Александр

По характеристикам - оно токовое.
Возможно, лучшая чувствительность из-за различных катушек (здесь на форуме Заводик объяснял, почему у НМШ по катушке, расположенной ближе к якорю чувствительность больше)

__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф.Э. Дзержинский.

KPV

Формулировки процитированы из указания. "Специальная конструкция", похоже, заключается в двух катушках с заданными параметрами по срабатыванию (в настоящий момент более стабильно работает с БВМШ, а ранее требовалось раздельное включение катушек при работе с СВШ). НМШ2-900 с БВМШ разрешалось сохранять только в эксплуатации при условии проверки срабатывания (3-4 раза на 3-й ступени выдержки) - из указания 1247/978.

Из справочника Сороко:
1) НМШ2-900 - напряжение полного притяжения якоря, не более - 7,5В;
2) НМШ3-460/400 - ток полного притяжения якоря по каждой катушке, не более 0,0134А. Это эквивалентно напряжениям 6,164 и 5,36В. При последовательном включении катушек напряжение срабатывания будет где-то между этими значениями. Точнее только при анализе количества витков в катушках (7000/6600) и вычислении магнитного потока от каждой катушки при последовательном включении (с погрешностью, не учитывающей физическое расположение катушек относительно ярма - о чем писал выше Александр). Или проводить эксперименты.

Вывод: НМШ3-460/400 более чувствительное на срабатывание.

Николай Николаевич

Насколько я помню то, что нам говорили преподаватели в ЛИИЖТе - реле НМШ3-460/400 то ли самое "легкое" на подъем якоря, то ли одно из наиболее "легких", по параметру "ампер-витки срабатывания". И разработано оно специально для работы в схеме выдержки времени, поэтому такой нестандартный набор контактных групп.
Поэтому и термин "специальная конструкция" применен в Указаниях ГТСС.

скобарь74

410104-ТМП П.5.16"Цепи отсоса тяговых подстанций (тп) постоянного и переменного тока выполняются двумя воздушными или кабельными линиями,присоединяемыми на станциях к средним выводам дт главных путей или..."
Вопрос-эти линии могут же касаться друг друга на всем протяжении до разветвления к "своим"дт?

Евгений002

Думаю вряд ли. На перегонах устанавливают уравнивающие соединители между д.т. соседних путей через n Б.У., вероятно не зря, потенциалы средних точек ДТ соседних путей - разные. Значит и у ТП если эти линии отсоса тоже с разными потенциалами будут только "касаться" до точки их жесткого соединения на ТП- это не есть хорошо.....Не забываем какие токи протекают по ним....

Рубильник

А что означает красный квадратик в белой кайме на автосцепке? Также иногда присутствует на розетке рамы вагона и на балочке поддерживающей сцепку (ласково так назвали этот дрын весом в пару добрых кило ).

__________________
-Любое устройство, требующее наладки и регулировки, обычно не поддается ни тому, ни другому.
-Постоянное напряжение, будет не таким постоянным, если в проводку добавить две-три скрутки алюминия с медью.

tyubik

Сейчас в "Своей игре" не СЦБ-ист с ЮУЖД играет?

Рубильник

Так точно.

__________________
-Любое устройство, требующее наладки и регулировки, обычно не поддается ни тому, ни другому.
-Постоянное напряжение, будет не таким постоянным, если в проводку добавить две-три скрутки алюминия с медью.

Aleksey_Vladimirovich

МолодЕц какой!

Aleksey_Vladimirovich

Без претензий на новаторство:
- Допуская интенсивный пропуск по подвИжным частям стрелочного перевода подвижнОго состава с высокими скоростями встаёт вопрос непрерывного контроля ширины колеи. Учитывая, что нынешние электроприводы контролируют только лишь текущее состояние подвижных частей стрелки, что напрашивается?

Василич

Тензорезисторы?

__________________
что есть красота
И почему её обожествляют люди?
Сосуд она, в котором пустота,
Или огонь, мерцающий в сосуде?

Aleksey_Vladimirovich

Нет. Внешнее механическое замыкание.

Василич

Не. Нашальнике ругаца будут.

__________________
что есть красота
И почему её обожествляют люди?
Сосуд она, в котором пустота,
Или огонь, мерцающий в сосуде?

Aleksey_Vladimirovich

Постараюсь пояснить. Нынешние электроприводы контролируют статичное состояние остряков и подвижных частей крестовин вне зависимости от их фактического положения, потому и введена проверка на плотность прижатия остряков к рамным рельсам. При этой проверке, нами, братушками СЦБ-стами, контролируется всего лишь амплитуда колебаний, потому и путеец с шаблоном приставлен.
Я-то глаголю про то, что динамику колебаний рамных рельсов друг относительно друга периодически проверять нужно, а вот отклонение остряка относительно соответствующего рамного рельса - единожды при переводе в противоположное состояние контролировать с помощью механического замыкателя.

Aleksey_Vladimirovich добавил 11.02.2018 в 18:30
Идея в том, что механические замыкатели не позволяют прижаться остряку без взаимоконтроля отвода противоположного остряка на безопасное для прохода колёсной пары подвижнОго состава расстояние от рамного рельса. И контролировать эти положения устройством, не приводящим в движение остряки. Таким образом обеспечить непрерывный контроль необходимого положения остряков относительно рамных рельсов.

Aleksey_Vladimirovich добавил 11.02.2018 в 18:34
Повторюсь: было бы странным, если бы до сих пор кем-то не было реализованным.

Aleksey_Vladimirovich добавил 11.02.2018 в 18:45
Коротенечко:
- Приводит подвИжные части стрелочного перевода в движение привод;
- Не позволяет несанкционированно смещаться подвИжным частям механический блокиратор;
- Контроль статичного положения подвИжных частей стрелочного перевода - непрерывный многоточечный.

Углев Дмитрий

Так и есть, Павел Терентьев. Мой бывший студент