Высший пилотаж.
Вот что значит человек выпивает, а это значит, что он может быть очень простым парнем, при этом оставаться грамотным и образованным инженером, который в понятной доходчивой форме изложит свои мысли для широких масс.
Спасибо.

Вот это настойчивость!!

Зато на переменке наведёнка проблем подкидывает.

C Ромой полностью согласен!
Только вот не задача.
Как я говорил раньше в замен ЦЭ-191 подготовлены три документа - СТО. Возникает вопрос, а как отменить "Инструкцию"

Sts_Dem добавил 25.12.2015 в 09:37
Только что получил......
В хозяйстве электрификации и электроснабжения 2016 год
объявлен - "ГОДОМ БЛОКИРОВКИ БЕЗОПАСНОСТИ"
Вот и понимай как хош!!!! (Ох у ж эти путейцы....)

Поподробнее плз.

Есть у энергетиков блокировочные замки безопасности в РУ

Заблокируем безопасность!!! :smile_24:

Похоже СЦБисты не правильно понимают суть заземления в зоне "А".

В начале обсуждения проблемы, необходимо четко определить: ЗАЧЕМ?

Может у путейцев спросить ....:lol:

Бардак одним словом.

Действительно, нету единого понимания, каждый со своей колокольни или ямы трактует.

В 2014 году ОСЖД приняла МЭК (IEC) 62128, и по всей видимости, новые документы, что готовятся на РЖД, будут именно под этот стандарт. Там даже зона А изменилась.
Появилось понятие шагового напряжения и выравнивания потенциалов. Прописали заземление устройств освещения, видеонаблюдения и проч. на отдельный контур. Для постоянки четко прописали эквивалентность глухого и заземления через диодник.

Текста пока раздобыть не удалось, доже на английском. :fingal:

Рома Дрозд добавил 25.12.2015 в 17:58
Замечу, разрабатывались системы, не требующие непосредственного соединения устройств и сооружений с тяговым рельсом, но пока не нашёл никого, кто бы делился опытом ее применения.

Идея была следующая: при возникновении опасного потенциала включались специальные короткозамыкатели, закорачивающие контактную сеть на рельс. В принципе, это давало возможность не мучиться со всеми этими "заземлениями" на рельс. Тем не менее, отключение производилось основной (токовой) защитой контактной сети.

Но что-то не срослось. То ли с надёжностью, то ли с ложными срабатываниями...

На Свердловской дороге эксплуатируется подобная система.
На старой работе у меня в компьютере была информация - там и осталась.
Но если очень нужно - я могу попросить...

Рома Дрозд добавил 25.12.2015 в 17:58
Идея была следующая: при возникновении опасного потенциала включались специальные короткозамыкатели, закорачивающие контактную сеть на рельс. В принципе, это давало возможность не мучиться со всеми этими "заземлениями" на рельс. Тем не менее, отключение производилось основной (токовой) защитой контактной сети.

Действительно такая система есть на Свердловской!
Но там куча своих проблем, т.к. искуственное КЗ никому не нужно.
По этому там даже разработали систему передачи информации о пробитом изоляторе (через ИП на отдельный стальной трос) по радиоканалу на отключение выключателя. Все слишком сложно - значит не надежно. Вот и не прижилось!
Кстати в проекте ВСП-2 применен тот же принцип только с помощью экранирующего-обратного троса.

Тот же - да не тот. В проекте ВСМ-2 это должен быть провод для пропуска обратного тягового тока. Который через определенной расстояние соединен с обратной тяговой рельсовой сетью. И тяговый ток из рельсов должен стекать на этот провод и уже по нему возвращаться на тяговую подстанцию.

Зачем провод?

Для лучшего пропуска обратного тягового тока, повышения надежности за счет исключения заземления элементов контактной сети на тяговую рельсовую сеть и одновременно - для компенсации влияния на другие сети.

Ну эт ежу понятно

чот не вяжется