Вот ведь коллизия какая. (
Устройства САУТ на ст. Безенчук включены частично. И в декабре этого года в планах подключить устройства в сторону ст. Мыльная, т.е. в горловине, где и произошло нарушение. И локомотивная база уже существует на машинах (локомотивах). Если бы уже были включены путевые устройства полностью, то независимо от показания локомотивного светофора (АЛСН) САУТ ограничил бы скорость служебным торможением к стрелке до 40 км/ч. И не было бы такой новости.
Надеюсь, ребёнок не сильно травмировался.

Нет.
Нормальные пацаны предупреждения не читают:raD:. А если и читают, то только после того, как заметили что-то непонятное.
Там второй путь строили, соответственно, временные устройства.
И по зелёному ушли набок. После этого прочитали предупреждение.
Хотели как лучше. Диспетчер попросил побыстрее, до скорого. Успели с запасом по времени.

Не уверен.
Как бы сработал САУТ при наличии кода "З" на борту?
Скорее всего - никак...

САУТ давит "З" КЛУБа, как бык овцу. Т.е. выбрана будет минимальная скорость.

Ну так-то порядок на железной дороге ))) Ребят, а при таком подходе зачем МПЦ? )))

Поверьте, Николай Николаевич, сработал бы. Такой алгоритм. Формирование кривой торможения поезда строится по данным локомотивной базы (на борту локомотива) в соответствии с принятой кодовой посылкой от путевого генератора. А кодовая посылка задается в соответствии с положением стрелок и состоянием светофоров, т.е. закрытое или открытое их состояние. Локомотив, приняв код, а применительно к данной ситуации с учетом минусового положения стрелки 2/4, реализует торможение в связи с минусовой стрелкой независимо от показания локомотивного светофора. Несоответствие же поездной ситуации (принятой кодовой посылки) с показаниями АЛС в дальнейшем выявляется при расшифровке записей РПС (регистратора параметров САУТ).

Извиняюсь, по ошибке про автостопное написал, служебное же торможение.

Ты не в доле. Тебе незачем... мне то же.

Ребята, третьим буду, возьмете?:sm496:

Не то, что с каждым месяцем, уже с каждой неделей все больше и больше тошнит от усиливающегося бардака в отрасли......

Таки да: с меня ж вИски ;)

На картинку (схем-план) станции взглянуть бы...
Где там точки САУТ расположены.

Помню, когда в Рыбное приходили ВЛ10-КРП с челябинского завода, первое, что на них делали автоматчики - это снимали с КМ электропневматическую приставку САУТ. Причём, ясное дело, проблема не в автоматчиках - АЛСНщики наотрез отказывались САУТ обслуживать :maniak:

Ща разберете инцидент по полочкам, РБисты подглядят и к "Преступной халатности.." ещё статью добавят.:thumbup1:

Если там временная АБ то никто бы и не думал бы САУТ на неправильный путь проектировать. Тут можно бы большую дискуссию развести. Но в САУТ-У и САУТ-Ц неправильные направления не учитывали.
Николай Николаевич прав в САУТ-Ц, даже с учётом отклонения за выходным при таком маршруте на входном были бы частоты 19,6 + 27 и при коде З езжай с любой скоростью.
А так сигнализации безостановочного пропуска не должно бы быть.

Ну и показания "один зеленый" на неправильный путь на выходном светофоре - тоже не должно бы быть.
На Горьковской ж.д. я даже не могу сказать в каком году была введена сигнализация на неправильный путь "один желтый" - это еще до введения сигнализации "желтый мигающий и лунно-белый".

Даже не обсуждается. Как минимум на входном жёлтый и на выходном жёлтый.