|
Всё замечательно, но в схемах выходных и маршрутных светофорах, имеется ещё одно очень слабое звено - первичная обмотка трансформатора СТ-4. Если слабенькие 0,3 предохранители как-то периодически меняют и измеряют ток (нужно бы при разных огнях, включая тяжёлый для преда мигающий режим и в момент смены огней), то СТ-4 проверен раз перед установкой, и при перепадах нагрузок влажности и температуры при вибрации от проходящих поездов ждёт момента и устраивает подлянку. Обычно, при моих расследованиях (опыт и в РТУ и линейном цехе) первый признак старения СТ - увеличение тока холостого хода первичной обмотки, т.е наклёвывается межвитковое сообщение. Под стабильнолной нагрузкой транс ещё ведёт себя нормально, инерционный стрелочный прибор ещё не улавливает бросков при переключениях, но иногда горят, потом (при отсутствии мер) чаще, пока неисправность СТ-4 (иногда в итоге пережигается первичная обмотка) становится явной. Работая ШНСом я с кросса стал промерять сопротивления шлейфа (прямая жила - первичная обмотка СТ-4 - обратная жила) ожидаемый результат не нормировал, но считал, что на одном или в створе расположенных сигналах - сопротивления шлейфов должны быть ровны между собой +- 5%. Если есть разница более существенная - значит наклёвывается СТ или жила, причём предотказ СТ обычно снижает величину сопротивление шлейфа, а готовящаяся к обрыву жила - повышает. Много времени? Да, если часто и все сигналы. А если только светофоры маршрута безостановочного пропуска и раз в год? Эффект совсем другой.
__________________
Выше всех добродетелей рассуждение, ибо всякая добродетель без разума — пуста.
Пётр I - первый император и основатель Российской Империи
|
