Adagumer

Сомнений точно нет!
Но вот смущение вызывает другое:
Это вот самое почему-то входит в норму!

Николай Николаевич

Когда я писал, что "это Ваша работа" - я как раз отвечал про "бесплатно".
Естественно, никто и никогда не будет платить второй раз за работу в рабочее время - мы много об этом говорили.
В части "в выходные" - ответ тоже известен: предоставление другого дня отдыха.

Суховерша Алексей

Несомненно, лучше в ДИ, чем вагонников нету! Там точно понятно: смена, отдых, переработка...деньги. А ведь в ДИ делаем одно дело: тока одни за деньги, а другие - нет.

Хотя, однозначно: вагонникам места в ДИ нет.!

__________________
Россия - Калининград.
Границы разные, страна - одна.
Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.

Torquato Tasso

:n ono::non o:


Обязанности электромеханика СЦБ
Электромеханик СЦБ назначается для выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту закрепленных устройств СЦБ и обеспечения их исправного состояния.
Электромеханик СЦБ подчиняется непосредственно старшему электромеханику СЦБ или руководителю бригады, а в оперативном отношении также сменному инженеру дистанции сигнализации и связи.
Электромеханик СЦБ обязан:
Знать теоретически и практически обслуживаемые устройства СЦБ удерживать их в исправном состоянии, а также уметь выполнять ремонт и монтаж, измерять и приводить к нормы параметры при обязательном соблюдении правил выполнения работ и технологии, совершенствовать приемы работы, осваивать и использовать передовые методы обслуживания устройств, передавать опыт и знание подчиненным работникам.
Выполнять работы согласно утвержденным планам-графиками технического обслуживания и другими планами, организовывать выполнение работ электромонтерами СЦБ и осуществлять контроль по качеству их выполнение.
Обеспечивать безопасность движения поездов при выполнении работ, соблюдаться требований правил охраны работы и пожарной безопасности.
Постоянно совершенствовать знание устройств СЦБ, предупреждать возможность появления отказов, а при них возникновении принимать необходимые меры для быстрейшего выявления причин и их устранение, соблюдаясь порядка выполнения работ, который обеспечивает безопасность движения поездов.
При получении сообщения об отказе в работе устройств СЦБ в кратчайший срок прибыть для его устранения, выяснить ситуацию и доложить сменному инженеру дистанции и старшему электромеханику СЦБ. К восстановлению нормального действия устройств СЦБ разрешается приступать только после получения разрешения и плана дальнейших действий от сменного инженера или руководства дистанции сигнализации и связи. Если невозможно самостоятельно выявить и устранить отказ, то немедленно сообщить об этом сменному инженеру дистанции и старшему электромеханику СЦБ. После устранения отказа сделать запись в журнале осмотра формы ДУ-46 согласно требованиям Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при выполнении работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ. Время устранения и причину отказа сообщить сменному инженеру дистанции.
При появлению на сигнальных линиях СЦБ изморози и гололедицы, а также при стихийных явлениях, которые вызывают нарушение действия устройств СЦБ или создают угрозу их нормальной работы, немедленно сообщить об этом сменному инженеру дистанции или вышестоящему руководителю и принять меры для предупреждения нарушений действия устройств СЦБ.
После стихийных явлений сделать внеочередной осмотр или проверку исправного действия устройств СЦБ. Необходимость, порядок и очередность осмотра или проверки должны быть согласованы с руководством дистанции сигнализации и связи через сменного инженера дистанции.
Принимать участие в месячных и других комиссионных осмотрах и проверках устройств СЦБ. Обеспечивать своевременное устранение выявленных недостатков в пределах закрепленного участка. При нарушении срока устранения недостатков, сообщить об этом сменному инженеру для контроля и предоставления помощи.
Своевременно и качественно готовить устройства СЦБ на закрепленном участке к работе в зимних условиях.
Подавать старшему электромеханику СЦБ предложения относительно повышения надежности, ремонта, замены и подготовки к зиме обслуживаемых устройств СЦБ.
Контролировать порядок проведения и качество ремонтных и строительно-монтажных работ, которые выполняются специальными бригадами или строительными организациями; принимать участие в принятии выполненных работ. В случае нарушения правил выполнения работ или выполнение работ без согласования требовать немедленного их прекращения с сообщением об этом старшему электромеханику СЦБ и сменному инженеру дистанции.
Содержать в порядке техническую документацию на обслуживаемые устройства СЦБ, обеспечивать соответствие действующих устройств СЦБ утвержденной технической документации.
Иметь на обслуживаемом участке необходимые инструменты, измерительные приборы, а также запас материалов, приборов и запасных частей, установленный приказом начальника дистанции.
При сменном режиме работы, кроме технического обслуживания закрепленных устройств СЦБ, своевременно устранять отказы устройств СЦБ на участках, закрепленных за другими электромеханиками СЦБ в пределах, установленных начальником дистанции сигнализации и связи.

T1000

Многабукафф

Суховерша Алексей

Удерживать... забавно!

__________________
Россия - Калининград.
Границы разные, страна - одна.
Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.

Суховерша Алексей

Это что за чудо?

__________________
Россия - Калининград.
Границы разные, страна - одна.
Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.

Torquato Tasso

это не чудо, это инструкция ЦШ4616 1989 года. другой дома не оказалось, да и НН ее лучше помнит

СУНДЕТОВ

Все это не по теме!!! Тема превратился в БРАЖКУ.

Adagumer

А кто, по штату, должен заниматься рационализаторами и их предложениями?

СУНДЕТОВ

На выходных и маршрутных светофорах с центральным питанием перегорание предохранителей в цепи ламп редкое явление . Но как показывает практика более 90% горят на тех сигналах, где одновременно горят два огня и при расследовании в основном все идеально, кроме старения нити самого предохранителя на 0,3А. Да и при очередных проверках выявляются такие предохра-
нители и при открытом сигнале корпус иногда незначительно теплый. Дал предложение разделить цепь второго отделить т.е. на каждый СТ-4 свой предохранитель по 0,3 А и на общий на 1 А, два по 0,3 А как защитный, а на 1 А как выключающий.

Заменить на более больший номинал нет смысла т.к. при КЗ в цепи можем диод спалить, а потом только предохранитель. Ваши мнения ?

Александр

Идея отличная!
Предлагаю подумать, как усовершенствовать схему дальше, чтобы было через один пред 1Ж, а через другой - З и 2Ж. Тогда при перегорании преда при маршруте по главному, зелёный переключится на жёлтый

__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф.Э. Дзержинский.

Rafa

Грозощит

Всё замечательно, но в схемах выходных и маршрутных светофорах, имеется ещё одно очень слабое звено - первичная обмотка трансформатора СТ-4. Если слабенькие 0,3 предохранители как-то периодически меняют и измеряют ток (нужно бы при разных огнях, включая тяжёлый для преда мигающий режим и в момент смены огней), то СТ-4 проверен раз перед установкой, и при перепадах нагрузок влажности и температуры при вибрации от проходящих поездов ждёт момента и устраивает подлянку. Обычно, при моих расследованиях (опыт и в РТУ и линейном цехе) первый признак старения СТ - увеличение тока холостого хода первичной обмотки, т.е наклёвывается межвитковое сообщение. Под стабильнолной нагрузкой транс ещё ведёт себя нормально, инерционный стрелочный прибор ещё не улавливает бросков при переключениях, но иногда горят, потом (при отсутствии мер) чаще, пока неисправность СТ-4 (иногда в итоге пережигается первичная обмотка) становится явной. Работая ШНСом я с кросса стал промерять сопротивления шлейфа (прямая жила - первичная обмотка СТ-4 - обратная жила) ожидаемый результат не нормировал, но считал, что на одном или в створе расположенных сигналах - сопротивления шлейфов должны быть ровны между собой +- 5%. Если есть разница более существенная - значит наклёвывается СТ или жила, причём предотказ СТ обычно снижает величину сопротивление шлейфа, а готовящаяся к обрыву жила - повышает. Много времени? Да, если часто и все сигналы. А если только светофоры маршрута безостановочного пропуска и раз в год? Эффект совсем другой.

__________________
Выше всех добродетелей рассуждение, ибо всякая добродетель без разума — пуста.

Пётр I - первый император и основатель Российской Империи

Александр

Осталось "допилить" блочку и рацуху внедрять. Да, думаю, ещё обратный провод надо защищать предом 3А, как при УРП.

__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф.Э. Дзержинский.