А так в принципе по этому поводу РУ будет дополняться. Хотя данной сигнализации более 30 лет - и ничего. А вот случился случай из-за безалаберности движенческого аппарата (кстати ДСП уже уволили) - и все! Всю сеть РЖД сцбистам надо перешерстить!

MikeG добавил 12.12.2017 в 23:05
Уверен на 100% - что движенцы не пойдут на это - на желтый машинист пассажирского не поедет.

MikeG добавил 12.12.2017 в 23:06
Судя по 45 странице РУ-30-80 не только главные

Сергей, там САУТ-ЦМ запроектирован. И частично работает. Если бы успели подключить нечетные точки, то движение на отправление по отклонению было бы с ограничением скорости.

И маршруты по неправильному пути запроектированы?

Под рукой нет схемплана сейчас, но интересующая нас точка САУТ расположена у НМ1, затем выходная групповая на выход на перегон. На НМ1 задается информация для отклонения по стрелке по отправлению, чтобы к Н1 уже скорость была сброшена. Но, как я понял, это должно в планах заработать в декабре.

Alex_K добавил 12.12.2017 в 23:15
В обязательном порядке.

По всей видимости, там на перегоне нет "постоянно-действующей" двухсторонней а/б. Странно, если при этом в САУТе будут маршруты на неправильный путь - даже если их запроектировали и построили.

По приказу поедет! Зато ДСП перед передачей приказа 100 раз убедится в правильности приготовления маршрута. Ведь пассажирским на желтый запретили ездить именно из-за ошибок Д.

В ведомости маршрутов такой маршрут с отклонением есть. Ещё в лет дцать назад было указание ЦШ учитывать при проектировании САУТ отправление на неправильный путь для всех станций.
Ещё какбы с заделом проектируется: сегодня нет постояннодействующей, завтра уже есть. Во всяком случае все отклонения отрабатываются.

Пардон за неосведомленность. А чем пассажирскому желтый - не разрешающий сигнал, что он на него не поедет ?!

Был неприятный инцидент в свое время - пассажирский в хвост остановившегося грузового въехал в кривой. По-моему в Перми (поправьте).

Да, все корректно написано. Просто кратко.
Кто сказал, что при отправление на правильный путь перегона с главного пути станции с отклонением по стрелкам - это зеленый? Два желтых, разве не так?

Именно так, исключение может быть только при отправлении с бокового на правильный путь, без пересечения пути

без пересечения пути?
Нет, не слышал.)))
Знаю, что при отправлении с бокового (при условии, что поезд принимался на него по двум желтым) зеленого на выходном достаточно для отправления на правильный путь по любому варианту.

С чего бы, если поезд отправляется с бокового, следуя при этом по съезду между главными путями?

Нет, здесь смысл другой. В данном случае сигнализация на выходных вообще не меняется. Сигнализация что на правильный что на неправильный одинаковая. Если на правильный зеленый, то и на неправильный также. Повторяю еще раз, это времянка - правильный закрыт - там капремонт, и поезда едут только на неправильный

И все же я не пойму, как быть с отклонением за выходным???