НиколайМ

...или два раза в неделю...может пусть путейцы устраняют эту проблему....

__________________
Все под одним небом живем, но горизонт у всех разный. [Конрад Аденауэр]

Евгений002

В свободное от покраски, окон по капремонту, внеплановой сверки техдокументации .....и далее по списку время

vetal

Вот тут я с Вами согласен. Путейцы не заинтересованы в проверке своих ИС и ждут, когда СЦБисты их ткнут носом, а когда их тыкают носом, то затягивается песня типа: "Ты меня не уважаешь! Ты меня напрягаешь! А мы тебе ночью перемычки пообрубываем, да и линзы побъем"! И тут механик, дабы сохранить в порядке перемычки, линзы и хорошие отношения игнорирует оформление недостатков в ДУ-46. А если бы только путейцы несли ответственность за своевременное выявление и устранение недостатков, а контроль вели за этим ну, например, УРБП, то возможно у путейцев было больше мотивации нормально содержать ИС. Есть же обходчик пути, который каждый день осматривает путевое хозяйство на перегоне, что мешает выделить обходчика для проверки в течении 2-х часов изостыков на станции.

vetal добавил 12.08.2012 в 00:25
Это никого не интересует и никого этим не разжалобишь! Тут весь груз падает на старших механиков...

Евгений002

И УРБП не потребуется, если будет определено-ложная занятость по изостыку ОДНОЗНАЧНО за ПЧ, без вариантов......сразу появится у коллег путейцев мотивация изменить к изостыкам свое отношение...

vetal

Думаю нет, если не мы, то кто-то должен все равно производить контроль. Механику тоже все равно нужно проверять ИС, чтобы знать тонкие места в содержании РЦ. Просто нам хотелось бы, чтобы тыкали путейцев носом в эти тонкие места не мы... Но кому-то надо! Замкнутый круг, однако! Я бы сказал, что контроль у путейцев за изостыками должно выполнять лицо независимое в том плане, что на его решение не могут повлиять ни ДС, ДСП, ПД, ПДБ, а на электромеханика, вернее на принятые им решения влияют и ДС, ДСП, ПД, ПДБ, т.к. на станции все "варятся" в одном котле...

НиколайМ

....каким образом?....

__________________
Все под одним небом живем, но горизонт у всех разный. [Конрад Аденауэр]

vetal

А что? Кто-то считает, что не влияют??? Тогда, например, в чем проблема выключить РЦ из-за не обеспечения шунтовой чувствительности на главном пути?! А почему СЦБисты в нарушение инструкции ишли на включение РЦ после кап. ремонта без соеденителей? Почему не оформляют замечания в ДУ-46 о неисправностях изостыков?

Суховерша Алексей

Рельс, стыковой рельсовый соединитель, изолирующий стык на перегоне и на станции - должно быть исключительно путейским.
Мы предложили путейцам на участке АБТЦ установить дублированные джемперные перемычки к ПЯ на перегонах, на что получили категорический отказ - нечего портить рельсовое хозяйство лишней дыркой в рельсе.

__________________
Россия - Калининград.
Границы разные, страна - одна.
Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.

vetal

Может можно приварить штепсель джемпра к подошве рельса?

IGOR77

vetal,
У вас разве не требуется согласие руководства (согласование ШЧД) дистанции на выключение устройства? Если не требуется, то проблем у вас нет.))

IGOR77 добавил 12.08.2012 в 09:47
а,еще лучше приклеить.

Николассс74

Сейчас тоже есть такой мастер, подснежник, один на всю дистанцию, выезжает в основном на отказы. Эксплуатационщики мастера его не признают и что интересно, сами за изоляцией не смотрят считая, что его дело.
И по проверке рельсовых цепей - в графике записано, но по приказу 1 Н - 1 раз в месяц комиссионная проверка с ПД, ЭЧК с составлением акта, по телеграмме НГ 2 раза в месяц, второй и четвертый четверг станция, последний четверг перегон. Столкнулся раз с интересным случаем, в регионе, ДИРег собрал ШЧ, ПЧ рассмотреть рельсовые цепи, что нашло на него не понятно, но лежит у него справка в которой указано, что у каждого ПЧ есть неисправные изолирующие стыки. ПЧ очень удивились, подписывать отказались, сказали, что такого не может быть и надо разобраться. Им показали акты, где ПД подписал акты с замечаниями по из.стыкам, но .....Ресльвоые цепи в ПЧ возложены на ПЧГ, ПЧ очень далек от этих проблем.

__________________
Не бойтесь знать и применять знания. Смелость города берет.

vetal

Ну если чесно, то приваренные штепсели к подошве рельса я видел на подъезных путях - штепсель держиться! Такой вариант мне тоже не нравится, но нет безвыходный ситуаций - просто есть ситуации выход из которых нам не нравится!

vetal добавил 12.08.2012 в 10:13
Да, пример неудачный, согласен! Возмем просто РЦ на не главном ходу или приемоотправочный самый боковой путь на маленькой станции, где мало свободных путей! Скажите ДСП, что будете выключать, ДСП дзвякнет ДСу, а та уже вам раскажет политику партии! Да к черту примеры, Вы сами прекрасно должны все понимать!

Николассс74

Было время, когда после смены стрелочного перевода ПЧ не ставили штепсельные, заставляли, варили два соединителя, на головку и подошву.

__________________
Не бойтесь знать и применять знания. Смелость города берет.

vetal

А наша ЦШ-0060 п.10.1 стр. 55 разрешает на участке с электротягой переменного тока, в качестве дублирующих, использовать приварные рельсовые соеденители того же типа, что и основные, с привариванием их к подошвам рельсов.

НиколайМ

А если остряк закрывается на 4мм, ДС Вам тоже о политике партии рассказывает, и кто же Вам мешает сделать запись о неисправном изостыке?

__________________
Все под одним небом живем, но горизонт у всех разный. [Конрад Аденауэр]