Поэтому все машинисты должны быть предупреждены, что правильный путь закрыт и они всегда едут по отклонению на неправильный

И смешно, и грустно.
Я в написаном увидел смысл "этот" а не "другой"

Смысл - который "этот"
- Сигнализация на неправильный путь (скажем 1п) должна быть такой же, что и если бы он вдруг стал правильным (1п).

Тогда тем более непонятно, почему нельзя предусмотреть изначально сигнализацию на этот случай, дабы исключить ошибку Д по непредупреждению машиниста???
По моему мнению тут ошибка Д и Ш

Это исторически сложилось. Изначально на двухпутных перегонах не было смены направления. И когда придумали смену направления только временную при капремонте правильного пути для экономии денег решили не менять сигнализацию на выходных. Это было по моему лет 30 назад или более. На существующих станциях это еще сохранилось. При новом проектировании естественное такое не делают - везде делают постоялую смену направления с вытекающей из этого сигнализацией на выходных

Странно, что это еще не устранили везде. Ведь по сути это угроза безопасности движения и ложное информирование машиниста о маршруте

Вот сейчас и будут))) Наверное раньше во-первых и движенцы были более ответственны и таких случаев не было, а во-вторых - деньги - кто платить будет за переделки?

Хотя в принципе не так много осталось станций где такое надо сделать - не более 300

Не верю. Вернее сомневаюсь.
Есть общие принципы сигнализации. Не думаю, что авторы в угоду экономии допускали более разрешающее показание при отправлении на неправильный путь.

Можно подумать сейчас деньги резко появились ?:) У нас как всегда, пока тихо и делать ничего не надо! :)

Изучите предыдущие РУ - РУ-30-80 и предыдущие. Для временных устройств считали, что и инструкционно можно решить вопросы безопасности (это было во времена МПС - порядок был лучше)))

MikeG добавил 13.12.2017 в 00:27
Значит найдут - за счет чего-то другого

В п.4 всё написано(Ру-30).
А в Ру-55 нарисовано тоже

Что, опасаетесь, что в "шарашке" без коллег скучно будет?:sm496:

Так и было. З на неправильный с главного с отклонением.
Не всегда на выходных нижний Ж имеется.
Старые РУ полистайте.

Не так.
Если проект делался давно, когда "двухсторонняя а/б" была экзотикой, то никаких "двух желтых" на выходных светофорах просто нет в наличии. А речь как раз про отправления с главного (правильного) пути на неправильный - и поэтому с отклонением по стрелочным переводам.

Николай Николаевич добавил 13.12.2017 в 08:30
Нет такой нормы, и не нужно придумывать...
Приехал на боковой путь по "двум желтым" - на выход достаточно одного зеленого, хоть и с отклонением по стрелкам.

Все-равно вина СЦБистов тут есть. Ведь кто-то эти схемы чертил, кто-то утверждал, кто-то паял, кто-то проверял зависимости(или не проверял?). И никто не отпаял безостановочное, никто не изъял на выходном зеленое показание! Куды котимся, коллеги? Ну нет на выходном светофоре двух желтых, пусть будет желтый или пусть будет желтый с белым, что так сложно эту схему собрать? И прописать это показание во временной инструкции.