Оформление результатов шунтирования - Страница 3 - СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть

**Кабанбай Батыр** · 12.08.2012, 13:10

Цитата:

Сообщение от vetal

100%!!! Свежий случай! Звонит начальник станции и говорит, что тепловоз при движении по такому-то пути показывает кратковременно ложную свободность! На мой вопрос механик сказал, что напряжение на путевом реле В НОРМЕ! Приехал на станциию и выявил, что напряжение на путевом реле выше, чем по нормали на 0,5 В. Ну это же совсем чуть-чуть - ответил мне механик! Чуть-чуть, а ответственность уже законодательная - ответил ему! Убавили напряжение на путевом реле, обкатали путь и были все довольны!

Как (чем) убирали напряжение на путевом ?

**Евгений002** · 12.08.2012, 13:41

Цитата:

Сообщение от vetal

100%!!! Свежий случай! Звонит начальник станции и говорит, что тепловоз при движении по такому-то пути показывает кратковременно ложную свободность! На мой вопрос механик сказал, что напряжение на путевом реле В НОРМЕ! Приехал на станциию и выявил, что напряжение на путевом реле выше, чем по нормали на 0,5 В. Ну это же совсем чуть-чуть - ответил мне механик! Чуть-чуть, а ответственность уже законодательная - ответил ему! Убавили напряжение на путевом реле, обкатали путь и были все довольны!

Ну это не ШНЦ, если ждал пока его 0,5В приедут и намеряют.....

**Кабанбай Батыр** · 12.08.2012, 15:29

Цитата:

выше, чем по нормали на 0,5 В.

Абсолютная погрешность измерения, для Ц4380 на пределе 30В составляет 0.75 В. То есть по факту, показание прибора ± 0.75 В.

**Евгений002** · 12.08.2012, 15:48

Цитата:

Сообщение от Александр Михайлович

Абсолютная погрешность измерения, для Ц4380 на пределе 30В составляет 0.75 В. То есть по факту, показание прибора ± 0.75 В.

А это как алкогольное опьянение-ещё и усугубляющий вину ШНЦ фактор, даёт возможность высокому начальству из Тупейцев назначить, что напряжение "завышено" не на 0.5, а на целых 1.25В и никакими диаграммами им не доказать, что максимально допустимое напряжение на реле определятся критериями КОНТРОЛЬНОГО режима, для ШУНТОВОГО режима этот критерий значительно выше.

**vetal** · 12.08.2012, 16:44

Цитата:

Как (чем) убирали напряжение на путевом ?

Изменением коеффициента трансформации на вторичной обмотке питающего трансформатора.

vetal добавил 12.08.2012 в 16:44

Цитата:

Абсолютная погрешность измерения, для Ц4380 на пределе 30В составляет 0.75 В. То есть по факту, показание прибора ± 0.75 В.

Не важно! Для механика должно быть главным, чтобы поверенный прибор, которым он пользуется показывал норму напряжения на путевом реле, ни десятой вольта больше! Вспомните телеграмму по ст. Пятихатки, где фигурировали данные: выроботка в валике - более 0,1 мм от нормы, ток работы электродвигателя на фрикцию завышен - более 0,1 А...

**IGOR77** · 12.08.2012, 16:56

Цитата:

Сообщение от vetal

Изменением коеффициента трансформации на вторичной обмотке питающего трансформатора.

vetal добавил 12.08.2012 в 16:44

Не важно! Для механика должно быть главным, чтобы поверенный прибор, которым он пользуется показывал норму напряжения на путевом реле, ни десятой вольта больше! Вспомните телеграмму по ст. Пятихатки, где фигурировали данные: выроботка в валике - более 0,1 мм от нормы, ток работы электродвигателя на фрикцию завышен - более 0,1 А...

Главней, чтоб у ревизора прибор показывал норму.

**Андрей13** · 12.08.2012, 17:25

Оформить запись на обкатку подвижным составом и перевод стрелки только после проверки фактической свободности от подвижного состава необходимо и нужно. Только вот параллельное ответвление стрелки в тупик где релейный конец или ответвление на участок пути закрытый например по причине гнилости шпал невозможно обкатать, да и проверить фактическую свободность при переводе спаренной стрелки где вторая на главном ходу затруднительно.

Torquato Tasso · 12.08.2012, 17:32

Цитата:

Сообщение от vetal

... Вспомните телеграмму по ст. Пятихатки...

Ну и название...Почти как у Жванецкого: ...шестеренки- пятиренки- четвереньки...

**IGOR77** · 12.08.2012, 18:07

Цитата:

Для механика должно быть главным, чтобы поверенный прибор, которым он пользуется показывал норму напряжения на путевом реле, ни десятой вольта больше!

Все не так просто.
Достаточно много рельсовых цепей с нормой напряжения на путевом реле, например 14-16В.

Внимание, вопрос.
Регулировку напряжения (если тупо по технологии) производим ступенчато на вторичке питающего тр-ра.
Предположим фидер, Цешка идеальны, да и ступень тр-ра подобрали идеально. На реле 15В.
На следующий день приходит ШН с "принципиальным" проверяющим, с другим (проверенным и исправным) прибором, станция работает от другого фидера скажем 240В, параметры РЦ и погода такие же как и вчера.
На реле 17В. Кто виноват?

**каркуша** · 12.08.2012, 18:42

Цитата:

Чего то намудрили, или выключаем или едем по сигналам после проверки фактической свободности.
По выключенной секции и так её обязаны проверять.

ничего не намудрили... выключаем без сохранения, но движение(по приказу, пригласительному и проч) осуществляется только после визуального убеждения в свободности секции, участка.. т.е. ДС, или его ЗАМ, либо дежурный по посту, либо составитель, после того как лично убедиться в свободности пути сообщает ДСП, а дальше согласно ТРА и ИДП... все!!!

каркуша добавил 12.08.2012 в 18:42

Цитата:

Регулировку напряжения (если тупо по технологии) производим ступенчато на вторичке питающего тр-ра.
Предположим фидер, Цешка идеальны, да и ступень тр-ра подобрали идеально. На реле 15В.
На следующий день приходит ШН с "принципиальным" проверяющим, с другим (проверенным и исправным) прибором, станция работает от другого фидера скажем 240В, параметры РЦ и погода такие же как и вчера.
На реле 17В. Кто виноват?

дык все просто... берем прибор, измеряем им напругу, и этот прибор из релейки никуда не деваем, можете на цепь привязать))) в этом случае никакое прыгание на фидерах влиять не будет, разбег в нормах все нивелирует

**IGOR77** · 12.08.2012, 18:52

Цитата:

в этом случае никакое прыгание на фидерах влиять не будет

Все будет.
220В - 15В
240В - 16,4В

**EmerCom** · 12.08.2012, 19:11

Цитата:

Сообщение от IGOR77

Все будет.
220В - 15В
240В - 16,4В

Да еще +0.75В погрешность от "цешки"... Вот и добрались до 17.15. Докажите что вы не верблюд...

**каркуша** · 12.08.2012, 19:29

Цитата:

Все будет.
220В - 15В
240В - 16,4В

хм, почесываю репу, надоть проверить.... у мя ДСШ - 13, нормы от 15.5 до 18 минимум, есть и с большим верхнем пределом, но пока ни разу не сталкивался с такой разбежкой при прыгании фидерров.... иногда прыгает порядка 0.5в, но никогда к фидерам как то это не привязывал...

**Евгений002** · 12.08.2012, 19:47

Цитата:

Сообщение от каркуша

хм, почесываю репу, надоть проверить.... у мя ДСШ - 13, нормы от 15.5 до 18 минимум, есть и с большим верхнем пределом, но пока ни разу не сталкивался с такой разбежкой при прыгании фидерров.... иногда прыгает порядка 0.5в, но никогда к фидерам как то это не привязывал...

ДСШ-13А?? 25Гц??? Если так-понятно, ПЧ50/25-стабилизатор и его Напр на выходе от ПХ не прыгает( что не скажешь о форме выдаваемой им синусоиды)

**каркуша** · 12.08.2012, 19:52

Цитата:

ПЧ50/25-стабилизатор и его Напр на выходе от ПХ не прыгает

пасиб, отлегло....а то уже начал думу думать))))

12.08.2012, 17:25	#37 (ссылка)
Андрей13 Отважный Автор темы Регистрация: 24.06.2009 Адрес: квартира №13 Сообщений: 3,088 Поблагодарил: 435 раз(а) Поблагодарили 1399 раз(а) Фотоальбомы: 587 фото Записей в дневнике: 232 Репутация: 172	Оформить запись на обкатку подвижным составом и перевод стрелки только после проверки фактической свободности от подвижного состава необходимо и нужно. Только вот параллельное ответвление стрелки в тупик где релейный конец или ответвление на участок пути закрытый например по причине гнилости шпал невозможно обкатать, да и проверить фактическую свободность при переводе спаренной стрелки где вторая на главном ходу затруднительно. __________________ Книги по СЦБ \| Книги путейцам \| Книги машинистам \| Книги движенцам \| Книги вагонникам \| Книги связистам \| Путеводитель на различные ветки форума
	Цитировать 0

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
=Методичка= Оформление курсовых и дипломных проектов мостов	Admin	Учебные материалы железнодорожной тематики	0	18.07.2012 13:02
Оформление перевода в другое ШЧ	Андрей13	Отдел кадров	5	03.06.2012 01:16
="Железнодорожный транспорт"= [02-2012] С учетом достигнутых результатов	Admin	Ж/д статьи	0	31.05.2012 15:45
Таможенное оформление грузов и транспортных средств	Admin	Wiki	0	18.04.2012 13:10
[Полезно знать] Оформление электронного билета	Admin	Новости на сети дорог	0	31.01.2011 21:51

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)