов подключения монтажа ( чтобы вместе с двигателем не пришлось менять и монтаж).
3. Какова грозоустойчивость блока управления?
4. Какова периодичность проверки в РТУ.

1. Регулировка отсечки по току в настоящий момент не предусмотрена. А нужна ли она?! Установлен придел 10А. До 10А двигатель будет работать. После 10А отработает реверс и отключится.
2. Сам ДБУ не требует перемонтажа , небольшой перемонтаж требуется при установке АУК. Если интересно, могу выложить общие технические решения утвержденные ЦШ.
3. В ходе эксплуатации (4 года) проблем по грозоустойчивости не было. Специальных требований в ТЗ (кроме электромагнитной совместимости) и в ходе ОКР не предъявлялось.
4. Проверка в РТУ не требуется.

Епифанов Сергей добавил 12.10.2010 в 11:01
Еще раз о плюсах ДБУ:
1. Меньше и легче – 8 кг.
2. Нет щеток (перебирать , протачивать коллектор не надо)
3. На роторе постоянные магниты (намотки как у асинхронника нет)
4. Вероятность пробоя намного меньше (обмотки не пересекаются, каждая на своих зубцах)
5. Подшипники не разбиваются (в подшипниковых гнездах установлены стальные втулки), только при установке не надо ставить с перекосом.
6. При заклинивании не сгорит (отсечка по току)
7. Необслуживаемый

Если я правильно понял - АУК можно развернуть самому?

Можно.

Для первой партии это происходило так. Ж.Д. определяла места установки АУК и направляла нам схему подключения конкретных СП. На основании общих технических решений (ОТР), нами разрабатывалась конкретная схема подключения (доп. к ОТР) и согласовывалась с ЦШ и ПКБ ЦШ.

Сейчас предполагается, что служба Ш дороги (честно говоря не в курсе какой отдел конкретно), самостоятельно, на основании ОТР разработает схему подключения. Но учитывая, что изделие новое, мы рекомендуем разработанную схему подключения давать нам на рассмотрение.

Посмотрим что скажут ребята с этих дорог!
Подкупает во всем этом идея по исключению фрикциона.:thumbup1:

Да, коллега, в этом вопросе закралась тень сомнения! Особенно, как будет гаситься кинетическая энергия после перевода стрелки без фрикции?!?!?:raD:

Рекомендация
 

Ну по некоторому опыту внедрения, первые года три мы будем мат слышать :)

Рекомендация - если к Вам поступит ДБУ или АУК.
Что-то непонятно по установке или монтажу. Нет сопроводительной тех.документации. Обращайтесь к нам - ЗАО ППТФ "ЭЛМА-Ко", Санкт-Петербург.
(812) 325-19-43, 334-49-71 motor@elma-ko.spb.ru, elma-ko@yandex.ru, sergey.epifanov@gmail.com.

А что, если сделать параллельные вывода, допустим - сзади и слева (если смотреть от курбеля).

Сергей, ответьте на вопрос:"Как будет гаситься кинетическая энергия в двигателе ДБУ?"

Однако, рабочий пред - 5А, чую - фрикцион останется.